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EE.UU.: NO A VENTA DEL NEGOCIO REEFER DE MAERSK, PARA DETENER POTENCIAL MONOPOLIO CHINO.

 

El Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos (EE.UU.) vio con temor que China pueda obtener casi el monopolio en la fabricación de contenedores refrigerados (reefer), un negocio estratégico en la cadena de suministro alimentaria ante lo cual detuvieron la venta por parte de Maersk.

En septiembre de 2021 se había llegado a un acuerdo para vender Maersk Container Industry (MCI) por parte de China International Marine Containers (CIMC) por US$987.3 millones. CIMC, es el fabricante de contenedores más grande del mundo y propiedad mayoritaria del conglomerado estatal chino China Merchants Group. Además, Dong Fang International, que ocupa el segundo lugar, también es propiedad del estado de China, a través de Cosco Shipping Development.

En un comunicado, el Departamento de Justicia dijo que la transacción propuesta habría combinado dos de los cuatro proveedores mundiales de contenedores isotérmicos, contenedores de envío refrigerados (reefer) y concentrado la cadena de suministro de frío global, consolidando el control de más del 90% de la producción global de contenedores reefer en empresas estatales chinas o entidades controladas por el estado.

El fiscal general adjunto de la división antimonopolio del Departamento de Justicia, Jonathan Kanter, dijo: “Los consumidores estadounidenses dependen de la cadena de suministro de frío global para muchos artículos básicos cotidianos. La adquisición de MCI por parte de CIMC amenazó con dañar este aspecto crítico de nuestra economía, lo que llevó a precios más altos, menor calidad y menor resiliencia en las cadenas de suministro globales».

“Hubiera cimentado la posición dominante de CIMC en una industria ya consolidada y eliminado a MCI como un competidor innovador e independiente. El acuerdo también habría aumentado sustancialmente el riesgo de coordinación entre los proveedores restantes en el mercado, la mayoría de los cuales se habrían alineado a través de propiedad común y alianzas relacionadas”, dijeron desde el Departamento de Justicia.

Para CIMC, la adquisición habría fortalecido aún más su posición como el principal productor mundial de contenedores de transporte, no solo reefer sino que también reforzaría su posición de fabricación de unidades secas a lo que el gobierno estadounidense ve con resquemor desde hace varios años.


«Desafortunada»
“Es lamentable que la transacción no se lleve a cabo a pesar de los esfuerzos de todas las partes involucradas”, dijo Patrick Jany, director financiero de AP Moller – Maersk. “A lo largo del proceso MCI se ha desempeñado muy bien gracias a la dedicación de todos sus empleados».

Fundada por Maersk en 1991, MCI emplea actualmente a 2.300 personas en China y Dinamarca. MCI ahora solo fabrica contenedores reefer. Según los términos del acuerdo original, CIMC se habría hecho cargo de todo el negocio y los activos de Maersk Container Industry (MCI) y su fábrica de contenedores reefer en Qingdao, China, conocida como Maersk Container Industry Qingdao Ltd., la transacción también habría incluido las instalaciones de ingeniería de pruebas y de investigación y desarrollo de MCI en Tinglev, Dinamarca.

“Maersk seguirá siendo el orgulloso propietario de MCI y ahora evaluaremos la mejor configuración estructural para garantizar el desarrollo a largo plazo del negocio”, finalizó Jany. Por su parte, CIMC dijo: “A pesar de los mejores esfuerzos de ambas partes, debido a la gran incertidumbre en la revisión de la concentración de los fabricantes de contenedores, es posible que no se alcancen los requisitos previos de la transacción [contar con la aprobación de las autoridades antimonopolio]. Seguiremos desarrollando el negocio de la cadena de frío y ampliaremos nuestras fuentes de ingresos”.



LA CONGESTIÓN DE GRANELEROS DISMINUYE A MEDIDA QUE DISMINUYEN LAS GANANCIAS DEL CABO.



















▲▲ Ha sido una semana desastrosa para los grandes graneleros con capesizes cayendo por debajo del opex.

▲▲ Una de las razones de la caída de las tarifas por debajo de los $10,000 por día, junto con el tradicional letargo de agosto, ha sido la disminución de la congestión.

El año pasado, la congestión, principalmente en China, absorbió una gran cantidad de tonelaje. Según los datos de los corredores Braemar, las colas de graneleros cargados alcanzaron los 61,5 millones de TPM en septiembre de 2021, lo que equivale al 6,8% de la flota.

Ahora, las colas se sitúan actualmente en 38,5 millones de TPM para la flota, un descenso del 37,5 % desde los máximos del año pasado y un 18,4 % por debajo de la media de cinco años. En particular, en China, la congestión de buques cargados ahora asciende a solo 11,8 millones de TPM, una disminución del 59,6 % interanual a medida que la nación trata desesperadamente de volver a la normalidad después de años de políticas de cero covid que obstaculizan el flujo de mercancías.

“La congestión de los graneleros no desempeñará un papel tan destacado en el apoyo del mercado en el futuro como lo hizo en años anteriores, particularmente desde que comenzó la pandemia”, predijo Braemar en un nuevo informe.

La congestión de los graneleros no desempeñará un papel tan destacado en el apoyo al mercado en el futuro

Para capesizes, la ruta de mineral de hierro C5 desde Australia Occidental a China es la ruta más grande en términos de toneladas movidas. Desde principios de año, la duración promedio del tramo cargado ha disminuido en lo que Braemar estima en 4,5 días, gracias principalmente a una reducción en el tiempo de espera para descargar en China, así como a la mejora del tiempo promedio de espera de carga en el oeste de Australia.


El corredor noruego Fearnleys describió que la sangre se derramó en las calles esta semana y que el tan esperado repunte de otoño aún está lejos en su último informe de mercados capesize.

“La baja demanda estacional tanto de carbón como de mineral de hierro obliga a los propietarios a aceptar niveles por debajo de los gastos operativos”, señaló Fearnleys, mientras que Braemar sugirió que muchos de los acuerdos negociados esta semana contemplaban que esta parte actual del ciclo de capitalización deberá ser montado a pesar de los rendimientos disminuidos.

CONSULTORA DREWRY: FLETES DE CONTENEDORES REEFER SUPERARÍAN A LOS DE DRY


























Las tarifas de fletes de los contenedores refrigerados (reefer) en todas las rutas mundiales aumentaron más del 50% en el año hasta el segundo trimestre (Q2), igualando los aumentos de las tarifas de contenedores de carga seca (dry), y se espera que sigan aumentando en el tercer trimestre (Q3), superando a la carga dry, según el Informe anual de revisión y pronóstico de envío refrigerado 2022/23 de Drewry.

La consultora británica advierte que algunas rutas de contenedores reefer ya están empezando a estabilizarse, y que a esto le seguirán descensos graduales hasta 2023 a medida que los propietarios de la carga se opongan a las subidas injustificadas de los costes de los fletes.

El tema es que debido a la volatilidad de la industria es importante contar con un proveedor de cobertura internacional y no solo para la venta, sino para el leasing de contenedores a mediano y largo plazo, indica Guillermo Portela CEO de SILVERSEA Containers.

El índice global de tarifas de carga de contenedores reefer de Drewry, un promedio ponderado de las tarifas en las 15 principales rutas comerciales intensivas en contenedores reefer, aumentó un 50,4% interanual en el Q2 y se espera que la lectura del Q3 aumente aún más, aunque el ritmo de crecimiento se desacelerará (ver gráfico).

Sin embargo, las rutas Este-Oeste han visto aumentos modestos en las tarifas de flete en los últimos cuatro trimestres, ya que la presión sobre la capacidad ha disminuido gracias a la disminución del comercio de carne de cerdo desde Europa y América del Norte hacia Asia.

La excepción ha sido el transatlántico hacia el oeste, cuyo volumen aumentó hasta un 9% en el año hasta el Q2, mientras que las tarifas promedio de flete se duplicaron durante el mismo período, ya que la apertura temprana de la economía norteamericana impulsó el consumo en los sectores de hotelería, catering y entretenimiento.

De cara al futuro, se espera que las tarifas de flete de contenedores refrigerados para 2023 disminuyan, pero en mucha menor medida que los precios de los contenedores dry, ya que las tarifas de los contenedores reefer siguen siendo inferiores a las del comercio en general.

Índice global de tarifas de fletes de contenedores reefer de Drewry


Índice global de tarifas de fletes de contenedores reefer de Drewry

El tráfico marítimo mundial de contenedores reefer se recuperó un 2% en 2021 tras una pandemia que devastó 2020, alcanzando los 137,4 millones de toneladas, pero se redujo al 1,1% interanual en el Q1 de éste año.

Drewry pronostica que el comercio terminará el año con una ganancia anual de solo el 1%. “La cadena de suministro de contenedores reefer se encuentra en un momento precario con costos de insumos extremadamente altos para materiales como fertilizantes, empaques y energía, por nombrar solo algunos. Las tarifas de flete siguen siendo insosteniblemente altas y muchos BCO, particularmente aquellos que mueven productos de bajo valor, están enviando menos porque tienen un precio fuera del mercado”, dijo Philip Gray, jefe de investigación de envíos refrigerados de Drewry.

“Se espera que la próxima ronda de negociaciones de tarifas de flete entre los transportistas y los propietarios de la carga preste atención a esta realidad, lo que conducirá a una disminución modesta en los niveles de las tarifas de flete refrigerado hasta 2023”, añade Gray.

Drewry espera que el crecimiento del comercio marítimo de contenedores reefer, – pese a la incertidumbre actual – se acelere en los próximos años, para expandirse a una tasa anual promedio del 3% durante los años hasta 2026. El cambio modal seguirá siendo una característica clave y se prevé que la porción en contenedores crezca a un ritmo más rápido de 3.7% CAGR, ya que la flota de buques frigoríficos especializados continúa envejeciendo inexorablemente con muy pocas unidades en el libro de pedidos.

“A pesar de los temores de una desaceleración global del comercio, se espera que la interrupción de la cadena de suministro siga siendo una característica hasta bien entrado 2023”, agregó Gray.

“Como los BCO han aprendido a su costo, el comercio de contenedores reefer es secundario al comercio de carga seca mucho más grande y dominante que impulsa las prioridades de la red de navieras. Esto reafirma la necesidad de que los propietarios de la carga tomen más control de su logística para garantizar la entrega oportuna y la integridad óptima del producto”, finalizó el ejecutivo.

HANSERMAR SAC ANUNCIA SU SOCIEDAD CON PATAGON LATIN AMERICA PARA LA VENTA Y ALQUILER DE CONTENEDORES MARÍTIMOS.































HANSERMAR S.A.C., empresa que forma parte del Grupo LA HANSEÁTICA y es líder en Agenciamiento Marítimo y Logística Integral, siendo Agentes Generales en el Perú de Pacific International Lines - PIL de Singapur desde 2011, cuenta con más de 20 años de experiencia en el mercado nacional, se complace en informarles su nueva sociedad con Patagon Latina América para poner a su disposición en el Perú la presentación de su nueva línea de venta y alquiler de contenedores marítimos de 20, 40, 40 HC y 40 RH, semi nuevos, en Callao y Paita para diferentes usos, como transporte marítimo, almacenamiento temporal y/o para modificación y adaptación para otros usos industriales de acuerdo a sus necesidades particulares.

Tenemos acceso a un volumen importante de contenedores prácticamente nuevos utilizados sólo una vez para el transporte de equipos y cargas industriales de grandes proyectos que una vez vacíos en su destino final son tomados por nuestros socios y direccionados a puertos peruanos para ingresar a nuestro stock. También estamos en condiciones de ofrecer a nuestros clientes el abastecimiento de equipos en Europa/Asia o resto de los países de la región, para que puedan movilizar sus cargas en condición Shipper Own Container - SOC en caso de necesitarlo, teniendo ahorros significativos en demurrage de equipo al recibir la carga en Perú.

Ofrecemos precios muy competitivos para el mercado peruano, así como servicios adicionales de acuerdo a necesidades específicas, para lo cual contamos con un equipo muy capacitado y con amplia experiencia. Contamos con servicios complementarios como transporte local hasta sus instalaciones en caso de requerirse.

Sobre Patagon Latina América.
Fundada en el 2007 en Argentina, es actualmente socio de CHS Container Group en todas sus empresas en Sudamérica con operaciones tanto en Argentina como en Uruguay y Brasil, en la venta de Containers de segundo uso para cargas secas, refrigeradas y especializados para diferentes usos en la industria de transporte y almacenamiento.

Sobre CHS Container Handel GmbH
Fundada en 1978 en Bremen. Habiendo empezado operaciones como una empresa especializada en el almacenamiento temporal y la reparación de contenedores de transporte se ha convertido desde hace mucho tiempo en sinónimo de contenedores y elementos de almacenamiento de alta calidad para todo tipo de actividades de transporte, almacenamiento temporal y modificación de contenedores para usos industriales en diferentes aplicaciones.

EE.UU.: CAMBIOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA PARA LA TEMPORADA ALTA QUE VIENE.



El Council of Supply Chain Management Professionals predice una desaceleración en el transporte por carretera y los mercados de carga.


El último Informe sobre el estado de la logística del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) predice una desaceleración en el transporte por carretera y los mercados de carga.

Al respecto, la revista DC Velocity, especializada en almacenes y centros de distribución, publicó una entrevista con Zac Rogers, profesor asistente de gestión de operaciones y cadena de suministro en la Universidad Estatal de Colorado, para conocer su perspectiva.

“La temporada alta será una bendición para algunos de los jugadores, especialmente para los camioneros más pequeños. Sé que mucha gente dice que 2022 podría ser como 2019, cuando vimos una desaparición virtual de la industria del transporte por carretera, pero no será así”, aclaró.

Dijo que, de forma extraña, al cuello de botella de los semiconductores obligó a que no se produjeran camiones tan rápido como antes, lo que “salvó a la industria del transporte por carretera de sí misma”.

En cuanto a la capacidad de transporte, el experto dijo que rastrearon dicha métrica en el Índice de Gerentes de Logística, donde cualquier número por encima de 50 indica crecimiento y cualquier número por debajo de 50 indica contracción.

Tuvimos una contracción en la capacidad de transporte desde julio de 2020 hasta marzo de 2022, y luego, después de ese marzo ocurrió el shock del precio del diésel. Fue entonces que la capacidad cambió a positiva”, explicó.

Añadió: “En 2019, vimos que el número de la tasa de crecimiento de la capacidad de transporte llegó a 72, lo que indica tasas de crecimiento realmente significativas”.
El precio del transporte

Luego pasó a la métrica del precio del transporte: “creo que en junio bajamos a 61,3, lo cual es importante porque el crecimiento de la tasa de transporte ahora es más bajo que la capacidad, y cuando eso sucede, generalmente significa que algo está pasando económicamente”.

Rogers anticipó mucho dolor para los transportistas más pequeños.

“Creo que en la última semana de junio, la diferencia entre los precios al por mayor y al por menor del diésel era de unos 73 centavos por galón. Los transportistas más pequeños no tienen el volumen para comprar diésel a precios mayoristas”, afirmó.

Además, dijo que los grandes actores empiezan a absorber a muchos de estos propietarios-operadores más pequeños, por tanto, no existe un “juego” nivelado.

Estragos ocasionados por la inflación
Sobre el aumento de las tasas de interés para la próxima temporada alta, Rogers apuntó que muchos minoristas están esperando que la Fed estadounidense intervenga para salvar el día con la inflación.

“Hay una gran herramienta nueva de la Reserva Federal de San Francisco que rastrea individualmente la inflación impulsada por la demanda y la oferta y ayuda a explicar que esta pasando”, añadió.

▲▲ Detalló que la inflación impulsada por la oferta es cuando el precio sube muy rápido, pero no crece rápidamente, como el petróleo.

▲▲ La inflación impulsada por la demanda es cuando el precio sube pero luego aumenta la oferta, como pasa con la ropa o el calzado.

“Si observa los últimos tres o cuatro meses, la gran mayoría de la inflación en este momento proviene del lado de la oferta. No es que los precios estén subiendo simplemente porque los consumidores están gastando dinero como locos. Los precios están subiendo porque no hay suficiente oferta para satisfacer la demanda”, puntualizó.

Sentenció que eso hará que sea aún más difícil para las empresas agotar sus inventarios tan rápido como les gustaría.

Concluyó: “los bienes que se encuentran en el inventario serían bienes impulsados por la demanda que están siendo atacados por la Reserva Federal”.

Por: Carlos Juárez

Licenciado en Periodismo con más de 15 años de experiencia reporteril. Cubro fuentes mundiales, de economía y negocios para THE LOGISTICS WORLD. Colaborador en UnoTV y Crítico de cine y cultura en Gaio Ninja y Grupo Fórmula Yucatán.
THE LOGISTICS WORLD®

AAP ALERTA SOBRE CIRCULACIÓN DE MOTOS ELÉCTRICAS SIN PLACA.
















AAP alerta sobre circulación ilegal de motos eléctricas sin placas de rodaje

✅ Todo vehículo que puede desarrollar una velocidad de 25 km/h o más debe estar inmatriculado, tener placa de Rodaje y SOAT.

✅ Existen empresas en el mercado que no brindan la información mínima necesaria, induciendo a error a los usuarios de las motos eléctricas.

✅ Usuarios que incumplan las normas vigentes podrán ser objeto de sanciones y multas.

La Asociación Automotriz del Perú (AAP) alerta sobre la circulación de motos eléctricas en las principales ciudades del país que vienen incumpliendo el ordenamiento legal. El gremio automotor hace un llamado para que se tomen las medidas correctivas a fin de evitar que continue el incumplimiento de las normas vigentes.

En esa línea, exhorta a la ciudadanía a no dejarse sorprender por empresas que ofrecen este tipo de vehículos y brindan información inexacta sobre su circulación y uso. Conforme lo ha señalado el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ente rector de transporte en nuestro país, las bicimotos y motos eléctricas requieren placa única de rodaje y SOAT para su correcta circulación. “Como todos sabemos, quienes incumplen las normas de tránsito podrán ser intervenidos y multados”, refirió Adrián Revilla, gerente general de la AAP.

A renglón seguido comentó que el gremio tiene conocimiento de empresas que, desconociendo el ordenamiento legal, ofrecen en sus páginas web información que induce a error a los usuarios, mostrando motos eléctricas con una placa que dice “moto eléctrica”, la cual no tiene valor legal alguno. Esto lleva a los ciudadanos a pensar que este vehículo no requiere la tramitación de una placa de rodaje y, por consiguiente, tampoco inmatriculación, SOAT o la licencia de conducir del conductor. “Lo cual es totalmente errado, pues el artículo 32 de la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre señala expresamente que todo vehículo automotor que circule por vías públicas está obligado a exhibir la placa única nacional de rodaje”.

No es la única disposición que menciona ese requerimiento, dijo, el artículo 80 del Reglamento Nacional de Vehículos (RNV) establece que todos los vehículos que requieran transitar por el Sistema Nacional de Tránsito Terrestre deben contar con placa de rodaje; el artículo 266 del Código de Tránsito también menciona que todo vehículo automotor menor debe portar y exhibir, una placa de rodaje en la parte posterior central.

Cabe indicar que ninguna de las disposiciones señaladas, que son imperativas, diferencia a los vehículos por el combustible que consumen. “¿Y por qué esto es importante?” refiere Revilla tras indicar que, según la clasificación vehicular del RNV, los vehículos automotores se clasifican como tales independientemente de la fuente de combustible que utilicen o ¿a alguien se le ocurre que un vehículo liviano o pesado eléctrico puede circular sin placa de rodaje? “La única excepción para no llevar placa de rodaje es que el vehículo sea de movilidad personal, que legalmente no es considerado un vehículo automotor y cuya característica principal es que no tiene la capacidad de ir a más de 25 km/h”, acotó.

Entonces, refirió el representante de la AAP, todo vehículo que circula por las vías públicas y que está en la capacidad de desarrollar una velocidad mayor a 25 km/h, debe estar inmatriculado obligatoriamente (inscrito en Registros Públicos), portar placa de rodaje, contar con SOAT; y el conductor debe contar con la Licencia de Conducir correspondiente al vehículo que conduce.

“Desde la AAP reiteramos nuestro constante compromiso de velar por la seguridad vial y el bienestar de los ciudadanos que se trasladan por las vías de todo el país. Por esta razón, nuestro propósito es continuar optimizando la circulación de los vehículos y que éstos se encuentren supeditados al respeto de nuestro ordenamiento legal.” indicó Adrián Revilla Vergara, Gerente General de la Asociación Automotriz del Perú tras precisar que en igual situación se encuentran los cuatrimotos, las cuales debe usar placa si circulan en las vías públicas.

"GENIO": EL PRIMER CARGADOR DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HECHO EN PERÚ.

































La primera propuesta tecnológica peruana para promover la difusión de electro movilidad.

Diseñado estratégicamente para facilitar la medición de consumo de los vehículos eléctricos. Una solución sostenible y económica que favorece a empresas y usuarios finales.

Compuesto idealmente de protección termomagnética, protección diferencial y control dinámico de potencia para adaptar el dispositivo a la energía del lugar de instalación. Asimismo, promete eficiencia y rentabilidad para quienes opten por adquirirlo. La personalización, es una característica propia de “genio”, ya que es adaptable a distintos tipos de potencia carga: 3.7kw, 7.4kw y 22kw, amoldándose a la necesidad del usuario final.


Cuenta con conectores para autos, motos y scooters eléctricos, con la finalidad de promover su uso y favorecer el cuidado del medio ambiente. Por otro lado, la rentabilidad y el ahorro, no podían faltar. Dependiendo del tiempo de carga de tu vehículo, puedes llegar a ahorrar un gran porcentaje, en comparación al consumo del combustible.

Sin duda alguna, “genio” es el más reciente y revolucionario complemento para vehículos eléctricos de la ingeniería peruana. Si cuentas con un vehículo eléctrico, debes conocer “genio”.