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BRASIL: EL GOBIERNO DE RONDONIA RENOVÓ ACUERDO CON LA DELEGACIÓN DE PORTO VELHO.

El Gobierno de Rondônia renovó el Acuerdo de la Delegación Organizada de Oporto Porto Velho, mediante la publicación del término aditivo en ...

BRASIL: EL GOBIERNO DE RONDONIA RENOVÓ ACUERDO CON LA DELEGACIÓN DE PORTO VELHO.



El Gobierno de Rondônia renovó el Acuerdo de la Delegación Organizada de Oporto Porto Velho, mediante la publicación del término aditivo en el Diario Oficial de la Federación (https://data.portal.sistemas.ro.gov.br/2020/11/SOPH.Porto-Organizado. Termo-aditivo-administra% C3% A7% C3% A3o-do-Estado.pdf), el miércoles pasado (18). 

O Se firmó el documento de concesión al Estado para la administración portuaria. por el Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, gobernador del Estado de Rondônia, el coronel Marcos Rocha y el director general de Sociedade de Poros e Vías Navegables (SOPH), Fernando Cesar Ramos Parente.

En 1997, la Unión concedió, por primera vez, la administración y funcionamiento de Porto de Porto Velho al Gobierno de Rondônia, permitiendo la autonomía de la gestión portuaria local (http://www.rondonia.ro.gov.br/soph/sobre/legislacao/1-informacoes/). Para el CEO de SOPH, la delegación es un hito para el Estado. “La concesión de La delegación de la administración portuaria tiene como objetivo simplificar y reducir la burocracia en el sector, si bien existe la obligación de cumplir con la legislación portuaria vigente, el delegación garantiza seguridad jurídica también a inquilinos y operadores ”, destacó Fernando.

Para el gobernador Marcos Rocha, este es un momento importante para la infraestructura estatal. “La firma del término brinda la oportunidad de formular planes y metas con mejor desempeño a largo plazo y cumplirlos, siguiendo un planificación rigurosa de inversiones. El Puerto de Porto Velho, bajo la administración Estado tiene gran potencial comercial, garantiza el suministro de estados vecinos y cumple su función de contribuir al desarrollo económico de Rondônia ”, dijo Rocha.

DACHSER BRASIL TRANSPORTA TODA UNA PLANTA DE FABRICACIÓN DE ASFALTO DESDE BRASIL A LAS ISLAS VÍRGENES.

El proveedor de servicios de logística logra completar con éxito un proyecto de varias etapas en medio de la pandemia.

Campinas, 24 de noviembre de 2020 - Dachser Brasil acaba de completar otro proyecto de carga desde Gravataí, Rio Grande do Sul a las Islas Vírgenes, un archipiélago ubicado en el Caribe.

La exportación es uno de los principales negocios de Brasil responsable del 13% del PIB del país. Si bien la mayoría de los productos destinados a la exportación son fáciles de manipular, algunos son pesados ​​y de gran tamaño. El transporte de cargas pesadas es, por tanto, una de las actividades de exportación más delicadas, por el nivel de complejidad que demanda.



“Como proveedor de soluciones logísticas, Dachser guía a los clientes a través de soluciones óptimas cuando enfrentan desafíos complejos de transporte. Estos incluyen proyectos especiales que requieren la colaboración con nuestros socios globales. Pero hay ciertos proyectos, especialmente aquellos que involucran el transporte de mercancías pesadas, que presentan desafíos únicos, que ofrecen una oportunidad para expandir nuestro pensamiento innovador. Puedo decir con confianza que el transporte de este tipo de carga fue definitivamente una de esas oportunidades,” dijo João Caldana, Director Gerente de Dachser Brasil.

Los desafíos del transporte de plantas de asfalto no son nada nuevo para Dachser. Uno de sus clientes de larga data es un proveedor líder mundial de plantas, máquinas y servicios de asfalto y hormigón para la industria de la construcción, con un enfoque en la construcción de carreteras e infraestructura. Han estado trabajando en estrecha colaboración con Dachser desde que el proveedor de logística alemán inició sus operaciones en Brasil hace más de 10 años, siempre confiando en la experiencia de la empresa.

Soluciones innovadoras para desafíos únicos El transporte de cargas pesadas y grandes requiere un conocimiento profundo de las rutas, el almacenamiento y las normas de seguridad. Con origen en una fábrica de silos en la ciudad de Gravataí, la carga fue transportada por carretera hasta Rio Grande do Sul. Luego de un minucioso análisis por parte del equipo responsable, se optó por el uso de 2 contenedores y 2 racks planos para el transporte. Los racks planos están diseñados para transportar cargas de grandes dimensiones y con peso extra. No tienen techo ni laterales para proporcionar un almacenamiento flexible, con menor riesgo de daño del equipo.

En total, todas las partes de la planta de asfalto pesaron 140 toneladas, divididas en diferentes etapas de transporte. El silo de almacenamiento de asfalto de 25 toneladas transportado en junio completó el proyecto.

GOODYEAR PRESENTA NUEVO NEUMÁTICO OTR DISEÑADO PARA GRANDES FLOTAS DE TRASPORTE MINERO.

El Goodyear RH-4A+, el mejor neumático de transporte fuera de 
carretera, permite largas horas de trabajo en terrenos de roca 
dura antes de su remoción.

Lima, 24 de noviembre de 2020.- The Goodyear Tire & Rubber Company anunció la más reciente incorporación a su línea de productos de transporte fuera de carretera, el RH-4A+, un nuevo diseño de neumático que se caracteriza por su menor costo operativo y mayor productividad en condiciones de suelo de roca dura, frente a su predecesor RM-4B+.

Este neumático cuenta con una profundidad de banda de rodamiento extra profunda E-4+, con amplia superficie de contacto y presión optimizada de huella, lo que permite proporcionar largas horas de trabajo antes de su remoción.

El neumático Goodyear RH-4A+ es una importante incorporación a la línea Goodyear Total Solution de productos, servicios y herramientas de gestión de flotas.

El nuevo neumático de transporte grande RH-4A+ de Goodyear, ayuda a los operadores a ser más productivos y operar a un menor costo al contar con los siguientes beneficios y características:

 Mayor durabilidad de las paredes laterales y estabilidad lateral con la nueva tecnología Durawall Technology® de Goodyear, un diseño de talón más ancho y un neumático moldeado más ancho.

 Más horas antes de su remoción y la protección contra cortes, con su patrón de banda de rodamiento, con una amplia superficie de contacto y profundidad extra de la banda de rodamiento E-4+.

 Temperatura de trabajo fría, gracias a las láminas de la línea central de la banda de rodamiento, bloques entre hombros y cavidades en el hombro.

Los resultados de campo realizados a nivel global en las principales compañías mineras, han demostrado que el nuevo diseño RH-4A+ ofrece hasta un 12% de mejora, que el modelo anterior RM-4B+*.

“El bajo costo operativo por hora es un requisito importante para los operadores de minas”, indicó Eric Matson, Global OTR Field Engineering Manager de Goodyear. “Los clientes también requieren otros beneficios de rendimiento, como una banda de rodamiento y una carcasa que, en conjunto, brinden largas horas de trabajo, resistencia al corte y excelente tracción en condiciones de suelo de roca dura y severa. El nuevo RH-4A+ proporciona estos beneficios para ayudar a las flotas mineras a optimizar la productividad y reducir sus costos operativos”.

El RH-4A + está disponible actualmente en tamaños 59/80R63, 46/90R57 y 27.00R49 a través de la red global de distribuidores autorizados de OTR de Goodyear. Apto para construcciones de carcasa personalizadas y con los compuestos de la banda de rodamiento patentados por Goodyear para cumplir con las condiciones de transporte.

“Complementando el RH-4A+ está el software de seguimiento de desempeño de neumáticos EMTrack de Goodyear, que brinda a los operadores la capacidad de rastrear los neumáticos en sus operaciones para reducir los costos operativos”, dijo Matson. “Con EMTrack, los operadores de minería pueden rastrear el desempeño de sus neumáticos, incluido el nuevo RH-4A+, para proyectar el tiempo de rotación, reemplazo y ayudar a administrar su inventario”.

Para obtener más información sobre Goodyear RH-4A +, visite la plataforma exclusiva de neumáticos para buses y camiones de Goodyear Perú: https://llantascamion.goodyear.com.pe/

*Estudio de campo realizado en la medida 46/90R57, abril 2019.



PUERTO DE SAN MARTIN SE QUEDA SIN INVERSIÓN ADICIONAL DE 100 MILLONES DE SOLES.




#SENACE declara infundado recurso de apelación para aprobar el MEIA, en consecuencia, el ​Puerto de San Martín no verá inversión adicional.


El Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace) declaró infundado el recurso de apelación presentado por Terminal Portuario Paracas S.A. (TPParacas), respecto a la desaprobación de la MEIA-d que buscaba continuar con el proyecto de modernización del puerto de Pisco.

A través de un comunicado la citada empresa lamentó la resolución de la entidad adscrita al Ministerio del Ambiente y señaló que no se podrá continuar con la modernización del Puerto General San Martín de Pisco.

La denegatoria a la MEIA-d paraliza una inversión cercana a los 100 millones de soles. Además se rechaza la autorización para la construcción de una planta de agua potable, una de tratamiento de aguas y un almacén hermético para la exportación de cobre y zinc.

“Esta decisión arbitraria se ha tomado a pesar de las contundentes evidencias de buena gestión y comportamiento empresarial demostrado, tanto en la operación como en los contenidos técnicos y compromisos ambientales que demuestran el cuidado y preocupación que tiene la empresa con el medio ambiente”, dice el comunicado.

Licitación internacional
“Luego de esta negativa, nos encontramos ante una inexplicable coyuntura donde el mismo Estado que no invitó a participar de una licitación internacional, que calificó y otorgó la buena pro para la modernización del puerto, ahora por acciones inexplicables pone pretextos para obstruir”, señaló el presidente ejecutivo de TPParacas, Jorge Arce Almenara.

Añade que la empresa al diseñar el proyecto de modernización decidió limitar las facilidades para el transporte y exportación de minerales exclusivamente a los concentrados de cobre y zinc, y para ello eligió con el mejor soporte de especialistas internacionales la tecnología más moderna y eficiente que asegure la protección de la biodiversidad y el entorno.

Los representantes de TPParacas adelantaron que denunciarán este caso ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) por la actitud del Estado peruano.

El Trabajo en el Puerto sigue con Normalidad
Sin embargo, es importante precisar que la situación antes descrita sobre la desaprobación de la MEIA es independiente a la operación y al proyecto de modernización actual del puerto.

Las operaciones del terminal continúan y continuarán con normalidad. Este obstáculo no nos ha detenido, más bien nos impulsa a trabajar con más fuerza, desarrollando nuestras actividades en servicio de la región Ica y del país y brindando a todos nuestros clientes un servicio de primer nivel.
Hoy contamos con un puerto con infraestructura moderna y eficiente, capaz de soportar el crecimiento de la región Ica y del país. Se espera tener la recepción de las obras de la segunda etapa del proyecto de modernización del puerto por parte del Estado peruano a fines de este año.

TRACKLINK LANZA APP MI CARGA, PLATAFORMA QUE DA OPORTUNIDADES PARA LOS TRANSPORTISTAS



MI CARGA es una plataforma para el transporte de carga a nivel nacional, desarrollada desde su concepción hasta la programación y diseño por Tracklink. Es una idea de negocio innovadora mediante la cual, los transportistas de carga de diversos sectores; como mudanza, traslado de tierra o desmonte, reparto de mercadería ligera, mediana o pesada, entre otros; tienen la posibilidad de conectar con personas que requieran sus servicios de una manera sencilla y accesible. Los transportistas contarán con un aplicativo móvil disponible en Google Play Store de forma gratuita.

Micarga permite al transportista contactar a miles de clientes que están demandando servicio de transporte de manera inmediata, cotizar las tarifas de los fletes y cerrar acuerdos de servicio con el cliente, en línea, mediante su aplicación.

Los transportistas que deseen utilizar esta plataforma deben contar con el GPS de Tracklink como requisito, ya que es una herramienta que permitirá a los clientes hacer seguimiento al traslado de su mercadería en tiempo real y tener una respuesta instantánea ante emergencias las 24 horas del día. Cuando pertenezcan a la comunidad, cada vez que un cliente realice un requerimiento en la plataforma, llegará una alerta al celular de los transportistas disponibles, quienes indicarán la tarifa por el servicio del traslado en la aplicación y el cliente escogerá la mejor oferta según el precio y calificación de la empresa de transporte.

Al respecto, Jorge Portocarrero, Gerente General de Tracklink, sostiene: “nuestro objetivo con Micarga es incrementar los ingresos de nuestros clientes que cuentan con vehículos de transporte de carga, mediante la captación y derivación de requerimientos de servicios de transporte. Pertenecer a la comunidad de Micarga permite al transportista acceder a miles de oportunidades de negocio inmediatas, a las que hoy no se tiene acceso fácil, debido a que están dispersas."



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