VENTA DE VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS ROMPE RÉCORD HISTÓRICO EN PERÚ.

 


“En enero último se registró la mayor venta mensual -desde que se tiene registro- de vehículos electrificados en el Perú, superando el récord alcanzado en diciembre del año pasado”, así lo informó Alberto Morisaki, tras indicar que, según cifras oficiales, se comercializaron 509 unidades durante el primer mes del presente año, superando en 70.2% al volumen observado en enero de 2023.



De manera desagregada -por tipo de tecnología- vemos, dijo, que en enero de 2024 los vehículos electrificados más comercializados fueron los híbridos ligeros o MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle, por sus siglas en inglés) con 299 unidades (+92.9%), seguido de los híbridos convencionales o HEV (Hybrid Electric Vehicle) con 146 unidades (+24.8%). Más atrás se ubicaron los eléctricos puros o BEV (Battery Electric Vehicle) con 39 unidades (+85.7%) y los híbridos enchufables o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) con 25 unidades (+316.7%). En cuanto, a la participación por tecnológica, agregó Morisaki, entre los vehículos de cero o bajas emisiones, “se observa que los híbridos ligeros son los que tienen una mayor preferencia entre los consumidores, pasando de 52% en enero de 2023 a 59% en el primer mes del 2024”. Además, anotó, que la participación de los híbridos convencionales pasó de 39% a 29% en el periodo de análisis; mientras que, los híbridos enchufables crecieron de 2% a 5%, mientras que los eléctricos puros se mantuvieron en 7%.




Morisaki comentó que, si bien el tamaño del mercado de vehículos electrificados en el Perú ha ido incrementándose en los últimos años, éste aun es pequeño y por tanto tiene un enorme potencial de crecimiento. En ese sentido, “si nos comparamos con el mercado colombiano, uno de los principales referentes de nuestra región, se observa que en nuestro vecino norteño las ventas sumaron 2,215 unidades durante enero de 2024, 4.4 veces más que en nuestro país”, acotó.

De igual manera, dijo, si medimos la penetración de las ventas de vehículos eco-amigables respecto a las ventas totales, se puede advertir que en Colombia dicho indicador se ubicó en 19.1% en el primer mes del año, mientras que en nuestro país se situó en 3.3% (en enero de 2023 fue 1.7%).

El gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP señaló que el crecimiento de la venta de vehículos electrificados en el Perú es destacable y responde a dos factores, en gran medida, a la mayor conciencia en la población y en las empresas de la necesidad de adquirir vehículos cada vez más eficientes que contribuyan a reducir las emisiones contaminantes, así como por el aumento de la oferta de vehículos de cero y bajas emisiones disponibles en el país. Sin embargo, anotó, la magnitud de las ventas aún se sitúa bastante alejado de los volúmenes en mercados referentes como el colombiano. Por tal motivo, y como hemos indicado en anteriores oportunidades, “para poder dar ese salto necesario es importante que nuestras autoridades jueguen un rol más activo en el fomento de dicho mercado, más aún si consideramos el impacto positivo que ello traería a la sociedad y particularmente a la calidad de vida de las personas al tener un mejor medio ambiente”, finalizó.



VIENE UN PUNTO DE INFLEXIÓN CON EL DESARROLLO DEL HUB PORTUARIO CHANCAY – CALLAO.

























El Puerto de Chancay y la ampliación del Puerto del Callao colocará al Perú como referente en la región y creará nuevas cadenas de valor y distribución, sostuvo el ministro de Economía y Finanzas, Alex Alonso Contreras Miranda. Fue durante el desarrollo del Foro sobre el Hub Portuario Chancay – Callao para el fortalecimiento de la industria naval en el Perú, en el cual se resaltó el potencial desarrollo comercial para el Perú, su ubicación geopolítica en el contexto del comercio internacional, y el impulso a la industria naval local que promueve el Ejecutivo como nuevo motor de desarrollo económico.

El ministro Contreras señaló que el desarrollo del Puerto de Chancay generará beneficios importantes para el Perú, reducirá costos de transporte, generará productos peruanos más competitivos, habrá productos importados más baratos.

“Se generará un shock de productividad importantísimo. El Perú va a empezar a recuperar ese peso que perdimos como potencia portuaria siglos atrás. Entonces es, sin duda, una gran oportunidad”, agregó el titular del MEF.

Asimismo, resaltó que con la puesta en marcha del Hub Portuario Chancay – Callao, el Perú tendrá una posición relevante en el comercio internacional a nivel de la región, generando un efecto multiplicador en la actividad económica y en la cadena logística. Además, este proyecto se convertirá en un polo de desarrollo para las regiones del país, generando mayores oportunidades de ingreso a nuevos mercados, e impulsará el desarrollo de nuevos motores de crecimiento en sectores claves como forestal, agrícola, acuícola, entre otros y en las regiones de la costa, la sierra y la selva.

“El Hub Portuario es un gran proyecto. Si hacemos las cosas correctas, construimos la infraestructura necesaria, generamos los incentivos suficientes para la inversión, el Perú va a despegar y tendrá un punto de quiebre en su evolución. Los grandes proyectos han cambiado la historia del Perú y, yo creo con vehemencia, que el Hub Portuario y el proceso de impulso a la industria naval van a cambiar la historia del Perú. Estamos trabajando para hacer historia. Esa es la única manera de trascender”, destacó el ministro Alex Contreras Miranda.

Muelle Bicentenario en el Callao
El desarrollo del Muelle Bicentenario en el Callao contribuirá con la consolidación del Hub Portuario y convertirá a este puerto en la terminal más eficiente de la costa oeste de Sudamérica, permitiendo movilizar más de 2,7 millones TEUs al año.

Para ello, se invertirán más de US$ 350 millones para la ampliación de la capacidad del Muelle, con un patio de más de 12 hectáreas adicionales a las instalaciones actuales, además de la adquisición de grúas y vehículos eléctricos de transporte interno y equipos auxiliares.

El Puerto de Chancay y la ampliación del Puerto del Callao generarán un mayor flujo de embarcaciones, que fortalecerá el desarrollo de la industria naval dinamizando las actividades económicas de las pequeñas y medianas empresas. Asimismo, se incrementará la demanda de insumos para la construcción, mantenimiento y reparación de embarcaciones marítimas.

“Estamos trabajando en el repotenciamiento de los Servicios Industriales de la Marina (SIMA), que es una empresa que tiene avances, que ha hecho cosas notables, pero cuenta aún con un enorme potencial, y que, aliándose con un socio estratégico internacional de primer nivel, puede convertirse en una empresa referente, no solamente en el Perú, sino en la región”, sostuvo el ministro Contreras Miranda.

Informó además que se está trabajando en la creación de una línea especial de financiamiento para las Mype que sean proveedoras en la Industria naval. “Estamos evaluando en el MEF la posibilidad de, a fin de acelerar el fortalecimiento a la industria naval, crear una línea especial Mype Naval, para que pueda dar financiamiento y las Mypes se adapten a los estándares internacionales. Esta estrategia se está desarrollando y cuando tengamos el resultado lo informaremos con mucha seriedad y transparencia”, adelantó.

Inversiones en el Hub Portuario
El titular del Ministerio de Economía y Finanzas también informó que se pondrán en marcha diversas obras de infraestructura en transporte, saneamiento, salud, educación y ambiente en Chancay, Ancón, Huaral y Callao, para agilizar las inversiones en el Hub Portuario, con una cartera de 94 proyectos por un monto de S/ 550 millones, de los cuales S/ 154 millones ya están incluidos en el Presupuesto Público 2024.

“Tenemos una ubicación estratégica, son industrias avanzadas. Estamos trayendo la mejor tecnología del mundo, hay eficiencia operativa, pero tenemos que mejorar en la articulación entre el gobierno nacional, regional, local, sector público y privado, en el marco regulatorio. Necesitamos conectar estos dos megapuertos y convertirlos, si se puede, en uno solo, que conversen, que interrelacionen entre sí, pero que haya fluidez en el tránsito de las mercancías y sin duda tenemos que pensar también en los servicios complementarios”, señaló el ministro Alex Contreras Miranda.

El Foro organizado por el MEF en el Centro Naval del Perú contó también con la participación de la presidenta de la República, Dina Boluarte; el presidente del Consejo de Ministros, Alberto Otárola; el Comandante General de la Marina de Guerra del Perú, Almirante Luis Polar Figari; el Jefe del Estado Mayor General de la Marina, Vicealmirante Ernesto Colunge Pinto; el Gerente General Adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, Carlos Tejada; el presidente de la Sociedad Nacional de Industrias, Jesús Salazar Nishi; el viceministro de Transportes, Ismael Sutta.

PERÚ, ANTE OLEAJES ANÓMALOS: MÁS ROMPEOLAS EN PUERTOS, LO QUE PLANTEAN EMPRESARIOS PARA EVITAR CIERRES

Autoridades de la Marina esperan nuevos oleajes anómalos para los siguientes días, que motivarían a nuevos cierres de terminales portuarios a lo largo del litoral norte centro.

Ante la ocurrencia cada vez más frecuente de oleajes anómalos que motivan los cierres de puertos en el litoral peruano, los gremios empresariales plantearon al Poder Ejecutivo y al Congreso de la República, adoptar medidas para evitar que esa situación afecte las operaciones de comercio exterior.

Juan Carlos León, miembro del Consejo de Usuarios del Sistema de Distribución Física Internacional de Mercancías (Conudfi), indicó que la solución que ha planteado ese gremio empresarial es la construcción de rompeolas en los principales puertos del Perú.

Explicó que tal propuesta ya fue acogida meses atrás por el congresista Alejandro Soto -actual presidente del Parlamento-, a través de un proyecto de ley que declara de interés nacional la construcción de ese tipo de infraestructura.

El pedido ahora refirió, es que esa iniciativa legal sea puesta a debate con prioridad en la comisión de Transportes y Comunicaciones del Poder Legislativo, a fin de que, ante la mayor frecuencia de cierre de puertos, se pueda evitar que siga afectando el movimiento de carga por vía marítima, pero también mejorar la operatividad portuaria.

El proyecto de ley, por ejemplo, refiere que la incidencia del cierre de puertos en los últimos años, a consecuencia del cambio climático, ha aumentado sensiblemente en Perú como en toda la costa de Sudamérica, causando el cierre de grandes terminales.

Eso, refiere, provoca la congestión (de naves y vehículos) en los puertos, afectando al comercio exterior, al interrumpir el flujo continuo de buques, lo que ocasiona sobrecostos y la pérdida de contratos para comercio exterior, situación que contribuye a acentuar la crisis económica.

Incertidumbre
León, de Conudfi, explicó que el problema con los cierres de puertos es que genera una incertidumbre en las líneas navieras. Si el cierre dura varios días, muchas optan por no esperan a que se reabran, sino que siguen su recorrido al siguiente puerto.

Más allá de los oleajes anómalos, indicó que, dado el incremento del comercio marítimo, se necesita que la entrada a los puertos cuente con aguas quietas, que permitan acelerar el embarque o desembarque de la carga, lo cual también lo proporcionan los rompeolas.

Estas infraestructuras por ejemplo, en el caso del Callao, refirió, han permitido a Dubai Ports World (DP World) alcanzar cifras récord de movimiento de contenedores en el Muelle Sur, pues puede seguir operando en forma regular aun cuando hay maretazos.



















Prioridad
De aprobarse ese proyecto, refirió que el pedido del gremio empresarial es que se aplique con prioridad a los puertos de Paita, Ilo, Salaverry y Chimbote porque -además del Callao- son donde se embarcan sobre todo perecibles (agroexportación), que son los más afectados cuando se cierran los terminales.

Aunque el proyecto no plantea qué entidad en particular debería asumir la construcción de rompeolas, León indicó que, dado que esa obra implica una inversión de costo hundido (es decir no se recupera) en otros países lo aplican sus autoridades con una tarifa por el uso de esas estructuras.

Ello, explicó, dado que el recalar en puertos con rompeolas implica para las navieras un menor pago por seguro para sus buques, pues les permite una predictibilidad en el tráfico y menor riesgo de daños al ingresar esas naves a los terminales portuarios.

Seguirán cierres de puertos
Giácomo Morote, jefe de Oceanografía de la Marina de Guerra, informó que la Dirección de Hidrografía y Navegación de esa entidad castrense ha emitido un nuevo aviso de interrupción en nuestras costas por oleajes anómalos. Ese aviso da cuenta de la ocurrencia de oleaje anómalo de ligera a fuerte intensidad, desde el miércoles 10 hasta el domingo 14 de enero.

Ese tipo de oleaje, detalló Morote a Canal N, tendrá influencia en el litoral norte centro, desde Zorritos (Tumbes) hasta Pisco (Ica), y con lo cual se esperan olas del doble de altura de lo normal.

“De 121 puertos y caletas, dos están cerrados en la zona centro, pero se estima que con el oleaje las capitanías de puertos van a ir cerrando actividades de tráfico portuario y deportivas - recreativas y pesqueras”, refirió.

PERÚ: IMPORTACIONES SUMARON US$ 47 MIL 604 MILLONES

Entre enero y noviembre del 2023

El único sector que cerró en azul fue la pesca (8.5%), su principal producto fue la cola de langostino congelada y el más dinámico la conserva de atún.

China fue el proveedor de Perú más importante con el 25.6% del total.

Jueves 11 de enero.- Las importaciones peruanas sumaron US$ 47 mil 604 millones entre enero y noviembre del año pasado, reflejando una contracción de -13.9% en relación al mismo periodo del 2022 (US$ 55 mil 289 millones), debido principalmente por los menores precios del petróleo y sus derivados, insumos industriales y alimentos, reportó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX.












La metalmecánica fue el sector más importante con US$ 15 mil 562 millones 300 mil, mostrando un retroceso de -3.1% y una participación del 32.7% del total. Le siguieron el químico (US$ 8 mil 415 millones 600 mil) con una contracción de -20.3% y los hidrocarburos (US$ 8 mil 379 millones) con una caída de -16.4%.

Otros fueron el agro (US$ 6 mil 020 millones 100 mil), varios (US$ 3 mil 090 millones 800 mil), siderometalurgia (US$ 2 mil 618 millones), textil (US$ 1,087 millones 600 mil), confecciones (US$ 763 millones 900 mil), minería no metálica (US$ 724 millones 400 mil), maderas (US$ 366 millones 400 mil), pesca (US$ 317 millones 800 mil) y minería (US$ 258 millones 800 mil).

La pesca fue el único rubro en registrar un incremento (8.5%) y superar su récord histórico acumulado. Colas de langostinos congelados (US$ 70 millones 200 mil) fue la partida más demandada, mientras que la más dinámica fue la conserva de atún (100.8%). Las caídas más profundas fueron en minería no metálica (-35.2%), textil (-32%), siderometalurgia (-29.3%) y minería (-28.4%).

Según el reporte de importaciones del CIEN-ADEX, los bienes más resaltantes por sector fueron el aceite crudo (hidrocarburos), celulares (metalmecánica), maíz amarillo duro (agro), medicamentos (químicos) y chatarra de hierro (siderometalúrgica).

Asimismo, China (US$ 12 mil 174 millones) fue el principal proveedor de Perú entre enero y noviembre con el 25.6% del total de las importaciones, su producto líder fue el celular. Le siguió EE.UU. (US$ 10 mil 073 millones) cuya partida líder fue el Diésel 2. Les siguieron Brasil (US$ 3 mil 450 millones), Argentina (US$ 2 mil 484 millones), México (US$ 1,631 millones), Chile (US$ 1,233 millones) y Colombia (US$ 1,155 millones) y Canadá (US$ 1,121 millones).

Por uso
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Por característica de uso, las materias primas y productos intermedios (US$ 24 mil 092 millones) se contrajeron en -20.6% y agruparon el 50.6% del total, sobre todo por los menores pedidos de materias primas y productos intermedios para la industria (-22.8%). Los combustibles, lubricantes y productos conexos retrocedieron -17.2% y las materias primas y productos intermedios para la agricultura -19%.

Los bienes de capital y materiales de construcción representaron el 27.4% y disminuyeron -6.3%. Los bienes de capital para la industria cayeron -4.1%, los materiales de construcción -30.7% y los bienes de capital para la agricultura -19.1%. Se observó que los equipos de transportes se incrementaron en 0.9%.

Finalmente, los bienes de consumo acumularon el 21.9% del total y experimentaron una variación negativa de -5%, tanto por la menor importación de bienes de consumo no duradero (-5.3%) como de los duraderos (-4.5%).

A tomar en cuenta
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- En el periodo analizado, 32 mil 666 empresas importaron 6 mil 175 productos a 174 destinos.

-Solo en noviembre, las importaciones sumaron US$ 4 mil 084 millones 400 mil, lo cual representó una contracción de -14.4% respecto al mismo mes del 2022.

- Puede leer el informe completo del CIEN-ADEX en el siguiente enlace: https://bit.ly/3Hs75Vr.

JORNADA HISTÓRICA EN EL PUERTO DE PARACAS: LLEGADA DE EMBARCACIONES CLAVE.











Ene 2024.-En una jornada vibrante en el Puerto de Paracas, se celebró la llegada de embarcaciones que marcan hitos significativos para el desarrollo logístico de la región Ica. La Mn BBC LOUISE de BBC Chartering acapara miradas al descargar la tercera #grúamóvil del puerto, una #Liebherr 420, fortaleciendo sus capacidades operativas.

La Mn MSC DOMITILLE, de la naviera MSC Mediterranean Shipping Company, en plena operación de carga de frutas de temporada con destino a Estados Unidos, Europa y otras ubicaciones. Este esfuerzo conjunto impulsa el comercio internacional y destaca la posición estratégica de puerto Paracas.

No menos relevante es la presencia de la MV NORDIC WECO de Corporación Aceros Arequipa, consolidando la sinergia entre la industria y el transporte marítimo.

Este logro no solo refleja la eficiencia y perseverancia del equipo de operaciones y comercial del puerto, sino también subraya su compromiso continuo con la excelencia en la logística portuaria.