TARIFAS DE FLETE SPOT NAVIERO ALCANZAN PICOS MUY ALTOS.


































Las tarifas de flete spot se encuentran en su nivel más alto desde el auge de la demanda posterior a Covid, y siguen aumentando. El Índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) alcanzó un nuevo máximo de 2.700 puntos, el doble que su nivel de diciembre. Si bien la mayoría de las rutas Este-Oeste siguen registrando grandes ganancias, según apunta Alphaliner, las rutas Norte-Sur también sufren incrementos con Asia-África Occidental y Asia-Sudamérica experimentado aumentos espectaculares en las últimas semanas.

Como se ha señalado, la bonanza de las tarifas de flete, ha sido provocada por la alta demanda de carga, la oferta limitada de capacidad ocasionada por la fuerte “gravedad” que ejercen los desvíos a través de la extensa ruta del Cabo de Buena Esperanza y que ahora se ve potenciada por la congestión en grandes puertos de Asia como Singapur (el segundo puerto de contenedores más grande del mundo), donde los retrasos en los atraques alcanzan hasta siete días y la capacidad total en espera de un sitio donde recalara ha aumentado hasta los 450.000 TEUs en los últimos días, según datos de Linelytica.

“En la actualidad existe un cóctel de incertidumbre y disrupciones en las cadenas mundiales de suministro de transporte marítimo y esto está impulsando los aumentos de las tarifas spot. Sin embargo, es la velocidad y la magnitud de este reciente aumento lo que ha tomado al mercado por sorpresa, incluidos los CEOs de las líneas navieras o más grandes del mundo”, comenta, sorprendido también, Peter Sand, analista jefe de Xeneta.
¿Puede ser peor el panorama? Por supuesto que sí, desde el punto de vista de los propietarios de la carga, claro está; ya que para el 1 de junio se esperaba que las líneas navieras ejecutaran su jugada maestra dando curso a los incrementos generales de tarifas (GRI, por su sigla en interés) que llevaría a las tarifas spot a dejar atrás los récords alcanzados en el peak de la crisis del Mar Rojo a comienzos de año. Xeneta proyectó que llevarían las tarifas spot desde el Lejano Oriente a la costa este de los EE. UU. (USEC) a los US$6.250/FEU, un aumento del 50% desde el 29 de abril; a la costa oeste de los EE. UU. (USWC), a los US$5.170/FEU, un 57% de aumento en mayo; al Norte de Europa a los US$5.280/FEU, frente un aumento del 63% desde el 29 de abril; y al Mediterráneo, a los US$6.175/FEU, un aumento del 46% durante mayo.

¿Qué se puede esperar?
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El impacto del Covid-19, donde se vivieron desarrollos similares (pero llevados a un extremo mucho mayor) deja algunas pistas acerca de lo que podría devenir a partir de las actuales condiciones. “Las líneas navieras darán prioridad a los propietarios de carga que paguen las tarifas más altas. Eso significa que la carga perteneciente a quienes pagan tarifas más bajas en contratos a largo plazo corren el riesgo de quedarse en el puerto. Sucedió durante la pandemia y está volviendo a suceder ahora”, observa Sand para mayor espanto de aquellos que buscaron protegerse en las tarifas a largo plazo.

“También estamos observando que los propietarios de carga se están viendo afectados por nuevos recargos y se ven obligados a pagar servicios premium para tener espacio garantizado a bordo de los buques. En tales casos, no tienen otra opción que derivar estos costos directamente a sus clientes”, añade Sand, en una especia de déjà vu del 2021 o 2022.

En cuanto al comportamiento que tendrán las líneas navieras en adelante, los GRIs anunciados para el de junio son una pista clara. De hecho, en la quincena de este mes podría proceder una segunda escalada. En el fondo, se aprecia una repetición del esquema observado durante la pandemia. "Las líneas navieras seguirán presionando para obtener tarifas de flete cada vez más altas, por lo que la situación puede empeorar para los propietarios de carga antes de mejorar", añade Sand.

Pero el dolor de cabeza para los propietarios de carga y expedidores, no se limitarán al alza de tarifas, ya que el actual desarrollo de los hechos conlleva dificultades aparejadas. Una de ellas es lidiar con las cancelaciones de itinerarios (blank sailings) en las principales rutas Este-Oeste: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, donde se han anunciado 43 viajes cancelados entre la semana 23 (del 3 de junio al 9 de junio) y la semana 27 (del 1 de julio al 7 de julio), de un total de 661 viajes programados, lo que representa una tasa de cancelación del 7%, de acuerdo con información de Drewry.
Con la evolución de los acontecimientos tampoco es difícil comprender la reversión de la tendencia de la mejora de la confiabilidad de los itinerarios que marcó una disminución de -2,5 puntos porcentuales en abril, según confirma Sea-Intelligence.

Pero algo que ha mostrado la industria marítima en los últimos años es que las condiciones suelen cambiar. Así por ejemplo, existe consenso entre los analistas en que el impulso de las tarifas spot podría extenderse hasta el final de la temporada alta de carga en octubre. Esto, debido a las entregas ininterrumpidas de nueva capacidad, y que, para finales de 2024, de acuerdo con Alphaliner, tocará el océano casi el doble de nueva capacidad (2 millones de TEUs) que el entregado en lo que va de año.

¿QUE ES LA ECONOMÍA CIRCULAR Y COMO APLICARLA A NUESTRAS EMPRESAS?




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¿Qué es la hashtag#EconomiaCircular y cómo aplicarla en las empresas?

El Comité de Sostenibilidad en la Cadena de Suministro de WINS PERÚ - Women in Supply Chain ha organizado un muy interesante webinar con las ponencias de Karol Flores Mori, Jorge Ueyonahara, Marco Antonio Tinoco Venero y la moderación de Margie Bazán para absolver esta y más dudas sobre 𝐋𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐜𝐢𝐨́𝐧 𝐡𝐚𝐜𝐢𝐚 𝐥𝐚 𝐄𝐜𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢́𝐚 𝐂𝐢𝐫𝐜𝐮𝐥𝐚𝐫 𝐝𝐞𝐬𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐂𝐚𝐝𝐞𝐧𝐚 𝐝𝐞 𝐒𝐮𝐦𝐢𝐧𝐢𝐬𝐭𝐫𝐨" 💚

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¿BUSCAS FINANCIAMIENTO DE CAPITAL DE TRABAJO CONTRA TU INVENTARIO? 05 BENEFICIOS DE LOS WARRANTS
























Lima, mayo de 2024. En el complejo entorno empresarial logístico y de falta de liquidez, el uso de warrants toma mucha más relevancia como una herramienta estratégica que facilita el acceso a financiamiento de capital de trabajo y en mejores condiciones. Estos instrumentos financieros ofrecen una serie de beneficios que van más allá de la simple obtención de capital, desempeñando un papel fundamental en la optimización de la gestión de activos y pasivos, así como en el fortalecimiento de la posición financiera de las empresas.

De acuerdo con Víctor Cabanillas, gerente general de Alma Perú -empresa del Grupo Ransa- para acceder a este tipo de servicios financieros, se evalúa cuidadosamente los inventarios líquidos buscando respaldar la emisión de un warrant, el cual será entregado como garantía a una institución financiera para obtener financiamiento de capital de trabajo. Tomando en cuenta ello, el ejecutivo comparte cinco beneficios que pueden obtener las organizaciones con el uso de los warrants.Garantía para el financiamiento: los warrants proporcionan a las empresas una garantía tangible que respalda la obtención de financiamiento para cubrir sus necesidades de capital de trabajo. Esta garantía real ofrece seguridad a los prestamistas, lo que facilita la obtención y el mejoramiento de costos y condiciones de préstamos o líneas de crédito para financiar las operaciones diarias y proyectos de expansión.

Optimización de tiempos y costos en transacciones: a través del warrant electrónico, podrás gestionar tus garantías en línea y en tiempo real desde cualquier lugar. Cabe precisar que las empresas pueden utilizar los activos existentes como garantía para adquirir, almacenar o gestionar el inventario, optimizando su flujo de efectivo y sus operaciones logísticas.

Reacción rápida: hoy en día, los activos de corto plazo como inventarios, pueden ser utilizados como garantía para obtener financiamiento inmediato, proporcionando a la empresa la flexibilidad necesaria para responder rápidamente a las oportunidades de negocio o a situaciones de emergencia.

Mejora de la capacidad financiera: al ofrecer una garantía sólida, las empresas pueden negociar mejores términos de préstamo, incluyendo tasas de interés más favorables, plazos de pago extendidos o mayores límites de crédito, lo que mejora su capacidad para gestionar su flujo de efectivo y sus obligaciones financieras. Asimismo, puede acceder a fuentes de financiamiento en el extranjero.

Crecimiento del negocio: este tipo de financiamiento es esencial para cubrir los gastos operativos diarios, como salarios, materias primas y otros costos asociados con la producción y la entrega de productos o servicios. Los warrants facilitan el acceso a este tipo de financiamiento, permitiendo a las empresas mantener sus operaciones sin problemas y aprovechar las oportunidades de crecimiento.

De esta manera, las empresas podrán optimizar su gestión financiera y asegurar los recursos necesarios para impulsar su crecimiento y mantener su posición competitiva en el mercado.

TRANSMARES GROUP RECIBE VISITA DEL EQUIPO DE CARGA PERECIBLE DE TRANSLOGISTICS 🚢📦



































El pasado 8 de mayo, Transmares Group tuvo el honor de recibir la visita del equipo de Carga Perecible de Translogistics (Ocean & Logistics) junto a algunos de sus principales clientes. Durante esta visita, tuvieron la oportunidad de ingresar al MN: VELA del servicio Albatross en el muelle DP World Callao, donde presenciaron las operaciones de embarque y descarga de contenedores.

El Sr. Daniel Lastra de Transmares SAC, representante de ZIM en Perú, acompañó a los visitantes durante este recorrido, destacando la importancia de la colaboración y la eficiencia en las operaciones logísticas.

Esta visita refuerza el compromiso de Transmares Group con la excelencia y la innovación en el manejo de carga perecible, asegurando el mejor servicio para sus clientes.








FLUJO VEHICULAR MANTIENE TENDENCIA ALCISTA EN MARZO DE 2024.



En marzo de 2024, el Índice Nacional del Flujo Vehicular (registro del tránsito de vehículos ligeros y pesados por las garitas de peaje) creció en 3.3% con referencia al mismo mes del año anterior, impulsado por la circulación de vehículos ligeros, categoría que a su vez incrementó su flujo en 5.2%, así lo informó la Asociación Automotriz del Perú (AAP) tras revisar fuentes oficiales del Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI. Asimismo, señaló la AAP, en el caso del tránsito de vehículos pesados, observamos que subió en 0.9%. Del mismo modo, el índice nacional, en los últimos doce meses (abril 2023 - marzo 2024), anotó un aumento de 2.5% en comparación con similar periodo del año anterior.



“Al desagregar la información, se observó que el incremento en el tránsito de vehículos livianos estuvo influenciado por el retorno a las actividades educativas en el país; a ello se le sumó la celebración del Día de la Mujer, así como el feriado largo por la celebración de la Semana Santa que movilizó a turistas nacionales y extranjeros por diferentes puntos de nuestro país, y la realización de diversos eventos gastronómicos. Todos los acontecimientos antes mencionados dinamizaron los sectores turismo, alojamiento y restaurantes, además del comercio al por menor”, informó el gremio automotor.




En cuanto al resultado favorable de la circulación de vehículos pesados, para la AAP esto se dio debido al aumento de la demanda del servicio de transporte de carga pesada en las actividades minería, agricultura, así como del comercio al por mayor; contrarrestado por la reducción de los sectores pesca, manufactura y construcción. Cabe precisar que a diferencia del impacto en el comportamiento de la circulación en vehículos livianos, la Semana Santa provocó una menor cantidad de días laborables, afectando la operatividad de diversos sectores económicos.




De otro lado, agregó, en el análisis regional se puede observar que, en el caso de Arequipa, el flujo vehicular total aumentó en 2.5%, influenciado por las actividades religiosas y turísticas que convocó a visitantes nacionales y extranjeros por la celebración de Semana Santa en la región. Igualmente, en Puno, el tránsito vehicular subió en 37.4%, incentivado por la festividad litúrgica y tradicional de Semana Santa en el distrito de Chucuito, aunado a los diversos eventos gastronómicos organizados en la región. No obstante, el clima fue factor en contra. Por ejemplo, en Junín el referido índice disminuyó en 6.4%, a causa de las lluvias de temporada que ocasionaron deslizamientos e inundaciones en la región, bloqueando y deteriorando las vías.



“Para los siguientes meses se espera que el flujo vehicular siga mostrando una tendencia alcista, impulsado por el aumento del consumo privado, y por ende del gasto en actividades ligadas al turismo. Del mismo modo, la recuperación de las diferentes actividades económicas que demandan los servicios de vehículos pesados, como el transporte interprovincial y construcción, entre otros, sumado al buen desempeño del sector minero, impulsarían la circulación de los referidos vehículos en este 2024”, sentenció el gremio.