Ford Bronco y Maverick se imponen como ganadores en los “North American Car, Utility and Truck Awards”

 

 · Por segundo año consecutivo Ford obtuvo un doble reconocimiento por parte del comité de premios del “North American Car, Utility and Truck Awards”, para Ford Bronco y Ford Maverick.

· Este nuevo reconocimiento se suma a los muchos ya obtenidos hasta la fecha y demuestran que tanto Bronco como Maverick fueron diseñadas para brindar un espíritu de aventura y satisfacer las necesidades más exigentes de los clientes.

Lima, 13 de enero de 2022.- Por segundo año consecutivo, Ford obtiene el reconocimiento de los jurados del “North American Car, Utility and Truck of the Year” (NACTOY). Ford Bronco se llevó a casa el premio al North American Utility of the Year, mientras que la nueva Ford Maverick recibió el galardón del North American Truck of the Year.

“Estamos emocionados y honrados de ganar estos premios por parte de jurado de NACTOY para, especialmente por ser segmentos con fuertes competidores”, comentó Kumar Galhotra, presidente de Ford Norteamérica y Mercados Internacionales. “También estamos orgullosos porque estos premios son un merecido reconocimiento al trabajo, enfoque y energía que nuestros equipos han invertido en el diseño, ingeniería y la construcción de vehículos emocionantes para nuestros clientes. Esto también refleja la abrumadora buena recepción que nuestros clientes le han otorgado a Maverick y Bronco”.

Los premios “North American Car, Utility y Truck of the Year” son definidos por un amplio staff de 50 jueces, reconociendo a los vehículos nuevos más relevantes del año, aquellos que definen sus segmentos en términos de innovación, diseño, seguridad, manejo, satisfacción del conductor y valor general.

Como modelo insignia de los vehículos off-road de Ford y con un espíritu “indomable”, Ford Bronco ofrece emocionantes experiencias con un estilo inspirado en su legado, ingeniería robusta y tecnología inteligente para cada ruta. Mientras que, la nueva Ford Maverick fue diseñada para reinventar el segmento y es la primera camioneta totalmente híbrida estándar en Estados Unidos, además es consideradad la camioneta con mayor eficiencia de combustible en el mercado; su tamaño, diseño, tecnología y capacidades la convierten en la camioneta ideal para la ciudad o las salir de aventura.

Ford y DP World prueban los beneficios del uso de vehículos autónomos en el traslado de paquetería

· Ford está colaborando con DP World London Gateway para demostrar cómo los vehículos autónomos beneficiarían la logística de grandes empresas.

· Los investigadores monitorearon a los empleados de DP World mientras cargaban y accedían a los paquetes directamente desde y hacia un vehículo autónomo simulado.

Lima, 30 de diciembre de 2021.- Ford Motor Company y DP World London Gateway, empresa multinacional de logística, realizaron pruebas con un vehículo autónomo para demostrar lo útil que podría ser esta tecnología para las grandes empresas.

La iniciativa es parte del programa de investigación de conducción autónoma de Ford, diseñado para ayudar a las compañías a comprender la manera en que los vehículos autónomos benefician a sus negocios. Lanzada por primera vez en junio, la prueba de DP World, cuyo objetivo es explorar el impacto potencial en los servicios de mensajería y las entregas a domicilio, demostró como los usuarios se las arreglaban para recibir los paquetes de los vehículos autónomos.

La intención del programa piloto fue identificar nuevas oportunidades y modelos para las operaciones de vehículos autónomos, pero principalmente, comprender cómo los procesos existentes y las interacciones humanas pueden funcionar junto con la conducción autónoma.

“Fue increíble ver el entusiasmo con el que el equipo de DP World recibió el proyecto y aprovechó el apoyo de un vehículo autónomo. Es emocionante presenciar el impacto que esto puede tener en una amplia gama de negocios, por lo que continuaremos trabajando muy de cerca con nuestros clientes para aprender sobre cómo estos vehículos pueden beneficiar sus procesos”, comentó Richard Balch, director de Vehículos Autónomos y Movilidad, Ford de Europa. "Lo que funcionó tan bien en las instalaciones de DP World podría ser igualmente beneficioso en universidades, aeropuertos y centros de fabricación".

Mientras tanto, Ford también estuvo probando la tecnología de conducción autónoma en las principales ciudades de los Estados Unidos en una alianza con Argo AI y planea invertir alrededor de 7 mil millones de dólares en vehículos autónomos durante los próximos 10 años.

Abrazando el Futuro.

DP World London Gateway, uno de los puertos de más rápido crecimiento de Reino Unido, ya utiliza la tecnología automatizada como un pilar esencial de sus operaciones.

Para la prueba, Ford utilizó una Transit especialmente equipada para imitar el aspecto de un vehículo autónomo real con un conductor en el asiento del piloto. Los empleados del edificio de recepción de la empresa cargaron paquetes en la parte trasera del vehículo. Posteriormente, en los tiempos de entrega establecidos, la camioneta viajó a la recepción principal a 3.5 km de distancia para que los trabajadores pudieran recogerlos.

Cada paso del proceso fue monitoreado por investigadores que realizaron entrevistas antes, durante y después de la prueba a los participantes. Los resultados demostraron que los empleados se sintieron cómodos con el uso del vehículo especialmente equipado. Algunos obtuvieron sus paquetes fácilmente, mientras que otros tuvieron que ser ingeniosos para superar algunas dificultades generadas intencionalmente por los investigadores, como guardar los paquetes en cajas incorrectas.

“Tener un vehículo autónomo simulado en el lugar creó un gran revuelo entre los colaboradores pues todos querían usarlo. Abrir el vehículo para recoger un paquete desde otro lugar dentro del mismo complejo puede parecer que no lleva tanto tiempo, pero en varios viajes durante semanas, meses y años, esto requeriría un conductor de tiempo completo y numerosos recursos”, comentó Ernst Schulze, director ejecutivo de DP World en el Reino Unido.

AAP PLANTEA SOLUCIONES TÉCNICAS PARA TAXIS COLECTIVOS

 

· Gremio automotor considera la realidad del país y las mejores prácticas internacionales.

· Buscamos promover una estrategia que combine la fiscalización efectiva y un desarrollo saludable del transporte terrestre.

“La única oferta de transporte que se puede tolerar transitoria o permanentemente es aquella que cumpla estándares mínimos de calidad y seguridad”, sostuvo Adrián Revilla, Gerente General de la Asociación Automotriz del Perú al comentar la reciente resolución del Ministerio de Transporte y Comunicaciones que crea el “Padrón de prestadores del servicio de transporte de personas en automóvil colectivo”.

En ese sentido, dijo, la Asociación Automotriz del Perú (AAP), gremio representativo del sector formal automotor peruano, plantea algunas recomendaciones puntuales para ser tomadas en cuenta en la elaboración del reglamento de la Ley N° 31096 que formalizó – hace más de un año - el servicio de transporte en auto colectivo.

La reciente disposición emitida por el MTC solo dispone efectuar un empadronamiento para dimensionar la oferta, no autoriza el servicio, pero -puntualizó- el transporte de personas no se regula por la oferta sino por la calidad y seguridad del servicio. Por ello, refirió Revilla, para abordar el problema y buscar soluciones reales y de largo plazo, “el gremio automotor propone que en el reglamento se precise claramente que no se debe admitir carrocerías SUV, multipropósito (Van) o hatchback, sino (temporalmente) sedanes o station wagon, tal como lo establece la Ley N° 31096; no obstante que el objetivo a largo plazo no debe cambiar, y es que el servicio debe ser prestado en vehículos adecuados para dichos fines y diseñados de fábrica para recorrer distancias largas en principio en vehículos de mayor capacidad que uno de la categoría M1”, anotó.

En atención a ello, el otro tema crucial está referido a las rutas. Para este servicio en particular, de naturaleza excepcional y temporal, las distancias deben restringirse a recorridos cortos. “Las vans y SUV’s (M1) no están fabricadas para grandes esfuerzos de funcionamiento. En ningún caso se debe autorizar rutas que excedan las jornadas de conducción y la autorización debe ser únicamente para rutas desatendidas”, refirió.

En cuanto al tema de las autorizaciones, Revilla señaló que “las autorizaciones solamente deben darse en caso de ausencia o deficiencia de oferta con vehículos de categoría M2 o M3 (buses con capacidad para más de 8 pasajeros además del conductor)”, remarcó.

No podemos repetir errores del pasado y convertir lo temporal en permanente, dijo, por eso es importante acotar lo más posible el servicio. “La AAP propone establecer restricciones para que solamente se puedan formalizar vehículos nuevos y simultáneamente dictar medidas que incentiven la sustitución progresiva por vehículos de mayor capacidad”, anotó tras señalar que de esta forma también se promueve la renovación del parque automotor.

En cuanto a la seguridad, un tema muy sensible para los peruanos es importante que se precise claramente las condiciones mínimas de seguridad que deberán ofrecer los vehículos que den este servicio. Así, dijo Revilla, todas las unidades autorizadas deben cumplir como mínimo las siguientes medidas de seguridad: Sistema antibloqueo de frenos (ABS), cinturones de seguridad de tres puntos para todos los pasajeros, bolsas de aire (airbags) por lo menos para piloto y copiloto, GPS para facilitar fiscalización y consolidar un sistema interconectado de control electrónico y sistema electrónico de control de estabilidad (ESC o ESP).

“Con estas sugerencias técnicas al MTC, que hacemos públicas, la Asociación Automotriz busca promover una estrategia que combine la fiscalización efectiva y al mismo tiempo un desarrollo saludable del mercado de transporte terrestre masivo, moderno, sustentable, seguro, ordenado y eficiente, que tenga en cuenta las diversas realidades viales de todo el territorio nacional y en beneficio de todos los peruanos. No podemos saturar las vías porque ello genera siniestros viales, cuantiosas pérdidas económicas, contamina el aire que respiramos y precariza más la calidad de vida de los ciudadanos”, finalizó Adrián Revilla.