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TOC AMÉRICAS POR FIN EN EL PERÚ, LUEGO DE 17 AÑOS.




La conferencia y exhibición más importante de la industria logística, portuaria y del transporte marítimo en su versión para las Américas ya tiene fecha y lugar: del 17 al 19 de octubre y por primera vez en su historia Perú será la sede. La Autoridad Portuaria Nacional (APN) será la anfitriona de la decimoséptima convocatoria regional, la cual además de ser la encargada de presentar el discurso inaugural, realizará la recepción oficial del evento la noche del martes 17 a delegados, auspiciadores y expositores.

Como es tradición en este evento, la organización ha confirmado la realización de actividades complementarias y eventos de networking para los delegados. Durante la versión 2017, se desarrollará una visita al Puerto del Callao a sus dos principales terminales: Muelle Sur, operado por DP World y Muelle Norte, operado por APM Terminals, los cuales se realizarán el día lunes 16 de octubre. En la noche, habrá una recepción de bienvenida en el hotel Westin Lima, auspiciada por DP World Callao.

Además, junto al nutrido programa de conferencias y actividades, los asistentes podrán disfrutar de entretenidos almuerzos y para la noche del 18 de octubre habrá un cóctel de camaradería organizado por la embajada en el Perú del Reino de los Países Bajos.

Concesión y operación de primera clase.
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El puerto de Callao es uno de los principales en la costa oeste de Sudamérica. Su ubicación estratégica conecta al continente con los principales puertos del mundo y es la puerta de entrada de productos a una de las economías más importantes del continente como es el Perú.

El puerto multipropósito de Callao es el tercero más grande de América del Sur y el más grande de Perú y de toda la costa oeste del continente. Cuenta con tres terminales especializadas, entre las que destaca el Muelle Sur operado por DP World. Con una inversión aproximada de US$ 510 millones, el Muelle Sur inició operaciones en el 2010 y rápidamente se posicionó como la principal terminal de contenedores del Perú debido a su moderna infraestructura y la gran eficiencia de sus operaciones, lo que le ha permitido manejar más de un millón de TEUs. Se destaca por su línea de atraque de 650 metros con una profundidad de 16 metros y 28 grúas: 7 grúas pórtico Súper Post-Panamax y 21 grúas de patio RTG, además de equipo informático de última generación que asegura la trazabilidad de las operaciones y los contenedores.

Por su parte, APM Terminals Callao, durante el año recién pasado atendió al primer Newpanamax arribado a las costas de Sudamérica y hasta esa fecha el mayor portacontenedores (12.967 TEUs de capacidad) que hubiese recalado en la región, el MSC Flavia. Desde Balboa, Panamá, la embarcación recaló en Buenaventura, Colombia, antes de recalar en APM Terminals Callao en Perú. Mientras que el MSC Flavia permaneció en puerto, 1.606 contenedores fueron manipulados, representando una actividad productiva del terminal de 104,09 movimientos por hora, con un promedio de productividad de grúa de 33,64 millas por hora. Posteriormente, a pocas semanas de esta nave récord, el MSC Regulus, portacontenedores de 13.119 TEUs de capacidad.

Callao se ha convertido en uno de los puertos favoritos de las navieras internacionales. APL, líder mundial en el transporte de contenedores, recientemente incorporó las recaladas en Callao como parte de su itinerario de servicio en la Costa Oeste, ya que su ubicación resulta estratégica para el comercio marítimo. Efrain Osorio, Director Regional para América Latina y El Caribe de APL (y usual relator de TOC Américas) comentó “el puerto de Callao es el principal puerto del Perú, manejando una cantidad de volumen considerable del total de la carga marítima del país. Junto con el servicio WCS que recala en Callao, estamos entusiasmados con ofrecer a los dueños de la carga acceso hacia y desde esta principal puerta de entrada para importaciones y exportaciones”.



Un evento, tres visiones
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Para la versión de este año, el evento constará de tres grandes líneas temáticas: Cadena Logística Contenerizada (que incluirá una sesión Cadena Logística Refrigerada), Operaciones de Terminales de Contenedores y por primera vez en TOC Américas, una sesión especializada sobre Tecnología y Logística de carga suelta denominada TOC Bulk. Además, se incorporará una aplicación especialmente creada para el evento, la cual permitirá a los asistentes hacer preguntas de manera anónima y formar parte de encuestas en tiempo real.


Paralelamente, se realizará como cada año una exhibición de compañías internacionales y locales vinculadas a la industria, en la que destacan proveedores de equipos y tecnología portuaria como Hyster, Bromma, PowerPool Plus, Musco Lighting, Houcon, Liebherr, RAM Spreaders y ZPMC, entre otros.

APM TERMINALS CALLAO INVIERTE US $ 10 MILLONES EN EQUIPOS PARA CARGA GENERAL.

La inversión de US$10 millones contribuirá a mejorar el manejo de carga a granel dentro del terminal.

Imagen Ilustrativa, cuchara para descarga de granos a granel.



APM Terminals Callao, concesionario del Terminal Norte del Puerto del Callao, informó que ha realizado una inversión de US$10 millones para la adquisición de nuevo equipamiento destinado para carga general en dicho terminal portuario.

Se trata de una inversión complementaria a la estipulada en el contrato de concesión.

"Los volúmenes de carga general, desde el inicio de la concesión, siguen creciendo y se requería una inversión adicional para el manejo de productos de carga. Por eso se ha invertido US$10 milllones en la compra de nuevos equipos para tener un mejor manejo de la carga dentro del puerto", dijo Martijn Koolen, gerente de operaciones de Carga de APM Terminals.

Martijn Koolen, gerente de operaciones de Carga de APM Terminals.


Asistieron a la presentación, a nombre da la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, el presidente del Directorio del organismo, Edgar Patiño, y la gerente general, Verónica Zambrano.

El Terminal Norte del puerto del Callao es el único que opera este tipo de carga en el terminal, por donde ingresa el 70% de carga general al país. El nuevo equipamiento llegará y se instalará en el Muelle Norte en dos bloques. El primer bloque de equipos ya ha llegado a la terminal y está compuesto por 8 cucharas para la descarga de carga a granel, 6 tolvas semiautomáticas, 10 montacargas, 6 minicargadores así como 2 cargadores frontales y 3 excavadoras.

Por otro lado, el segundo bloque de equipos llegará al Muelle Norte en los próximos meses, y consistirá en 3 tolvas medioambientales de última generación y únicas en el Perú, 1 montacargas y 2 tolvas semiautomáticas adicionales. Todos estos equipos estarán implementados entre junio y agosto del 2017.



















TRENES INTERNACIONALES IMPULSAN COMERCIO CHINA - EUROPA.




CHENGDU, China, 12 may (Xinhua) -- Después de 16 días, 26 toneladas de carne de cerdo congelada de Holanda llegaron a principios de este mes a Chengdu, capital de la provincia de Sichuan, suroeste de China, el primer cargamento por tren de este producto de Holanda a China.

"Los trenes pueden reducir en cerca de 40 días el tiempo de transporte en comparación con el envío por mar, y son alrededor de 10.000 yuanes (1.450 dólares) más baratos por tonelada que por aire", comentó Shu Changguo, gerente general del importador.

A medida que la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China gana impulso, los trenes internacionales ser convierten en una alternativa logística realista entre China y Europa.

El año pasado, 460 trenes viajaron entre Chengdu, Tilburg en Holanda, y Nuremberg en Alemania. En los primeros cuatro meses de este año, 91 trenes llegaron a Chengdu con artículos europeos por un valor de 150 millones de dólares.

"Holanda es el centro logístico más importante en Europa, y Chengdu, en el oeste de China, tiene un enorme potencial, lo cual significa grandes oportunidades para los países europeos", declaró Koen Sizoo, jefe del consulado de Holanda en la vecina municipalidad de Chongqing, que tiene trenes internacionales que lo conectan con Duisburg, Alemania.

Más países europeos están utilizando los trenes. En un rascacielos en Chengdu, una tienda polaca funciona desde hace unos diez meses para ofrecer especialidades como mermeladas, condimentos, bocadillos y vodka.

La tienda es administrada por Hatrans Logistics de Polonia, un socio de Trenes Chengdu-Europa. La compañía también maneja una tienda en línea llamada Chopin-Deli en JD.com, donde vende artículos polacos.

"Hace diez años, las compañías polacas raramente conocían algo sobre Chengdu, pero desde que los trenes empezaron operaciones hace cuatro años, las cosas han cambiado", comentó Natalie Kosana Goldysiak, directora de la tienda.

Natalie domina el polaco, el inglés y el chino, habilidad que ha aprovechado para colaborar en los intercambios de negocios entre ambas partes, Chengdu es "cada vez más importante" para las compañías polacas.




CARGO TRANSPORT SE UNE A INICIATIVA "MOTORES POR EL CAMBIO" DE VOLVO PERÚ


Con el fin de potenciar sus operaciones con el uso de tecnologías mas amigables con el medio ambiente, Cargo Transport, empresa peruana especializada en el transporte de materiales peligrosos, se unió a la iniciativa "Motores por el Cambio¨ de Volvo, con la adquisición de los primeros camiones Euro 5 en el Perú, que permitirán una reducción considerable en la emisión de gases contaminantes. 

“Esta unidad adquirida no solo es la puesta en marcha de un gran proyecto sino que consolidará el inicio de una nueva etapa de transporte en el Perú, por eso agradecemos la confianza que Volvo nos ha brindado como socios estratégicos para dar inicio a este importante desafío. Esto nos motiva a seguir creciendo e implementando mejoras en nuestros procesos con el fin de brindar el servicio confiable y eficiente que nuestra sociedad se merece¨, según afirmó Angela Campos, Gerente General Adjunto de Cargo Transport durante la conferencia de prensa realizada por Volvo para anunciar la iniciativa ¨Motores por el Cambio¨. 



“Estamos seguros que esta nueva adquisición será bien recibida por nuestros clientes, quienes también apuestan por la seguridad y cuidado al medio ambiente en sus operaciones”, manifestó Destacó que Volvo es reconocida como una compañía de vehículos líder en seguridad a nivel mundial. “Nosotros como Cargo Transport, estamos complacidos de trabajar con Volvo, porque compartimos la misma visión: el sentido de seguridad, eficiencia, efectividad y cuidado del medio ambiente. Con orgullo podemos decir que el 95% de nuestra flota pertenece a su marca. La adquisición de una flota de clase mundial, sumada a una gestión eficiente de Cargo Transport, nos ha convertido en la empresa peruana líder en el mercado nacional, con más de 18 años de experiencia”, expresó. 

Angela Campos manifestó que con esta adquisición, Cargo Transport suma una flota de 110 unidades; tractos con su respectiva cisterna (en diversas presentaciones 6×4, 6×2, 4×2) y camiones rígidos. Estos le permitirán atender a sus distintos clientes de los sectores energético, minero, entre otros. 



Cargo Transport es una empresa peruana con más de 18 años de experiencia en el sector del transporte terrestre de materiales peligrosos, que cuenta con un staff de profesionales altamente calificados y capacitados, así como una flota moderna, en óptimas condiciones, debidamente equipadas, que se adaptan a las necesidades de sus clientes y del mercado. La empresa está considerada dentro de las 5 empresas más importantes del transporte de hidrocarburos en el Perú. 

Crecimiento y perspectivas.
De otro lado, acerca del desenvolvimiento de Cargo Transport, manifestó que las ventas de su representada el año pasado fueron cercanas a los 60 millones de soles y que este año se tienen las expectativas de superar esta cifra. 

“Venimos trabajando en nuestras principales operaciones con normalidad, estamos iniciando una operación con un cliente nuevo con el cual tenemos la expectativa de poder ampliar nuestros servicios; así mismo estamos enfocados en conseguir operaciones en el mercado de materiales peligrosos en general dada nuestra experiencia y conocimiento en el manejo de este tipo de materiales”, expresó la directiva. Agregó que la empresa estará enfocada en el 2017 a ampliar su rubro de transporte a todo lo que son materiales peligrosos, dada su experiencia, conocimiento e infraestructura.


MÉXICO: BUQUES PODRÍAN DEJAR DE USAR SERVICIOS DE PILOTAJE.

26.4.17.- La Comisión de Marina aprobó reformar el artículo 55 de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, para facultar a la Secretaría federal del ramo a exceptuar del servicio de pilotaje a embarcaciones bajo el mando de un mismo capitán, piloto o patrón que acredite su capacidad, realicen trabajos de construcción de infraestructura portuaria y dragado en el mismo puerto, durante el período en que ejecuten los trabajos.



También a los transportes marítimos nacionales hasta de 500 toneladas de arqueo bruto y a los pertenecientes a la Secretaría de Marina-Armada de México. Las embarcaciones exceptuadas podrán solicitar el servicio de pilotaje cuando lo estimen pertinente, y les será prestado en el turno que corresponda.

La Secretaría de Marina determinará, con base en criterios de seguridad, economía y eficiencia, los puertos, zonas de pilotaje, áreas de fondeo, seguridad y vías navegables en las cuales sea obligatoria la utilización del servicio de pilotaje, que será prestado en la forma que prevenga el Reglamento correspondiente y las reglas de pilotaje de cada puerto, se informó en un comunicado de la Cámara de Diputados.

El pilotaje es un servicio marítimo portuario cuyo objetivo primordial es la seguridad marítima, tanto del buque como de su carga, así como de la vía general de comunicación, instalaciones portuarias y seguridad de las personas, cuando los buques tengan que realizar maniobras en los puertos y en determinadas zonas restringidas.



El documento, aprobado en reunión de trabajo de la comisión que preside el diputado Gustavo Adolfo Cárdenas Gutiérrez (Movimiento Ciudadano), indica que el servicio solo puede ser prestado por pilotos de puerto designados y avalados por la autoridad marítima, una vez cumplido los rigurosos requisitos previstos en la Ley.

Este dictamen fue turnado para su análisis a la Comisión de Transporte, para que una vez aprobado sea remitido a la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados y, posteriormente, al Pleno.

Fuente : T21 – Mexico.

EN PLAN DE RECUPERACIÓN: ESTRATEGIA DE MAERSK LINE Y LA INDUSTRIA NAVIERA.



Tras un bajo comercio marítimo en el 2016, Diego Blotte, country manager de Maersk Line, naviera con operaciones en el Perú, explica los cambios tecnológicos que apuntan a incrementar sus ventas.

La industria naviera enfrenta un problema de sobreoferta. En los últimos cinco años, a nivel global, la falta de crecimiento de los flujos comerciales ha presionado las tarifas cobradas por los contenedores transportados por las empresas navieras. Desde ya hace un año esta industria enfrenta esta situación: hay más barcos y más espacio de lo requerido para la cantidad de carga que los países demandan transportar.

Grupos globales como Maersk, de origen danés, han estado inmersos en lograr eficiencias. En el caso de Maersk, dos líneas de negocio se han visto afectadas: energía (Maersk Oil), por el menor precio del petróleo, y transporte y logística (Maersk Line), ésta última, con operaciones en el Perú. En el 2016, el grupo reportó utilidades por US$711 millones, 77% menos que en el 2015. Sólo Maersk Line reportó una pérdida de US$367 millones a nivel global en el 2016, una fuerte caída desde los US$1,303 millones de utilidades del 2015.

Para este año, sin embargo, se espera el inicio de la recuperación.



2017: ¿EL AÑO DE LA RECUPERACIÓN?
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Maersk Line, según sus estados financieros, estima una mejora en los fletes —lo que se cobra por contenedor— en el 2017. Los fletes vienen elevándose gradualmente desde mediados del 2016. En julio pasado, el flete por un contenedor de 40 pies alcanzó US$1,403, desde el mínimo de US$1,113 de abril, según World Maritime News.

Diego Blotte, country manager de Maersk Line en el Perú comentó que el punto de quiebre ya ha pasado (SE 1561). “Se han visto muchas fusiones y adquisiciones, e incluso la quiebra de una naviera grande [la surcoreana Hanjin]. Es la consecuencia de muchos años en que los precios han estado en niveles casi insostenibles”, detalla.

Para este año de recuperación, Maersk concentrará su estrategia en un uso más intensivo de la tecnología. En una industria que básicamente compite por precio, Maersk buscará generar valor agregado “más allá del precio”, adelanta Blotte. Por ello, lanzarán el servicio remote container management (RCM).

“Tenemos una flota de 270,000 de estos contenedores que tendrán chips. El exportador tendrá control total de su carga: verá la temperatura, los niveles de energía y oxígeno. Es una transparencia que hoy no existe en la industria”, detalla el ejecutivo. Al RCM se suma una aplicación móvil, ya en funcionamiento, que permite ubicar el movimiento de la carga en tiempo real. Ésta también será renovada este año.



MAERSK LINE: EL PERÚ Y LA REGIÓN
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“La consolidación de algunas empresas permitirá tener más disciplina en el manejo de la oferta y así hacer sostenibles los precios. El flete unitario cayó en el 2015 a nivel global. Pero en volumen, en el 2016 Maersk creció 9.4% a nivel global y 21.6% en el Perú”, detalla Blotte.

Para Maersk Line, el Perú y países como Chile, Colombia y México son vistos positivamente tanto por su fortaleza macroeconómica como su actividad comercial marítima. Sólo en el Perú, la empresa planea incrementar sus ventas en 7% este año, tanto en volumen como en facturación.

Puesto que Maersk Line ofrece servicios de transporte de mercancías en contenedores, la oportunidad de crecimiento está en la agroexportación y la pesca. Ambos sectores requieren de transporte de carga refrigerada que, en el caso del Perú, implicó un crecimiento interanual de 4% en el 2016.

“El Perú y países como México, Chile y Colombia se están volviendo un foco importante para la carga refrigerada, donde tenemos mayor expertise”, explica Blotte. El agro es el sector más prometedor, estima el country manager. “El Perú se está convirtiendo en un país exportador de frutas. Por eso es interesante para nosotros”, agrega.

Para este año, Maersk Line apunta a crecer 3% a nivel global. “Crecer más allá implicaría una sobreoferta. Donde queremos crecer fuerte es en el segmento refrigerado. Para ello se necesita confiabilidad. Por eso estamos invirtiendo en tecnología”, finaliza Blotte.

En línea con el contexto global, el escenario para la actividad comercial marítima en el Perú es mejor este año. Después de al menos tres años en declive, la balanza comercial está en azul. El incremento en los términos de intercambio (relación entre los precios de las exportaciones e importaciones) impulsará la inversión hacia el cuatro trimestre del año.

TRAMARSA CRECERÁ, GRUPO ROMERO COMPRA PARTICIPACIÓN DE SAAM.



El Grupo Romero llegó a un acuerdo para la compra del 35% de participación que mantiene SAAM, una empresa multinacional de origen chileno, en la compañía Trabajos Marítimos Portuarios S.A. (Tramarsa), informó el CEO de Corporación Grupo Romero, Paolo Sacchi.

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Agregó que esta decisión está en línea con su estrategia de crecimiento y consolidación en el sector logístico, servicios marítimos y portuarios

Con esta adquisición, el Grupo Romero pasará a controlar el 100% de las acciones de Tramarsa, una compañía líder en el negocio de operaciones marítimas y portuarias a nivel nacional.



La transacción, cuyo monto acordado ha sido de US$ 124 millones, está prevista para concluirse el próximo 6 de mayo.

El Grupo Romero cuenta con otras compañías líderes en el sector, tales como Ransa, Tisur, Transportadora Callao, SLA, Depsa, Alpasur y LPO, las mismas que le permiten brindar servicios especializados integrados para generar valor en la cadena logística de sus clientes.

ADEX RESALTA PAPEL DE TRABAJADORES DEL SECTOR EXPORTADOR EN SU DÍA



Lunes 01 de mayo.- El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), envió un saludo a todos los trabajadores del Perú y en especial a los del sector exportador, cuya labor hará posible acelerar el proceso de recuperación del país y cerrar el año en alrededor de US$ 40 mil millones 871, 12.7% más respecto al 2016 (US$ 36 mil 276 millones).

En el 2016 las exportaciones peruanas generaron 2 millones 844 mil puestos de trabajo entre directos, indirectos e inducidos. De ese total, 1 millón 160 mil se dieron en el sector tradicional y 1 millón 684 mil en el no tradicional, informó a su turno la Gerencia de Estudios Económicos del gremio exportador.

El subsector que generó más empleo fue la agroindustria no tradicional (1 millón 014 mil 871), seguido de la minería tradicional (640 mil 880), agro tradicional (458 mil 975) y confecciones (230 mil 177). Otros importantes son la pesca para consumo humano, la siderurgia, la pesca tradicional y minería no metálica.



“Envío un cálido saludo a los trabajadores del país y en particular a los integrantes de la cadena exportadora quienes no solo apoyan la recuperación de nuestro sector, sino del país en su conjunto pese a haber sido afectados por el fenómeno de El Niño”, puntualizó.

Respecto a la propuesta de incrementar la Remuneración Mínima Vital (RMV), Varilias dijo que si bien es importante que las personas accedan a mejores ingresos, es un tema que debe evaluarse en el Consejo Nacional del Trabajo, foro en el que el gobierno, empleadores y trabajadores, tienen representatividad y sobretodo porque ya existe una metodología consensuada en ese espacio.



“Se debe considerar varios aspectos técnicos como el incremento de la productividad y el crecimiento del país; así como la situación de las empresas. Actualmente los sector agro y acuicultura en el norte han sido dañados en diferente medida. Ellas representan cerca del 40% de las exportaciones agroindustriales y el 14% de las exportaciones totales”, refirió.

Añadió asimismo que no hay mejor forma de incrementar la remuneración de los trabajadores de manera sostenible que a través del crecimiento económico, la inversión y  la capacitación. La mejor prueba de ello es que en el sector agroexportador el salario promedio es mucho más alto que la Remuneración Mínima.

A tener en cuenta
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El ministro de Economía y Finanzas, Alfredo Thorne, sostuvo que se podría elevar el sueldo mínimo a S./900 si es que se cumplen dos condiciones: crecimiento del país este año de 4.8% y una tasa de inflación de alrededor 3%.

Al final de su gestión el ex presidente Ollanta Humala se elevó el sueldo mínimo de S/.800 a S/.850.