DESTACADA

La “nueva normalidad” de las marcas: Buscando el equilibrio entre lo comercial y lo social.

En la incertidumbre, las empresas han enfrentado desafíos a nivel económico y de posicionamiento de marca. ¿Qué aprendizaje nos deja esta ex...

FORD PRESENTA EN PERÚ SU NUEVO SEDÁN DE ALTA GAMA: EL FORD FUSIÓN 2017



∆ La nueva versión 2017 presenta un renovado diseño exterior, con faros delanteros, traseros y neblineros que incorporan tecnología LED y el motor de 2.0L EcoBoost® de 245HP.

∆ En materia de seguridad, cuenta con 10 airbags (incluyendo 2 cinturones de seguridad inflables en las plazas traseras), Sistema de Detector de Punto Ciego (BLIS), Sistema de Alerta y Mantenimiento de Carril y Detector de Fatiga.

∆ El New Ford Fusion 2017 cuenta con el sistema de conectividad SYNC® 3 (compatible con Apple Car Play® y Android Auto® y pantalla touch capacitiva de 8”), que permite controlar por voz funciones como la temperatura de la cabina, el teléfono y el sistema de audio, entre otras funciones.


Lima, abril de 2017.- Ford Fusion, el sedán de alta gama de la marca del óvalo azul presenta su nueva versión la cual llega con una mezcla perfecta entre tecnología, seguridad y confort.

“Estamos convencidos que el New Ford Fusion 2017 será uno de los modelos que mejor conectará con el gusto y las exigencias del mercado nacional, gracias a su diseño, tecnología y seguridad, sumado al eficiente y renovado motor EcoBoost® en su interior. Con esta presentación damos a conocer una nueva generación del sedán más tecnológico que comercializamos en Perú y que lo coloca como una de las alternativas más competitivas del mercado”, comentó Gustavo Picciafuoco, Gerente General de Ford Perú.

Lenguaje de diseño Kinetic Design, siempre en movimiento.
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Como parte de la evolución del Kinetic Design, el New Ford Fusion 2017 llega con un sofisticado diseño que mantiene sus líneas deportivas y una elegante silueta, entregando una sensación de agilidad distintiva. Además, incorpora tecnología LED en las luces de conducción diurna, la cuales al señalizar cambian de color de blanco a naranja y brindan mayor iluminación, entregando una sensación de seguridad superior al conductor.



Motor EcoBoost®, potente y eficiente
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En el Perú, el New Ford Fusion 2017 estará disponible en su versión SE con transmisión automática de 6 marchas Select Shift con control de cambios en el volante (paddle shifters) y motor de 2.0L EcoBoost® de 245 HP, cuya tecnología es una de las principales innovaciones de la marca en materia de eficiencia. Al utilizar motores de cilindrada más pequeña y elementos como turbo cargadores, sistemas variables de apertura de válvulas e inyección directa es capaz de entregar niveles de potencia equiparables a los de un motor tradicional de mayor desempeño.

El New Ford Fusion 2017 cuenta además con un sistema de rejillas activas localizadas entre el radiador y la grilla frontal que gradúan su apertura en forma automática contribuyendo con una mejor aerodinámica y una mayor eficiencia de combustible.

Tecnología y máxima seguridad en un solo vehículo
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Uno de los atributos que hace más atractivo al New Ford Fusion 2017 es la tranquilidad que entrega al manejar, debido a sus múltiples sistemas de seguridad.

El Sistema Detector del Punto Ciego (BLIS®) con Alerta de Tráfico Cruzado le permite al conductor realizar una maniobra de cambio de carril o giro en las esquinas sin ningún peligro de colisión, gracias al uso de radares y a través de una luz indicadora ubicada en los espejos laterales minimizando así el riesgo de sufrir accidentes. Por otro lado, la Alerta de Tráfico Cruzado se activa cuando la transmisión está en reversa para advertir de todo vehículo que se acerque por alguno de los laterales.

Otra de sus innovaciones es el Detector de Fatiga. Este sistema monitorea el patrón de manejo del conductor comparándolo constantemente con el de los últimos 6 minutos y en caso de detectar patrones de fatiga, activa alertas visuales y sonoras de intensidad creciente para sugerir un descanso.


A esta tecnología se suma el Sistema de Mantenimiento de Carril que, utilizando una cámara frontal, monitorea las líneas del camino advirtiendo si el vehículo tiende a desviarse. En caso de hacerlo el sistema activa la vibración del volante o, si el desvío es pronunciado, corrige en forma automática la dirección. Este sistema puede ser configurado hasta en tres niveles dependiendo el nivel de alerta deseado por el conductor.

Para completar el equipamiento de seguridad activa, destacan el sistema de Control Electrónico de Estabilidad AdvanceTrac® (regula el torque del motor y los frenos en forma selectiva ante una posible pérdida de estabilidad), Control de Tracción (regula los frenos en forma individual sobre la rueda que sufre un deslizamiento transfiriendo el torque a las restantes), Asistente de Partida en Pendiente (HLA) y el Control Vectorial de Torque (TVC) que en cada maniobra de giro regula automáticamente la distribución del torque del motor, disminuyendo levemente la velocidad de la rueda interior y enviando mayor potencia a la exterior.



En términos de seguridad pasiva, el New Ford Fusion 2017 cuenta con 10 airbags: 2 frontales, 2 laterales y 2 de rodilla para conductor y pasajero delanteros, 2 bolsas de aire tipo cortina y 2 cinturones de seguridad inflables en los asientos laterales traseros.

SOLO EL 35% DE LAS EMPRESAS PERUANAS CONSIDERA LA EXPERIENCIA DEL CLIENTE COMO PILAR FUNDAMENTAL DEL NEGOCIO.



 Las compañías peruanas están enfocadas en la recolección de datos, pero aún quedan retos pendientes para la aplicación en políticas y planes innovadores.

∆  Entre los sectores con mayor índice de madurez en optimizar la experiencia del cliente están turismo, seguros y servicios financieros.

Lima, abril del 2017.- Deloitte presentó el “Estudio sobre el desarrollo de la ejecución de la experiencia de cliente en el mercado Peruano 2017”, un informe sobre las iniciativas, retos y oportunidades que el cliente de hoy en día genera, enfocándose en la gestión de la experiencia (CX). De esta manera el 35% considera que la experiencia es el pilar de la estrategia de negocio y el 26% posee una estrategia de experiencia del cliente definida y con objetivos claros.

El 41% de las compañías peruanas son calificadas como “analizadoras” porque dedican sus mayores esfuerzos al estudio y análisis del feedback del cliente, mientras que un 35% califican como “recolectoras” debido a que dedican sus mayores esfuerzos a obtener el feedback del cliente.

Los sectores que destacan más son aquellos que tienen políticas de diseño y acción, figurando entre ellos: el sector turismo con el más alto índice de madurez y que desarrolla acciones proactivas para la recopilación de información y es más ágil al aplicar iniciativas; le siguen los seguros que trabaja sobre la satisfacción del cliente en lugar de la experiencia y en tercer lugar, el sector financiero que tiene como paradigma la poca captación de Feedback en sus sucursales.

Los retos para entender al cliente.
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Si bien se percibe un aumento de la preocupación por entender al cliente, por parte de las empresas aún existen retos que superar, entre ellos: la creación de gerencias o departamentos de experiencia del cliente en las organizaciones, uso de la tecnología para la comunicación con los clientes, estandarización de una misma definición de experiencia global en las organizaciones, ejecución de las iniciativas diseñadas, distribución de la información del feedback a todas las áreas, incremento de la frecuencia del análisis, uso del feedback para la creación de acciones innovadoras de mejora, entre otros más.

A nivel de organizaciones, se observa que el 56% de las empresas ya han creado un área de experiencia, el 44% una gerencia encargada y el 44% un comité de innovación que lidera iniciativas estratégicas.

Por otro lado, gracias al estudio presentado por Deloitte, se conoce que el 61% de las empresas peruanas utilizan algún programa de voz del cliente desde hace más de un año, el 7% lo tienen desde menos de un año y el 12% lo está diseñando. Entre los momentos claves para obtener el feedback están: el 51% se deben a los reclamos por teléfono, el 63% a través de encuestas, el 34% solicitud de un servicio y el 26% cuando la empresa contacta al cliente para hacer algún ofrecimiento. Los objetivos principales de la captura de este feedback es el nivel de satisfacción (82%) y las acciones de mejora (70%).

La tecnología resulta un aliado indiscutible a implementar para entender a los clientes, en Perú casi el 75% de empresas usa menos de cuatro canales, los cuales suelen ser correo electrónico (54%), agentes a través de call center (42%), redes sociales (33%), encuestas presenciales (31%). , encuestas automáticas telefónicas (25%) y la propia web (21%). Por otro lado, solo el 18% de las empresas usan canales como SMS o apps móviles.

La madurez en diferentes empresas del sector.
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Deloitte comparó siete sectores según su estado de madurez teniendo como variables: estrategia y cultura, escucha del cliente, generación de insights y transformación a través de la acción.

∆ El sector Turismo obtuvo el mejor número con 51% destacando el uso de herramientas digitales para recopilar información sobre los clientes y siendo el que más utiliza el feedback para crear y poner en marcha acciones innovadoras.

∆ El sector Seguros cuenta con 48% en la escala de índice de madurez, donde el 84% de las empresas buscan conocer el nivel de satisfacción. Su principal reto consiste en implementar la omnicanalidad para incrementar la eficiencia de la escucha del cliente y mejorar su experiencia.

∆ El sector Financiero, posee un 42% con un alto desarrollo de la experiencia del cliente, sin embargo, las entrevistas demuestran una fuerte confusión entre experiencia y satisfacción del cliente. Como uno de sus pendientes, se encuentra el mejorar la vinculación emocional con el usuario.

∆ Un índice de 39% registra el sector Consumo y Retail, donde el 67% señalan que el cliente percibe una evolución en la experiencia y el 67% de las empresas cuentan con un área enfocada en este tema.

∆ El sector Logística con 32%, destaca por que 42% de los profesionales del sector poseen planes de iniciativas de mejora de la experiencia del cliente. Muy a la par, tenemos a Telecomunicaciones que se ubica con 31%, donde el 56% de los clientes sí perciben mejoras y el 72% de las organizaciones tienen programas de recolección de feedback.

∆ El sector Farmaceútico y Salud, obtuvo un 16% según la escala de medición, siendo su principal déficit que el 53% de los empleados desconocen la información feedback y el 73% no conocen las iniciativas de mejora aplicadas por las empresas.

Escuchar al cliente del futuro.
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Finalmente, el informe presenta las cinco tendencias que las empresas deberán aplicar para estar a la par de sus clientes e innovar de forma competitiva, entre ellas se presentan: Social Listenning, cuyo foco se encuentra en el análisis y la producción de insights; Sentiment Analysis, una herramienta de text analytics que va un paso más allá y evoluciona analizando el contenido de los comentarios relacionandolos con sentimientos para futuros patrones de comportamiento; Employee Engagement, que busca comprometer a los empleados con los equipos de experiencia del cliente; Gestión Emocional, cuyo objetivo es tomar control de otros atributos que interfieren en las decisiones de compra y Dynamic Innovation, que consiste en la co-creación de productos con los consumidores para obtener nuevos insights.

US $ 2,663 MILLONES DEMANDARÁ RECONSTRUCCIÓN DE SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EN PERÚ.



El ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra, señaló hoy que la inversión requerida para la reconstrucción en su sector alcanza los 2,663 millones de dólares.

“Es una cifra preliminar, pero es un aproximado de lo que se demanda para recuperar carreteras, puentes y otros, principalmente en la zona norte del país”, manifestó.

Vizcarra sostuvo que ese monto contempla carreteras concesionadas y no concesionadas, así como vías nacionales, departamentales y locales.

“Es una cantidad importante, es el presupuesto de un año del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que es de 11,000 millones de soles”, refirió.

Balance del desastre
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El ministro detalló que son 3,231 kilómetros de carreteras dañadas de la Red Vial Nacional, que está bajo la responsabilidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), de las cuales 703 kilómetros son vías concesionadas y 2,527 no concesionadas.

“Pero la longitud es mucho más si sumamos la red departamental y la red local, más o menos unos 11,000 kilómetros de carretera que también tenemos que atender”, manifestó.

Vizcarra indicó que son alrededor de 200 puentes los que deben ser reemplazados y que son de diferente magnitud, tamaño y costo.

“Hay una tarea bastante grande en las 14 regiones afectadas por el fenómeno El Niño Costero y que para la atención de esta emergencia se tuvo que disponer de 765 máquinas”, refirió.



El ministro señaló que sólo en Piura, una de las regiones más afectadas por la crisis climática, el MTC planea construir 37 puentes.

“Si un municipio no está en capacidad de ejecutar obras, la responsabilidad pasará al siguiente nivel de gobierno. Pero ningún proyecto priorizado puede dejar de hacerse. Esperamos que el Proyecto de Ley que el Ejecutivo ha enviado al Congreso sea analizado y aprobado”, dijo.



Oportunidad para el progreso
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“Si seguimos trabajando juntos los tres niveles de gobierno, con el apoyo de la empresa privada, esta crisis puede convertirse en una oportunidad para el progreso y desarrollo del país”, comentó Vizcarra.

Indicó que esta inversión de la reconstrucción se sumará a los proyectos paralelos del sector para tratar de cerrar la brecha de infraestructura de 58,000 millones de dólares que actualmente existe en el país.

El ministro expuso en el foro “Retos de la Reconstrucción” organizado por la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN), evento en el cual dejó en claro la necesidad de un trabajo transparente de la mano con la Contraloría de la República, para que no sólo haya celeridad en la ejecución, sino también honestidad.

Fuente: Andina.

LOGÍSTICA ESPACIAL: CHINA LANZA SU PRIMER CARGUERO ESPACIAL, EL TIANZHOU.

Impresión artística de un Tianzhou en órbita.


Por: Microsiervos.com

China ha dado otro paso adelante en su programa espacial con el lanzamiento del Tianzhou-1, el primero de sus cargueros espaciales. Ha sido el segundo lanzamiento de un cohete Larga Marcha 7. Y el tercer lanzamiento desde el nuevo espaciopuerto de Hainan.

El Tianzhou-1 durante los preparativos para su lanzamiento.
El Tianzhou (Nave Celestial) tiene un peso al lanzamiento de 13.000 kilos. De ellos 6.500 son de carga útil, incluyendo 2.000 kg de combustible. Mide 10,6 metros de largo y tiene un diámetro de 3,35 metros. Es la carga más grande y pesada que China ha puesto en órbita hasta el momento.


La misión del Tianzhou-1 es atracar automáticamente con el laboratorio espacial Tiangong–2 y proceder a repostar sus tanques de combustible, aunque durante la misión hará un total de tres intentos de atraque para comprobar el funcionamiento de los sistemas de guiado y atraque.

Una vez terminada la fase de operaciones conjuntas con el Tiangong–2, que tiene una duración prevista de dos meses, el Tianzhou-1 estará otros tres meses más en órbita para realizar más experimentos y pruebas.

La misión terminará con su destrucción en una reentrada controlada en la atmósfera.

Esquema de los módulos de la Tianhe.

La idea es que los Tianzhou sirvan como vehículo de suministro de la Tianhe, la futura estación espacial china, cumpliendo las mismas funciones que las Progress hacen para la Estación Espacial Internacional.

El próximo Tianzhou no será lanzado antes de 2019, para cuando ya esté en órbita el primer módulo de Tianhe.

LA TECNOLOGÍA ES UNA ALIADA EN EL PROCESO LOGÍSTICO

Los avances tecnológicos han cambiado no solo los esquemas de comunicación, sino estos a su vez han transformado los procesos comerciales y logísticos. Adaptarse a estos cambios, trasciende en las empresas de manera positiva, ya que buscan diferenciarse y conseguir que los clientes perciban el valor agregado a partir los servicios que ofrecen.



Estos cambios también se han visto reflejados en los hábitos de compra y de consumo, donde se han aplicado nuevas tecnologías para dichos procesos, generando que las estrategias de producción y distribución, evolucionen para lograr la eficiencia, niveles óptimos de servicio y rentabilidad.

Dada esta transformación, los productores, comercializadores y operadores logísticos, deben adoptar de manera eficaz, tecnologías que estén acordes a las necesidades que tienen las empresas por suplir para ser más competitivas.

Así mismo, dentro de la red de empresas que forman parte de la cadena de suministro, estas deben estar enfocadas y alineadas en lograr integrar por completo los procesos de la cadena de suministro a través de estrategias que busquen satisfacer las necesidades de sus clientes con altos niveles de servicio.

En el proceso por establecer tecnologías que se integren a las estrategias de las empresas y al realizar un análisis de las cadenas de suministro, se encuentran procesos ineficientes que impiden conseguir mejoras sustanciales en los costos y servicios.

Algunos de estos procesos son:

∆ Errores en los niveles de inventario.
∆ Errores en las especificaciones de los pedidos.
∆ Errores en los procesos de despacho.
∆ Retrasos e inexactitudes en las entregas
​∆ Elevados costos logísticos

Existen tecnologías que ayudan a integrar y a mejorar la gestión de la cadena de suministro, las cuales se basan en:

Relaciones entre Clientes y Proveedores:
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Las tecnologías enfocadas en brindar información son fundamentales para la administración correcta de las empresas, pues permiten la planeación, organización e integración de procesos internos. Algunas de las tecnologías que se aplican en esos casos son: Sistemas de procesamiento de datos internos ERP (Enterprise Resource Planning), sistemas para la administración de la cadena de suministro SCM (Supply Chain Management) y sistemas para la administración de las relaciones con los clientes CRM (Customer Relationship Management).

Gestión de los Recursos:
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Algunas de las tecnologías que proporcionan control para los recursos de las empresas son: sistemas de localización, sistemas de trazabilidad y sistemas de comunicaciones móviles (GPS).

Indicadores de gestión (KPI’s)
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Existen tecnologías que logran identificar, definir y monitorear las tareas de los operadores en el centro de distribución y ayudan a tomar decisiones de manera asertiva. Estas son soluciones de Business Intelligence ofrecen diferentes maneras de presentar métricas corporativas.

Los sistemas tecnológicos mencionados anteriormente, buscan optimizar y automatizar los procesos logísticos dentro del centro de distribución, con el fin de maximizar los recursos de las empresas.

Finalmente, para poder tomar la decisión de adoptar una tecnología para los procesos de la cadena de suministro, el responsable del área de logística debe justificar las propuestas mediante el valor económico que supone la inversión de estas tecnologías, tener en cuenta la tecnología que se adapte mejor, acorde a los modelos del negocio para sostener su crecimiento y la integración con otros sistemas ya implementados dentro de la empresa.

Fuente: Revista Énfasis en Logística, México.

LOGÍSTICA ESPACIAL, EN 360° VEA EL LANZAMIENTO DE LA NAVE DE CARGA CYGNUS.



Sea testigo del primer vídeo en 360 grados del lanzamiento de una nave espacial de carga. La nave de carga Cygnus, de la Agencia Espacial Europea, se dirige a la Estación Espacial Internacional.

La nave tiene como destino la Estación Espacial Internacional y será la primera vez en que se retransmita un lanzamiento con un vídeo en vivo en formato de 360 grados, comentaron desde el canal internacional de noticias ruso RT.

Aquí el enlace o link, 360º ➔ https://es.rt.com/5296

"EL NIÑO" NO ES CULPABLE DE LA CAÍDA DEL PBI DE FEBRERO EN PERÚ.













En febrero, la minería creció 1.5%, su avance más bajo en los últimos dos años. Esto, luego de haber crecido a un ritmo mensual promedio de 16% en el 2016. “La minería ha dejado de tener la mayor contribución al resultado del PBI”, señaló Inteligo SAB en un reporte reciente. El crecimiento de la producción cuprífera (5.9%) no pudo contrarrestar la contracción de los otros metales. pues tanto la producción del oro, la plata y el plomo cayeron.

“La minería ha dejado de tener la mayor contribución al resultado del PBI”, señaló Inteligo SAB.

En cuanto al ‘efecto calendario’, el día menos que hubo este 2016, año bisiesto [en febrero], puede restar hasta un 3% de todo lo producido respecto a febrero del año pasado. Adicionalmente a ello, “sectores vinculados a la demanda interna, como construcción (-6.9%) y manufactura (-3%), continuaron viéndose afectados por la caída de la inversión privada y pública”, sostuvo Pablo Nano, jefe de estudios económicos de Scotiabank.

MÁS ALLÁ DE MARZO
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El débil resultado de febrero puede ser el preludio de resultados menos alentadores para los siguientes meses. “Para marzo estimamos que el PBI haya registrado una ligera caída —por primera vez desde julio del 2009— puesto que en dicho mes se registró el mayor impacto negativo del FEN”, resaltó Nano. Para el economista, el efecto se vería principalmente en los sectores agropecuario, comercio, logística, manufactura y minería.

Jiménez, de Macroconsult, también espera un retroceso de la actividad económica en marzo. Ello a pesar de que marzo del 2017 tuvo dos días hábiles adicionales respecto de marzo del 2016, pues el año pasado los feriados por Semana Santa fueron en marzo y no en abril. Detrás de la estimada contracción en marzo está “la interrupción de la producción a causa del FEN, a pesar de los días a favor por el efecto calendario de marzo. Asimismo, la producción minera no va a volver a crecer a dos dígitos, tanto por un efecto base como por la interrupción de la carretera central”, indicó Jiménez.

Credicorp tampoco descarta una contracción en marzo. “La caída por décimo mes consecutivo de la demanda de cemento (-6.9% en marzo) y el retroceso de la inversión pública de 10.2% debido a la menor ejecución del gobierno nacional” son dos de las razones que avalan un resultado poco alentador para marzo, según el banco de inversión.

Sin embargo, menos pesimista es Isaac Foinquinos, economista jefe de BanBif. “Si bien la demanda de cemento e inversión pública cayeron, sus retrocesos fueron menores a los de febrero”, señaló. Para el economista es muy probable que el impacto del FEN haya hecho que el PBI de marzo se desacelere a un tasa cercana al 0%, y así no llega a ser negativa. Para llegar a ser negativa, “el sector servicios se habría tenido que desacelerar de cerca de 3% en febrero a 1.0% en marzo, asumiendo que el sector comercio se contraiga al menos 2%. Por ahora, este escenario es menos probable, aunque no se descarta”, dijo Foinquinos.

RECUPERACIÓN EN EL SEGUNDO SEMESTRE.
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Dada la actual situación, los expertos estima que la recuperación del crecimiento económico estaría puesta para el siguiente semestre. 

“Preveemos que durante el segundo trimestre aún se sientan los efectos negativos del Fenómeno de El Niño, aunque en una proporción menor a la de marzo, por lo que la re aceleración de la economía podría darse en el segundo semestre”, señaló Nano, de Scotiabank. Para ello será necesario que el gobierno incremente la inversión pública en las labores de rehabilitación e inicie los trabajos de reconstrucción, en especial en el norte del país, resaltó.

DP WORLD CALLAO EMPRENDE INVERSIÓN PRELIMINAR, ESPERANDO APROBACIÓN DE ADENDA.



Gerard Van Den Heuvel, CEO de DP World Callao, operador del Muelle Sur en el puerto del Callao en Perú, se refirió en entrevista con el diario local El Comercio sobre la situación que vive la empresa hoy con motivo de las obras de ampliación del terminal de contenedores, que en su Fase 2 experimenta un retraso.

El ejecutivo explicó que presentaron al gobierno una adenda al contrato por las nuevas condiciones del mercado. Respecto al estatus de esto, dijo que están en las últimas negociaciones y que están a la espera de la respuesta del Ejecutivo. “Pero hemos comenzado con una especie de Fase 2A. Invertiremos US 
$40 millones en nuevos accesos para disminuir las colas al ingreso y salida de la terminal, ampliaremos la zona de espera y el área de contenedores refrigerados, entre otras acciones”, dijo sobre los trabajos que concluirían en febrero o marzo de 2018.

Gerard Van Den Heuvel,
CEO de DP World Callao
La denominada 2A es un complemento de la denominada Fase 2, etapa mayor que considera la construcción de un muelle de hasta 960 metros (hoy tiene 650 metros), la ampliación del patio de contenedores hasta llegar a 30 ha (hoy tiene cerca de 24 ha) y la instalación de grúas según la demanda, describió Van Den Heuvel.

Sobre los plazos de la Fase 2, el CEO respondió que depende del gobierno. “Firmada la adenda, las obras podrían comenzar 12 meses después. La intención es empezar cuanto antes”.

Respecto a la inversión privada, el ejecutivo comentó que la estimación quedó corta, pues originalmente eran unos US $600 millones, pero podrían llegar a ser US $800 millones. “Si necesitamos más, pondremos más. Poner dinero no es el problema, pero tiene que ser un buen negocio a futuro. El problema es que si no hay seguridad o no hay decisiones, y tienes cuatro ministros de transportes en un Gobierno, ¿con quién hablamos? Ese es el problema”.


Balance y Nuevas Inversiones
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Consultado sobre el balance en los primeros años de la concesión, el ejecutivo de DP World expresó que “en la primera fase, en donde hemos tenido seis años de trabajo, la carga creció de a pocos. El primer año movimos medio millón de TEU's (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) y el segundo casi un millón. En el 2015 llegamos a 1,23 millones y en el 2016 a 1,14 millones”.

Sobre los números durante este año, señaló que desde diciembre del 2016 han visto un buen crecimiento de exportaciones, carga refrigerada y harina de pescado. Incluso, pese a lo que ocurre con el fenómeno del Niño Costero, que hace difícil que la carga llegue al Callao, no han sufrido complicaciones ni cancelaciones.

Van den Heuvel declaró en un diario local que, independiente de la situación en Lima, quieren seguir invirtiendo en Perú porque hay un buen clima para ello y “por eso hemos puesto dinero en Lurín y seguimos haciendo inversiones adicionales en el Callao, pese que no tenemos garantía para la fase 2. También hay proyectos futuros como parques logísticos o industriales”.

Otras zonas que estaría evaluando DP World son Pisco, Chincha, Trujillo y Arequipa. Esta última tiene bastante potencial porque no hay un puerto seco, por ejemplo. “Pero si el Callao no crece no servirá de nada porque no habrá espacio para poner la carga”, concluyó.

0.74% CRECIÓ EL PERÚ EN FEBRERO POR "EL NIÑO".



La economía peruana sólo creció 0.74% en febrero de este año, informó el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Si bien el PBI sumó 91 meses de crecimiento, la cifra de febrero es la más baja desde noviembre del 2014 (0.28%).

Con este resultado, que se ubica debajo de las expectativas de agentes económicos, la economía peruana se expandió 2.75% en el primer bimestre del año y, durante los últimos doce meses (marzo 2016 – febrero 2017), creció 3.57%.



EN NEGATIVO
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La entidad técnica explicó que factores climáticos —por El Niño— afectaron el comportamiento del sector agropecuario, que disminuyó en 0.21% en febrero. Se registraron menores volúmenes de producción del subsector agrícola (-3.82%), pues los principales cultivos propios de la costa fueron afectados, como el arroz cáscara (-26.2%), maíz choclo (16.5%), limón (27.0%) y caña de azúcar (-10.7%).

Por otro lado, la producción del sector manufactura disminuyó 3.03% debido a la menor producción del subsector fabril no primario (-6.65%); en tanto que, el subsector fabril primario tuvo un resultado positivo de 9.54%.



El sector electricidad, gas y agua registró un comportamiento negativo de 2.28%, debido a la disminución de los subsectores electricidad (-1.73%), gas (-1.57%) y agua (-6.03%). Se registró una menor generación de electricidad en distintas plantas a nivel nacional, y una menor demanda de gas por parte de las generadoras eléctricas y distribuidores de gas natural vehicular.

Construcción fue el sector que registró la mayor contracción: -6.89%. Acumula así seis meses de comportamiento negativo, asociado al menor consumo interno de cemento (-4.52%), por la menor actividad en obras privadas del sector minero, edificaciones de oficina y edificios de vivienda, y la inversión en obras públicas (-19.66%), tanto en gobiernos regionales (-43.7%) como en el gobierno nacional (-40.5%).

EN POSITIVO
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El INEI explicó que las menores ventas al por menor influyeron en el resultado del sector comercio, que solamente creció 0.17% en febrero.

Además, en el segundo mes del año, el subsector minería metálica se expandió 1.47% debido a una mayor extracción de molibdeno (26.1%), cobre (5.9%), hierro (4.9%) y zinc (1.9%). En cuanto al subsector hidrocarburos, éste creció 1.24% y acumula así dos meses de resultados positivos; si bien aumentó la producción de líquidos de gas natural (8.9%) y gas natural (6.8%), disminuyó el petróleo crudo (-15.5%).



El sector telecomunicaciones y otros servicios de información creció 8.80%. Hubo un aumento de la actividad de telecomunicaciones de 11.74% por el buen performance de servicios de Internet y televisión por suscripción (14.4%) y telefonía (11.2%).

La pesca fue el sector que más creció en febrero del 2017: 30.59%f. La expansión se debió a una mayor extracción de especies para consumo humano directo (27.85%), destinadas principalmente a congelado (69.14%); y en menor medida, para enlatado (53.75%) y consumo en estado fresco (0.07%). También contribuyó el desembarque de 34,000 toneladas, frente a las 207 toneladas reportadas en febrero del 2016, lo cual se reflejó en un crecimiento de 16,335% del consumo humano indirecto.

WALMART POTENCIA VENTAS ON-LINE PARA VENCER AAMAZON.

El gigante minorista busca potenciar sus ventas online a través de precios bajos para un total de 10 mil artículos.



Como parte de su plan para potenciar su canal ecommerce y tiendas físicas, el gigante minorista Walmart anunció que a partir del próximo 19 de abril lanzará lo que ha bautizado como el Descuento de Recogida, es decir, precios más bajos para un total de 10 mil artículos que los clientes pueden comprar online y recoger posteriormente, en cualquiera de los puntos de venta de la compañía en Estados Unidos.

De ese modo, cuanto más grande sea el artículo, mayor será el descuento, ya que un mayor tamaño suele elevar los costos de envío para la empresa, explicó a través de un comunicado el gigante el retail.



Pese a que el gigante norteamericano ha dominado el negocio de las ventas minoristas por más de medio siglo, hoy Walmart vale hoy en la bolsa la mitad que Amazon, el gigante de las ventas online, publicó el diario El Mercurio.

Quizás con esa cifra en mente es que la compañía de lanzar un nuevo plan de ataque contra su rival, al fomentar nuevas rebajas online, al tiempo que baraja nuevos despidos en un esfuerzo por recortar gastos.

En ese sentido, Walmart, el último martes, anunció una nueva ronda de recorte de puestos de trabajo corporativos en Estados Unidos, que involucra más de cien posiciones laborales de su negocio internacional, tecnológico y de su unidad mayorista Sam’s Club.




Continuando con su plan de recorte de personal, la compañía señaló que pese a la eliminación de puestos de trabajo, seguirán invirtiendo en mejorar sus operaciones de ecommerce, además de recuperar su ventaja de precios baratos en el sector minorista de Estados Unidos.

INDECOPI AMPLÍA INVESTIGACIÓN CONTRA TRES SUPERMERCADOS POR PRECIOS DURANTE FENÓMENO DE EL NIÑO EN PERÚ

El organismo defensor viene evaluando posibles incumplimientos durante el fenómeno climatológico El Niño Costero en Perú.



El último viernes, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) comunicó que decidió ampliar los cargos en los procedimientos sancionadores contra Supermercados Peruanos (Plaza Vea), Cencosud Retail Perú (Metro) e Hipermercados Tottus (Tottus).

De acuerdo a la Secretaria Técnica de la Comisión de Protección al Consumidor N° 3 del Indecopi, la decisión fue adoptada tras detectarse nuevos posibles incumplimientos de estas empresas durante las investigaciones que lleva adelante el Indecopi por el fenómeno climatológico El Niño Costero.

El comunicado de Indecopi expresa que a dichos supermercados se les viene investigando porque habrían cobrado en las cajas montos mayores a los señalados en anaqueles, especialmente en determinadas marcas de algunos productos de primera necesidad como agua, atún, arroz, fideos, menestras, azúcar, galletas de soda y papel higiénico, entre otros, publicó el diario Publimetro.

Estos probables incumplimientos podrían constituir infracciones a los artículos 5 y 19 del Código de Protección y Defensa del Consumidor y habrían sido detectados en Lambayeque, Chimbote, Arequipa e Ica, las dos primeras declaradas en estado de emergencia por el citado fenómeno climatológico.



Cabe precisar que, en octubre de 2016, la Secretaria Técnica de la Comisión de Protección al Consumidor 3 inició procedimientos sancionadores contra: Supermercados Peruanos S.A. (Plaza Vea), Cencosud Retail Perú S.A. (Wong y Metro) e Hipermercados Tottus S.A. (Tottus).

Tales empresas habrían infringido las normas de protección del consumidor, al no respetar el precio exhibido en góndolas respecto del monto cobrado en caja, en perjuicio de sus clientes; y, en algunos casos, por no informar el precio de estos productos en el lugar de su exhibición.

APM Terminals Callao Incorpora Equipos para Transferencia de carga por USD 10 millones

APM Terminals Callao adquirió nuevo equipamiento destinado para la transferencia de carga general en el Muelle Norte del Puerto de Callao.



La compañía, dio a conocer que el equipo – con un valor por USD 10 millones – se instalará en dos etapas, siendo la primera la compuesto por ocho máquinas para la descarga de carga a granel, seis tolvas semiautomáticas, 10 montacargas, 6 mini cargadores así como dos cargadores frontales y tres excavadoras.

En tanto, que la segunda etapa comenzará en los próximos meses, e incluirá tres tolvas medioambientales de última generación y únicas en el Perú, 1 montacarga y 2 tolvas semiautomáticas adicionales.

“Todos estos equipos estarán implementados entre junio y agosto del 2017, y representan una inversión total de USD 10 millones”, informó APM Terminals Callao en un comunicado.



Al respecto, Javier Lancha, director general de APM Terminals Callao, mencionó que la adquisición de estos nuevos equipos permitirá lograr un incremento en la velocidad de descarga para las operaciones de carga general, lo cual permitirá mejorar los niveles de productividad de la empresa, puesto que los nuevos equipos están preparados para atender una mayor demanda de buques de carga general, la cual se verá beneficiada especialmente en las operaciones de carga a granel y carga fraccionada.

“Los clientes también se verán beneficiados ya que el Muelle Norte ganará habilidad para reducir la estadía de los buques en el puerto, por lo que se reducen los gastos en transporte de toda la cadena logística. De igual forma, se crea la oportunidad para que el cliente y las compañías de transporte reduzcan sus costos directos”, señaló Lancha.

APM Terminals Callao Incorpora Equipos para Transferencia de carga por USD 10 millones

APM Terminals Callao adquirió nuevo equipamiento destinado para la transferencia de carga general en el Muelle Norte del Puerto de Callao.



La compañía, dio a conocer que el equipo – con un valor por USD 10 millones – se instalará en dos etapas, siendo la primera la compuesto por ocho máquinas para la descarga de carga a granel, seis tolvas semiautomáticas, 10 montacargas, 6 mini cargadores así como dos cargadores frontales y tres excavadoras.

En tanto, que la segunda etapa comenzará en los próximos meses, e incluirá tres tolvas medioambientales de última generación y únicas en el Perú, 1 montacarga y 2 tolvas semiautomáticas adicionales.

“Todos estos equipos estarán implementados entre junio y agosto del 2017, y representan una inversión total de USD 10 millones”, informó APM Terminals Callao en un comunicado.



Al respecto, Javier Lancha, director general de APM Terminals Callao, mencionó que la adquisición de estos nuevos equipos permitirá lograr un incremento en la velocidad de descarga para las operaciones de carga general, lo cual permitirá mejorar los niveles de productividad de la empresa, puesto que los nuevos equipos están preparados para atender una mayor demanda de buques de carga general, la cual se verá beneficiada especialmente en las operaciones de carga a granel y carga fraccionada.

“Los clientes también se verán beneficiados ya que el Muelle Norte ganará habilidad para reducir la estadía de los buques en el puerto, por lo que se reducen los gastos en transporte de toda la cadena logística. De igual forma, se crea la oportunidad para que el cliente y las compañías de transporte reduzcan sus costos directos”, señaló Lancha.

HASTA 4% CRECERÍA TRANSPORTE MARÍTIMO EN CONTENEDORES



Transporte marítimo de contenedores podría crecer hasta 4% en 2017

4 Abril, 2017.-  Se espera que los volúmenes de carga movilizados por buques portacontenedores crezcan entre un 2% y un 4% este año, lo que implicaría un alza entre un 1,5% y un 2% respecto a 2016, esto debido a las señales de repunte en la demanda en Estados Unidos, Europa, China y los principales países exportadores de petróleo, según señaló Rene Piil Pedersen, representante de Maersk Group para el Asia Pacífico en la mesa redonda de Seatrade en Singapur.

El alto ejecutivo señaló a Platts que “la economía de Europa y Estados Unidos se está recuperando, y se habla mucho de la economía china. En tanto, las economías dependientes de la exportación de petróleo en África Occidental y América del Sur se beneficiarán por el aumento del precio del crudo”.

Agregó que los precios del petróleo son una espada de doble filo, ya que también pueden aumentar los costos de las navieras, no obstante, expresó su optimismo en cómo esto podía reflejarse en las tarifas de los fletes. “Sólo cuando los precios del petróleo suben y bajan muy rápido es difícil que transmitan (el costo) a los clientes”, apuntó Pedersen.

La flota de buques portacontenedores de Maersk tiene menos de ocho años comparado con el promedio mundial de 12, explicó, señalando además que “para una flota eficiente en el uso de energía, los precios más altos del combustible no son tan problemáticos”.

En este momento la demanda de buques portacontenedores está aumentando y hay una gran agenda global de nuevas construcciones, la pregunta es, plantea, “¿cómo se manejará esa capacidad?”.

El año pasado, indicó, hubo una cantidad significativa de reutilización de piezas y desguace de buques más antiguos, que mantuvieron el suministro bajo control, añadió.

El World Container Index, evaluado por Drewry Maritime Research, que observa los precios de fletes de contenedores en ocho rutas principales hacia o desde los Estados Unidos, Europa y Asia, cayó casi un 3% en una semana, anotando US$1.350,61/FEU el 23 de marzo. De este modo, registra una cifra que duplica las del año pasado.

“El aumento en comparación con el año anterior es sobre una base muy baja y no hemos salido del bosque todavía”, matizó Pedersen.

Consolidación

La oferta y la demanda de buques portacontenedores es ahora más equilibrada, pero se requerirá una mejor gestión de la capacidad, señaló, el alto ejecutivo de Maersk Group.

Respecto a la creación de Ocean Alliance, que comenzó sus operaciones el sábado y que incluye a Evergreen, CMA CGM, Cosco Shipping y OOCL, manifestó que “se ha anunciado cierta consolidación en el sector del transporte de contenedores, pero es muy temprano aún y falta que entren en vigor”, afirmó.

Se suman a la ola de consolidaciones The Alliance, compuesta por Hapag-Lloyd, Yang Ming, MOL, NYK Line y “K” Line.

Por otra parte, Maersk y MSC, los dos líderes del mercado por capacidad, navegan juntos en la alianza 2M, además, ambas compañías tienen un acuerdo de cooperación estratégica con HMM.



“Para sobrevivir se debe ofrecer un producto global, no se puede ser un pez pequeño en un gran lago”, señala Pedersen. Aun así, sostiene que “la consolidación no ha sido sobredimensionada, ya que sólo las 20 principales navieras de contenedores se han convertido en el top 12, pero todavía hay muchos jugadores pequeños”.

Pedersen proyectó igualmente, que los próximos dos años serían complicados porque pese a que la demanda debería aumentar, “muchos buques estarán en el agua”, advirtió. Maersk solo recibirá nueve portacontenedores de 14.000 TEUs y 11 de 19.000 TEUs este año, dijo Pedersen. La compañía no ha hecho ninguna nueva orden hasta el momento durante este año, aseguró.

Reducción de Costos

Pedersen subrayó que había una creciente necesidad de transformar el negocio de contenerizado mediante la digitalización: “Esta es una gran oportunidad para Maersk. Hasta hace unos tres años hacer una reserva con nosotros requería un par de horas, ahora es en minutos y para el próximo año queremos reducirlo tan sólo cinco segundos”, señaló.

Una mejor gestión de costos en cuanto a contenedores, buques portacontenedores, terminales y grúas podría reducir los costos generales en la movilización de cargas, añadió.

Pedersen citó el ejemplo de un estudio de caso realizado por Maersk hace algún tiempo, al rastrear un cargamento de flores y aguacates desde África oriental hasta el norte de Europa, el cual reveló la participación de cerca de 200 trámites de documentación y la participación de 30 entidades diferentes.

“El futuro radica en el uso de un proceso mucho más transparente y eficiente para tratar con estas entidades, a través de la llamada tecnología de cadena en bloque que será más transparente y ahorrará en tiempo y costos”, señaló.

Nuevas normativas

Acerca de las nuevas normativas mundiales para las emisiones de azufre que se implementarán a partir de 2020, Pedersen señaló que Maersk Group estaría listo, pero se mostró preocupado por cómo se llevarán a la práctica: “las reglas son claras, lo que no está claro es cómo las diferentes jurisdicciones [geográficas] lo controlarán, pudiendo interrumpir la igualdad de condiciones”, señaló, añadiendo que si ocurriera, aquellos como competidores como Maersk, que siguieron las reglas, podrían estar en un desventaja para otros que no lo hicieron.

IMPALA TERMINALS INAUGURÓ DEPOSITO DE MINERALES MÁS GRANDE DEL MUNDO.


Depósito de minerales más grande del orbe se erige en el Callao

17 Febrero, 2016.-  El riesgo de contaminación debido a la actividad minera se sigue reduciendo en el Callao. Impala Terminals Perú (otrora Cormin) inició el techado de su depósito de concentrado de minerales en el puerto, obra que permitirá encapsular 126 mil m² de superficie destinada a almacenaje.

El proyecto minimizará la exposición de la población chalaca a las partículas de concentrado y convertirá a este depósito en “el más grande de su tipo en el mundo”, según asevera Cristiaan Landeo, gerente general de la firma en el Perú.

La obra lleva un 73% de avance y está programada para ser concluida en noviembre de este año. Para entonces, serán dos los almacenes de minerales que habrán techado su infraestructura en el Callao, cumpliendo así con la normativa ambiental. Ya lo hizo Louis Dreyfuss Commoditties en su depósito de la avenida Gambetta, mientras que Perubar (Glencore) lo hará próximamente.

Landeo explica que la inversión de Impala en el techado de su depósito (US$35 millones) se suma a otras inversiones iniciadas en el 2001 para reducir la contaminación en el puerto, como la construcción del almacén cerrado de plomo (2001) y de la faja transportadora hermética, que se presentó como una iniciativa privada y comenzó a operar en el 2014.

“La faja ha permitido acortar los tiempos de espera de los barcos, de ocho días a unas cuantas horas”, detalla el ejecutivo.

TOROMOCHO
Impala maneja entre el 55% y 60% de los minerales que se depositan en el Callao. Su almacén acoge los concentrados producidos por las empresas mineras más importantes del centro del país, como Volcan, Milpo, Votorantim y Chinalco, que alcanzó capacidad plena de producción en Toromocho hace solo medio año.

“Chinalco tiene un almacén dedicado [al interior de Impala], que recibe el 100% de su producción de concentrado [de cobre]”, apunta Landeo. Para recibir este copioso volumen de mineral, la empresa tuvo que ampliar su capacidad instalada, de 74 mil m2 a 180 mil m2. Ello requirió una inversión de US$70 millones.

“Pero en total llevamos invertidos US$170 millones desde el 2011”, acota el ejecutivo.
Estas iniciativas han posibilitado que la compañía crezca en volúmenes de ventas. En el 2015, Impala almacenó 2,8 millones de toneladas de mineral y facturó US$60 millones.

OTROS PROYECTOS

La empresa del grupo Trafigura no avisora, empero, una nueva dinámica de expansión en el Callao, debido al sustancial derrumbe de los precios de los minerales que ocasiona que las mineras se ajusten los cinturones y no inviertan en nuevas minas.

“En este momento estamos abocados a finalizar los proyectos que ya teníamos programados, y a ser creativos para seguir siendo competitivos y no subir nuestros precios”, refiere Landeo.

No obstante, Impala sigue interesada en dos iniciativas privadas para crecer en el norte y el sur del país. Allí está la posibilidad de construir una faja transportadora en el puerto de Salaverry (La Libertad), en asociación con Santa Sofía Puertos.

“Y en Matarani (Arequipa) tenemos otra iniciativa para un depósito de minerales. Pero estamos a la espera de la decisión del Gobierno”, indica Landeo.

Impala Terminals inició actividades en el 2011, como el branch logístico mundial de Trafigura. Posee operaciones en 18 países de Latinoamérica, Norteamérica, Europa, África y Medio Oriente.

La firma constituye una de las tres divisiones de Trafigura en el Perú. Las otras son Trafigura Trading, dedicada a la comercialización de minerales, y Puma Energy, que está viendo sus primeras oportunidades de negocios en nuestro país.