PERÚ PRESENTA A INVERSIONISTAS FRANCESES UNA CARTERA FERROVIARIA DE US$ 89,669 MILLONES PARA BENEFICIO DE LA LOGÍSTICA NACIONAL

El portafolio contempla 14 proyectos que suman 5,524 kilómetros de infraestructura ferroviaria. Diez iniciativas han sido priorizadas y representan inversiones estimadas en más de US$ 81,777 millones, según el Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050.

El desarrollo de una red ferroviaria nacional vuelve a ocupar un lugar en la agenda de infraestructura del Perú. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) presentó ante inversionistas de Francia una cartera de 14 proyectos ferroviarios que, en conjunto, representan una inversión estimada de US$ 89,669 millones y comprenden 5,524 kilómetros de vías.

La propuesta forma parte del Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario (PMDF) al 2050 y plantea recuperar el protagonismo del ferrocarril como alternativa para conectar regiones, mejorar la competitividad y generar nuevas oportunidades de desarrollo. Para el sector logístico, el avance de estas iniciativas podría representar una oportunidad para diversificar los medios de transporte, fortalecer la articulación territorial y ampliar las alternativas para el desplazamiento de personas y mercancías.

Durante el seminario ferroviario franco-peruano, organizado por la Embajada de Francia en Lima, el ministro de Transportes, Angello Tangherlini Casal, destacó la importancia de la cooperación internacional para impulsar este proceso.

El titular del MTC señaló que Francia cuenta con experiencia reconocida en materia ferroviaria y que el intercambio de conocimientos y capacidades será fundamental para avanzar en el desarrollo de este sistema de transporte.

Diez proyectos priorizados

De los 14 proyectos identificados por el MTC, diez han sido considerados prioritarios. En conjunto, comprenden 4,906 kilómetros de infraestructura y demandarían una inversión de US$ 81,777 millones. Los cuatro proyectos complementarios representan otros US$ 7,892 millones.

Entre las iniciativas priorizadas destacan dos que ya cuentan con estudios de preinversión:

• Tren Lima-Ica: contempla una inversión estimada de US$ 6,542 millones y un recorrido de 279 kilómetros. Según el MTC, beneficiaría a una población de aproximadamente 14.5 millones de personas.
• Tren San Juan de Marcona-Andahuaylas: proyecta una inversión de US$ 8,153 millones y una extensión de 500 kilómetros, con una población beneficiada estimada en 4.4 millones de habitantes.

Asimismo, tres proyectos se encuentran en etapa de elaboración de estudios de preinversión:

• Tren Trujillo-Barranca: inversión estimada de US$ 5,142 millones y 355 kilómetros de extensión.
• Tren Lima-Barranca: inversión estimada de US$ 8,802 millones y 246 kilómetros de recorrido.
• Tren Cusco-Chinchero: inversión estimada de US$ 1,147 millones y una extensión de 21.77 kilómetros.

El desafío de integrar el sistema logístico

La presentación de esta cartera constituye un paso en la planificación de la infraestructura ferroviaria peruana, aunque su impacto dependerá de la capacidad de convertir los proyectos en inversiones ejecutables y servicios operativos.

Desde la perspectiva logística, el desarrollo ferroviario plantea el reto de articular las futuras líneas con los puertos, centros de producción, plataformas logísticas y otros corredores de transporte. Esta integración permitiría ampliar las opciones para movilizar carga, reducir la dependencia del transporte exclusivamente carretero en determinados trayectos y mejorar la conexión entre las zonas productivas y los mercados.

El Plan Maestro de Desarrollo Ferroviario al 2050 establece una hoja de ruta para avanzar en esa dirección. El desafío será sostener su implementación mediante estudios técnicos, mecanismos de inversión y una planificación coordinada que permita incorporar el ferrocarril de manera efectiva al sistema nacional de transporte y logística.

SEGURIDAD MINERA: LOS PUNTOS CIEGOS DE LA MAQUINARIA PESADA Y CÓMO LA TECNOLOGÍA AYUDA A PREVENIR RIESGOS

La limitada visibilidad durante las maniobras de equipos pesados representa un desafío para la seguridad operacional. Especialistas destacan la importancia de integrar protocolos preventivos, capacitación y tecnologías de asistencia al conductor.

En las operaciones mineras, donde maquinaria de grandes dimensiones comparte espacios de circulación con vehículos livianos y trabajadores, la visibilidad del operador constituye un factor crítico para la seguridad. Maniobras habituales como retrocesos, giros o desplazamientos en espacios reducidos pueden convertirse en situaciones de riesgo cuando existen zonas fuera del campo visual del conductor

Este desafío cobra especial relevancia en una industria donde la prevención de accidentes continúa siendo una prioridad. Según cifras de Osinergmin, a junio de 2026 se registraron 13 accidentes mortales, con 15 víctimas, en operaciones de mediana y gran minería. Si bien estas cifras responden a diferentes causas, evidencian la importancia de fortalecer permanentemente los mecanismos de prevención y control de riesgos.

Para José Figueroa Gutiérrez, jefe de Preventa y Proyectos de Hunter Perú, los equipos de grandes dimensiones presentan zonas que pueden quedar fuera del campo visual del conductor, particularmente durante determinadas maniobras. “Los giros, cambios de trayectoria y, sobre todo, los retrocesos requieren especial atención, porque el operador puede no tener visibilidad sobre todo lo que ocurre alrededor de la unidad. Por eso, además de los protocolos establecidos, es importante contar con mecanismos que le permitan tener más información durante estas maniobras”.

La tecnología puede funcionar como un apoyo a las medidas de seguridad ya implementadas en la operación. Sistemas de asistencia al retroceso, por ejemplo, permiten complementar la visión del conductor mediante cámaras, visualización en cabina y alertas ante obstáculos o proximidad. En el caso de Hunter Proximity, la solución incorpora estos elementos para asistir al operador durante las maniobras de retroceso.

Según el especialista de Hunter Perú, para gestionar estos riesgos, las operaciones pueden considerar algunas medidas antes y durante las maniobras:

• Identificar las zonas de menor visibilidad de cada equipo: Las dimensiones, altura de la cabina y configuración de cada unidad determinan qué áreas pueden quedar fuera del campo visual. Reconocerlas permite establecer medidas específicas según el tipo de vehículo y la maniobra.
• Reforzar los protocolos de retroceso: antes de iniciar la maniobra, el operador debe verificar que el área esté despejada y respetar las rutas y procedimientos definidos por la operación. Cuando corresponda, también debe contar con el apoyo de un señalero. Estas medidas pueden complementarse con sistemas como Hunter Proximity, que utiliza cámara trasera, radar de retroceso, pantalla en cabina, alertas sonoras e indicadores de distancia para proporcionar información adicional durante el retroceso.
• Considerar las condiciones del entorno: polvo, neblina, poca iluminación, desniveles o espacios reducidos pueden modificar las condiciones habituales de visibilidad. Estos escenarios deben estar contemplados dentro de los procedimientos de seguridad y en la evaluación previa de las maniobras.
• Establecer reglas claras para la circulación de personas y vehículos: la separación entre equipos pesados, vehículos livianos y trabajadores debe estar definida en las rutas y zonas de operación. La señalización y comunicación entre quienes intervienen en una maniobra también forman parte de la prevención.
• Revisar los eventos para detectar oportunidades de mejora: los registros de maniobras, alertas o situaciones de riesgo pueden ayudar a identificar patrones y determinar dónde es necesario reforzar procedimientos, capacitación o herramientas de asistencia.

En una actividad donde equipos de gran tamaño comparten espacios con vehículos y personas, reducir las zonas de incertidumbre también es parte de la prevención. Combinar protocolos, capacitación y herramientas de asistencia permite fortalecer la seguridad alrededor de las maniobras de mayor exposición. “La tecnología no reemplaza los protocolos ni la capacitación, la complementa. El objetivo es que el operador tenga más información en el momento de tomar una decisión y que la operación pueda utilizar esos datos para seguir mejorando su seguridad”, finalizó Figueroa.

ARAJET ALCANZA CINCO MILLONES DE PASAJEROS Y AFIANZA A REPÚBLICA DOMINICANA COMO PUNTO DE CONEXIÓN DE LAS AMÉRICAS

El hito refleja la expansión de la aerolínea dominicana y de una red que articula el turismo, los negocios y los viajes entre Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe.

Santo Domingo, República Dominicana. – Arajet, la aerolínea bandera dominicana, alcanzó los cinco millones de pasajeros transportados desde el inicio de sus operaciones en septiembre de 2022, un hito histórico que consolida su crecimiento y fortalece el papel de República Dominicana como destino turístico y plataforma de conexión aérea para el continente americano.

Arajet indicó que la cifra marca una nueva etapa cuya expansión ha permitido desarrollar una red de más de 30 destinos en 17 países, con su centro de operación en Santo Domingo y Punta Cana. A través de ambos aeropuertos, la compañía combina vuelos directos hacia el país con conexiones que facilitan los desplazamientos entre mercados de Norteamérica, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe.

Destacaron que este avance está respaldado por un crecimiento sostenido del volumen de viajeros. En 2025, Arajet transportó 1,480,278 pasajeros, un aumento de 37 % frente al año anterior. Durante el primer semestre de 2026, movilizó 1,022,593 pasajeros, frente a los 624,706 registrados en igual período de 2025, para un incremento de 63.7 %.

“Alcanzar cinco millones de pasajeros demuestra la confianza que hemos construido y la oportunidad que representa para República Dominicana contar con una aerolínea capaz de conectar las Américas. Cada nueva ruta amplía las posibilidades de atraer visitantes, acercar mercados y generar actividad económica. Nuestra visión es seguir creciendo para que más personas puedan volar y para que el país consolide su posición como un centro de conexiones del continente”, expresó Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de Arajet.

Para el sector turístico dominicano, esta conectividad amplía las oportunidades de captar visitantes y contribuye al fortalecimiento de la oferta de alojamiento, gastronomía, excursiones, transporte y comercio del país. La operación desde Santo Domingo y Punta Cana vincula, además, dos puertas de entrada que permiten atender diferentes motivos de viaje, desde vacaciones de playa y recorridos culturales hasta negocios y visitas a familiares.

Así mismo, la red de Arajet ofrece alternativas en la región para combinar destinos y realizar viajes entre ciudades que requieren conexiones ampliando así las opciones de transporte aéreo y favorece los intercambios turísticos y comerciales entre los países del continente.

Como parte de la celebración, Arajet reconoció al pasajero quien se convirtió en su pasajero número cinco millones al viajar hacia Nueva York. El reconocimiento se desarrolló mediante una dinámica de interacción con el creador de contenido dominicano Semipopi, durante la cual la aerolínea le otorgó un pasaje ida y vuelta a cualquiera de los destinos de Arajet.

Con este hito, Arajet reafirma su apuesta por ampliar el acceso al transporte aéreo y desarrollar desde República Dominicana una red que acerque a los mercados del continente, impulse el turismo y genere nuevas oportunidades para la economía nacional.