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Maersk Line reciclará sus primeros buques en India

La naviera Maersk Line y Alang (India) han llegado a un acuerdo para el envío de los dos primeros barcos para acogerse al programa de restauración o deshecho. Por otro lado, para su desguace, Alang se ha comprometido a realizar un reciclaje de sus piezas.



El mercado del reciclaje de buques se ha mantenido constante durante décadas. De un total de 768 buques reciclados a nivel mundial en el año 2015,  el 74% del tonelaje bruto total desechado se envió a instalaciones de las playas de India, Pakistán y Bangladés.

El inicio del reciclaje de buques en Alang asegura un mayor desarrollo de las opciones de reciclaje económicamente viables y responsables para el benefício tanto de Alang como de la industria del transporte marítimo en general. La directora de sostenibilidad del grupo Maersk, Annette Stube, ha señalado que “aunque el desarrollo del proyecto llevará tiempo,  estamos decididos a mantener nuestro compromiso a  largo plazo”. Las auditorías realizadas a las instalaciones especialmente preparadas  en Alang han hecho que el Grupo Maersk llegara a la conclusión de que  el reciclaje responsable puede ser realizado en la zona, con un compromiso duradero y de  calidad.

Maersk Line ha ganado un benefício neto de 224 millones de dólares (194 millones de euros) en el primer trimestre de 2016, un 86% menos que en el mismo período de 2015.

MÉXICO: Hutchison Busca Nuevos Clientes ante la “Fuga” de Navieras a la TEC 2.

Ciudad Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Ante la inminente “fuga” de empresas navieras hacia la Terminal Especializada de Contenedores 2, que entrará en operación a finales de año, con una capacidad para mover al año 1.2 millones de contenedores, el consorcio Honkonés Hutchison Portd Holding, que desde principios del nuevo siglo maneja la TEC 1, busca nuevos clientes para que sigan operando en esas instalaciones.



Fuentes confiables de la TEC I, señalaron que en promedio, en estos primeros cinco meses del año han venido manejando alrededor de 85 mil contenedores por mes, tanto de importación como de exportación, pero que a partir de junio, cuando inicia la temporada fuerte, sobre todo de importación de mercancía del continente Asiático, para el comercio mexicano que habrá de tener mucho auge en el segundo semestre del año, sobre todo en el mes de diciembre, el promedio mensual de contenedores que manejará esa terminal será de poco más de cien mil cajas o TEU’s, por sus siglas en inglés.

“Pero si hacemos cuentas, y de acuerdo a lo que ha anunciado AMP Terminales de que al año, una vez que entre en operación la primera etapa de su terminal, manejarán un millón 200 mil contenedores, pues nos da que serán cien mil por mes, que es lo mismo que nosotros manejamos allá, y como es lógico algunas navieras que actualmente son nuestros clientes, se mudarán hacia la nueva terminal y eso nos quitará carga, por lo que ya buscamos quien las sustituya, para que no tengamos un fuerte impacto negativo”, se comentó.

Navieras Chinas Confirman Ruta del Canal de Panamá



Representantes de China Cosco Shipping, se reunieron el 21 de abril con el administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano y le reiteraron que no tienen ninguna intención ni ahora, ni en el futuro cercano de utilizar la ruta por el Ártico porque es de mucho riesgo para sus embarcaciones y la carga de sus clientes.

Quijano destacó que los representantes de las mayor naviera de China manifestaron que en el pasado han visto la oportunidad de exploración de esa área para gas y petróleo, pero no como una ruta de transporte hacia la costa este de los EE.UU.

China incitó a su flota mercantil a utilizar la ruta del Ártico mediante la publicación de una guía de 356 páginas, con mapas marítimos y descripciones del estado del hielo a lo largo del pasaje norte-oeste como se denomina a esta ruta, que pasa por el norte de Canadá y evita el Canal de Panamá.

“No lo vemos como una amenaza ni a corto ni a mediano plazo, pero siempre lo estamos investigando y tenemos personal meteorológico que participa en todas las conferencias que se dan en el Ártico y hasta el momento no hay ninguna evolución”, reiteró el administrador.

Según Quijano hay que entender un poco donde está el Ártico, una zona ubicada bien al norte del hemisferio. Normalmente hay seis meses al año donde no hay sol y cuando hay sol empieza inmediatamente la creación del hielo debido a la temperatura que se genera.

“Aún con deshielo va a tener hielo durante una gran parte del año lo que baja la confiabilidad a esa ruta, que sólo competiría con nosotros de China a la costa este del norte los EE.UU., no en el Golfo de México donde sigue siendo más corta por el Canal de Panamá la ruta a Miami, Houston y New Orleans”, enfatizó.

Por su parte, el expresidente de Panamá, Nicolás Ardito, señaló que esta es la obra más importante que Panamá ha hecho en mucho tiempo y que el mundo entero está a la espera de su finalización.

“Hay muchos puertos de América Latina y de EE.UU. que ya se están expandiendo para poder acomodar a los buques más grandes que van a pasar por el Canal de Panamá, lo que será una contribución muy valiosa para el desarrollo de todo el conglomerado de actividades alrededor del vía acuática”, manifestó.

NVOCC LIDER SE VUELVE UNA RED MUNDIAL PODEROSA: NACE ECU WORLDWIDE.



En los años 90 del siglo pasado dos grandes consolidadores freigth fordwarder - NVOCC con operaciones globales se disputaban las operaciones en América: Ecu Line y Econocaribe.

Sin embargo, durante los primeros años de éste siglo, Ecu Line tomó una ventaja enorme, llegando a obtener en 10 años de operaciones en Perú, el liderazgo absoluto en cantidad de TEU's movilizados en operaciones de exportación y con un honroso tercer a sexto lugar en operaciones en importaciones. Mientras, las operaciones y crecimiento de Econocaribe Consolidators desde/hacia EE.UU. llamaron la atención del gigante NVOCC europeo, llevando a realizar la compra de ésta compañía hacia fines de la primera década de éste siglo.

Han pasado varios años y no hemos sabido mucho de estas firmas, al parecer la crisis económico - financiera del 2009 terminó acabando su boyante crecimiento, sino a nivel mundial, sí en las operaciones con la Costa Oeste de Sudamérica, y claro, el Perú.

En nuestro país, según cifras de Informática Escomar, basadas en cifras oficiales de aduanas, acabaron desplomándose de los primeros 20 lugares del ranking de exportaciones e importaciones para Freigth Fordwarders y NVOCC's, para dar paso a otras compañías.

Sin embargo, luego de tener Ecu Line oficina propia en nuestro país (Ecu Line Perú), y Econocaribe, ser representada por la otrora importante agencia naviera Técnica Naviera y Portuaria (Tecnapo); se aprecia un resurgir de la experiencia y conocimiento de ambas firmas en la nueva y enorme red de atención de consolidación y carga NVOCC llamada ECU WORLDWIDE. Está marca nace luego de la consolidación de la unión entre Econocaribe y Ecu Line, después de algunos años, como la nueva marca líder para éste importante segmento de mercado logístico y naviero.

Como era de esperarse, en nuestro país la firma viene siendo gestionada por el importante y experimentado Grupo Transmares, quién la tiene entre sus filas como una poderosa herramienta para la expansión de sus operaciones como NVOCC's.

Así, les presentamos el vídeo institucional del nacimiento de la nueva marca, la cual dará mucho de qué hablar.

https://youtu.be/Yt0A6lYZ4LY




Los colegas de la oficina en Turquía celebran la nueva identidad de la marca. Se ven emocionados.