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El Colmo: Roban container con mercadería del mismo puerto del Callao.



23.08.2015.- Equipos electrónicos están valorizados en 820 mil soles. Empresas que prestan servicio en el primer puerto están implicadas
La carga de Maser Madueño iba a ser retirada del APM Terminals Callao por la empresa Logística Integral Marítima Andina (LIMA S.A.). (América TV.)
Usando premisos de salida de mercadería falsos, un container con mercadería valorizada en 820 mil soles fue retirado por delincuentes del terminal portuario del Callao. Maser Madueño, un empresario dedicado a la importación hace más de 25 años, denunció que la mercadería desapareció los primeros días de agosto.

Según un reportaje de Cuarto Poder, ninguna de las empresas encargadas de la custodia, vigilancia y traslado de la mercadería no se quieren hacer responsable y han emitido comunicados marcando distancia del hecho.

En el colmo del asunto, hoy la mercadería robada está siendo vendida a mitad de precio en el mercado informal.

APM Terminals Callao estaba bajo custodia de la mercadería. “Esta concesionaria del puerto del Callao es la que, previos trámites, entrega la carga internacional a las compañías de transporte logístico acreditadas para su posterior desaduanaje”. Esto se hace a través de un permiso, en teoría infalsificable.

La carga de Maser Madueño iba a ser retirada del APM Terminals Callao por la empresa Logística Integral Marítima Andina (LIMA S.A.). "Ellos debían nacionalizar la carga", dijo Madueño.



En efecto APM emitió el documento a LIMA S.A. pero delincuentes obtuvieron una copia de este y lo falsificaron. De esa forma, la carga la retiró un vehículo conducido por José Antonio Jirón Quispe. Eso ocurrió el 3 de agosto.

El chofer está en la base de datos del puerto del Callao. Sin embargo, según Cuarto Poder este hombre tiene denuncias por información falsa y tenencia de arma. En tanto LIMA S.A. dijo que recién el día 4 de agosto envió a un chofer para recoger la mercadería.

Hoy Madueño no tiene certeza de lo que sucederá con su mercadería, pese a estar implicadas en el robo, ambas empresas parece que no se harán cargo.

LA TRAGEDIA DE TIANJIN: ¿QUÉ SABEMOS?

Lo que se sabe y lo que no sobre la explosión en Tianjin.
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Mientras las cifras de fallecidos no paran de aumentar, la reacción del Gobierno chino ha sido la de mantener el silencio y cargar contra los medios que critican su gestión
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El pasado miércoles 12 de agosto tuvo lugar en la ciudad china de Tianjin una enorme explosión que devastó la ciudad y dejó cientos de victimas y heridos. Sin embargo, no es mucho lo que sabemos del accidente, debido en gran medida a la censura de las autoridades chinas, que han decidido acallar las críticas a su gestión y la falta de explicaciones cerrando medio centenar de webs. Pero, ¿qué sabemos de momento con certeza de lo sucedido en Tianjin?

¿Cómo sucedió el accidente?
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El hecho por el que Tianjin ha saltado a la primera página de todos los periódicos del mundo fueron dos colosales explosiones, con una distancia entre ellas de aproximadamente treinta segundos. 

Sin embargo, no fueron lo primero que ocurrió. Antes de las detonaciones, se había desatado en un almacén de "productos peligrosos y químicos" un incendio al que habían acudido, según informa AFP, "muchos" bomberos para tratar de sofocar. Es por este motivo por el que una parte importante de las víctimas pertenecen a este colectivo. 

¿Cuáles fueron sus causas?
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Las causas de las explosiones aún no están claras. Se especula con la posibilidad de que haya sido el agua que se rocían algunos de los productos químicos lo que las provocó.

El carburo de calcio, que se sabe que está presente en la zona, reacciona con el agua para crear el acetileno, un compuesto altamente explosivo. Los expertos en la materia afirman que el acetileno podría haber hecho explotar nitrato de amonio, lo que habría generado una explosión mucho más grande.

¿Cuántas víctimas hay?
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El número oficial de fallecidos se ha elevado este lunes hasta 114, tras haber sido encontrados dos nuevos cadáveres, mientras otras setenta personas siguen desaparecidas. Además, la cifra de heridos supera las setecientas personas (muchas de ellas, de gravedad), por lo que la cifra de víctimas mortales podría ser finalmente mucho mayor. 

Del total de fallecidos, solo 54 han podido ser identificados por el momento.

¿Cúales son los daños materiales?
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El accidente tuvo lugar en la zona portuaria, por lo que han sido destruidos gran cantidad de bienes almacenados en el puerto y los alrededores.

Miles de contenedores de mercancías se han visto afectados por la explosión o el incendio posterior, aunque es difícil cuantificar las pérdidas al no conocer con exactitud su contenido.

Justo al lado del almacén de la explosión se encontraba un párking industrial en el que se guardaban temporalmente los automóviles recién fabricados. Renault ya ha informado de que ha perdido 1.500 coches, mientras que Hyundai, que tenía en el lugar más de 4.000 vehículos, todavía no ha hecho un balance de los daños. 

La onda expansiva de la explosión, que se notó a kilómetros de distancia, sacudió edificios enteros, hizo añicos las ventanas y provocó destrozos en las viviendas que alcanzó, miles de ellas, según fuentes locales.

¿Se ha encontrado ya a algún responsable?
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El almacén en el que se produjeron las explosiones es de propiedad de la empresa Ruihai International Logistics, que parece ser el principal objetivo de las investigaciones que está llevando a cabo China. Un trabajador de la entidad ha sido detenido, aunque las autoridades chinas no han dado a conocer la causa.

Acerca de esta empresa ya se han revelado sus conexiones con el poder político. La revista china Caijing ha publicado este lunes que la persona que realmente controla la empresa propietaria de la terminal de contenedores del puerto de Tianjin es el hijo de un ex alto cargo del gobierno local.















EVENTUAL FUSION DE LAS NAVIERAS CHINAS COSCO Y CHINA SHIPPING PERJUDICARÍA LA COMPETENCIA.



La fusión prevista por las autoridades chinas, según numerosos indicios, entre las navieras Cosco y China Shipping Container Lines (CSCL), con el objetivo declarado de consolidar una gran línea pública de portacontenedores, puede afectar a las alianzas existentes entre armadores y perjudicar seriamente la competencia en el sector, según un informe hecho público por la consultora Drewry.

La cotización en bolsa de Cosco y CSCL fue suspendida el pasado 10 de agosto ante los insistentes rumores sobre las intenciones de Pekín de fusionar ambas navieras. Una operación de la que se desconocen los detalles, encargados a los directivos de ambas navieras y que habrán de ser entregados al Gobierno chino antes de fin de año.



Existe un contrasentido y una doble moral en esta historia, pues fue precisamente el Gobierno chino quien impidió en 2014 la alianza 3P entre las mayores navieras de portacontenedores del mundo: Maersk Line, MSC y CMA-CGM, afirma el informe de Drewry.

Cosco ocupa el sexto lugar en el ranking mundial de navieras de buques portacontenedores, y CSCL ocupa el séptimo lugar. La fusión generaría una naviera con capacidad de transportar 1,5 millones de TEU, el 8 por ciento del total.

Según el informe, la causa real de la fusión sería la delicada situación financiera de ambas navieras a causa de la reciente crisis, que habrían acumulado unas pérdidas de 911 millones de dólares en los cinco años anteriores.

Drewry analiza el efecto que la fusión tendría en las alianzas actuales donde participan las dos navieras chinas. Cosco es miembro de la CKYHE Alliance junto a K Line (Japón), Yang Ming (Taiwan), Hanjin (Corea del Sur) y Evergreen (Taiwan). CSCL a su vez forma parte del consorcio Ocean Three, creado a principios de este año, junto a CMA CGM (Francia) y UASC (Qatar).

Una fusión de Ocean Three y CKHYE Alliance acapararía aproximadamente el 40 por ciento del mercado de transporte, situación que difícilmente sería aceptada por las autoridades de la Unión Europea y de los Estados Unidos. Por el contrario, la salida de Cosco y CSCL de ambas alianzas restaría a éstas un 25 por ciento de su capacidad de transporte de contenedores en los tráficos Este-Oeste (Asia-Europa, Transpacífico y Transatlántico).



La alianza Ocean Three, que sólo perdería, en su caso, al menor de los socios, podría rehacerse con un pequeño esfuerzo inversor (en nuevas construcciones o en buques existentes), pues CMA CGM y UASC mantendrían la mayor parte de la capacidad de transporte. Esa necesidad explicaría el interés de UASC por la compra de la naviera APL, de Singapur, cuya capacidad de transporte podría sustituir la pérdida de CSCL por parte de Ocean Three, aunque ello perjudicaría a la G6 Alliance, de la que APL forma parte.

En función de qué alianza pierda o gane sus miembros chinos, el informe de Drewry prevé que Ocean Three y CKYHE Alliance pueden caer hasta el 13 por ciento de cuota de mercado, o ascender hasta el 28 por ciento.

Comisión Interamericana de Puertos promueve Acuerdo de Facilitación Comercial



16.08.15, México, DF.- A partir del año próximo la Comisión Interamericana de Puertos (CIP), organismo de la Organización de Estados Americanos (OEA) promoverá que los países miembros, entre ellos México “sean más proactivos”, para que se pueda poner en marcha el Acuerdo de Facilitación Comercial que implica reducir costos logísticos, dar facilidades de acceso a puertos, cambios legislativos y nuevas inversiones.

El jefe de la secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos, Jaime Durán señaló que el próximo año promoverá que las autoridades de puertos mexicanos y aduaneras “se sienten” para ponerse de acuerdo y que el país transite a la liberalización y agilización de servicios marítimos.

Dijo que sin duda las pequeñas y medianas empresas son el motor de la economía de un país y que la resistencia que se ha observado en esos segmentos responde al “miedo al cambio”.

De acuerdo con fuentes de la industria marítima mexicana, la liberalización de servicios marítimos afectaría a por lo menos 4 mil micro, pequeñas y medianas empresas del sector que se sienten vulnerables ante la llegada de grandes competidores en condiciones de mayor ventaja.

Jorge Durán señaló que otro tema de trabajo con los países de la región es el de la ciberseguridad, ya que la automatización de procedimientos aduanales y la instalación de ventanillas únicas ayudan a reducir el riesgo humano, pero exponen a los puertos al hackeo.

Puntualizó que la CIP no puede intervenir en las políticas de seguridad que adopte cada país, pero sí puede dar asesoría y capacitación, por lo que está en construcción una red caribeña de seguridad que consiste en que las autoridades portuarias reciban capacitación por parte de una sola entidad a fin de homologar las estrategias y procedimientos, con lo que se daría más seguridad a las navieras y a los propios países.

En la actualidad, dijo, los oficiales de puertos reciben capacitación de la Guardia Costera de Estados Unidos, de agencias europeas, o por parte de personal de las propias navieras por lo que es necesario homogeneizar los procedimientos. En algunos países de la CIP ya se ha dado la capacitación y han logrado detectar contenedores con droga en sus puertos, aseguró.

El funcionario acotó que la CIP no promueve ningún acuerdo comercial como el de Facilitación Comercial, pero sí busca que los países sean más “proactivos” en esas iniciativas porque tarde o temprano van a entrar en operación y es necesario que los países estén preparados en materia logística, aduanera y de competitividad.

Explicó que el Acuerdo de Facilitación Comercial “implica actualizar la legislación y los procesos entonces el cambio asusta a la gente sobre todo cuando ya tienen sus mercados y procesos lo menos que quieren es que se los modifiquen, esa es la resistencia al cambio, pero si lo superan va a haber más competetividad”.

Jorge Durán señaló que el motor de cualquier economía son las micro y pequeñas empresas, “eso es innegable, y el 80 por ciento del comercio a nivel mundial es a través de vías marítimas; por eso cada país tiene que decidir cuándo y a qué ritmo implementa sus acuerdos”.

Destacó que en el comercio global los aranceles ya no son el principal obstáculo al comercio, sino los costos logísticos sobre los que hay que trabajar. “Como la naviera elige al puerto, el puerto debe darle la seguridad a la naviera, garantizarle que tiene un sistema de protección ambiental, ciberseguridad entre otros elementos, así es como a través de la red caribeña se podrá detectar droga y otras cosas que les den certidumbre”.

El presidente de Senado del Brasil propone terminar con el Mercosur .

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A fin de que cada país pueda firmar acuerdos comerciales multilaterales sin depender del bloque.
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El presidente del Senado de Brasil, Renan Calheiros, propuso al gobierno dar por terminado el Mercosur para permitirle a su país negociar libremente otros acuerdos comerciales. En un documento presentado al ministro de Hacienda Joaquim Levy, Calheiros pidió “acabar con la unión aduanera Mercosur, a fin de posibilitar que Brasil pueda firmar acuerdos bilaterales o multilaterales sin necesariamente depender del apoyo de los demás miembros del Mercosur”, dice el texto.

Brasil y Uruguay anunciaron este año un entendimiento para intentar flexibilizar el Mercosur y conseguir que cada miembro del bloque pueda negociar acuerdos comerciales con terceros países sin la obligatoria autorización de los otros socios del bloque. Fundado en 1991, el Mercosur tiene como miembros plenos a Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Venezuela.

La propuesta de Calheiros forma parte de una amplia iniciativa llamada “Agenda Brasil”, compuesta por proyectos y medidas legislativas suscriptas por este senador que integra la base aliada de la mandataria Dilma Rousseff para “contribuir a la vuelta del crecimiento en la economía, la baja de la inflación y el aumento de la seguridad jurídica”, según un texto divulgado por la presidencia del Senado.

CRONOGRAMA DE VOTACIÓN
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Calheiros, uno de los hombres fuertes del PMDB (centro), considerado el partido de la gobernabilidad en Brasil por el andamiaje legislativo que aporta al Gobierno, dijo este jueves que la próxima semana entregará un cronograma de votación para las iniciativas que tengan consenso. Tras haberse distanciado de Rousseff este año y pasar a formar parte del grupo de parlamentarios que dificultaron la aprobación de las medidas de ajuste de Levy, Calheiros ha sostenido varios encuentros con el primer nivel de gobierno en los últimos días.



La “Agenda Brasil” es un documento amplio con capítulos dedicados a mejorar el ambiente de negocios en el país –donde está incluido el fin del Mercosur–, a recuperar el equilibrio fiscal y dos orientados a reformular aspectos de la  protección social y del funcionamiento administrativo del Estado. Entre sus sugerencias hay una revisión del marco jurídico de las concesiones de obras de infraestructura, del trabajo tercerizado, del sector de minería y hasta aspectos ligados al medio ambiente.

Fuente: lanacion.com.py

SE INICIÓ CONSTRUCCIÓN DE TELEFERICO HACIA KUÉLAP.



14.08.15.- El teleférico se ejecutará con una inversión de más de U$ 21 millones mediante Asociación Público Privada (APP).Se generará impacto social y económico en la población del distrito de Tingo  donde comenzará la obra y se contribuirá con el desarrollo del turismo sostenible.

Con la colocación de la primera piedra en el distrito de Tingo y después de más de diez años de espera, el Gobierno puso en marcha hoy la construcción del Primer Sistema de Telecabinas Kuélap, una obra de gran envergadura y trascendencia para el desarrollo del turismo nacional sostenible y en particular para el turismo en la región Amazonas.

La obra se ejecutará con una inversión de US$ 21 millones, con recursos asignados al Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y será mediante Asociación Público Privada (APP). Se generará un gran impacto social y económico, principalmente en la población del distrito de Tingo, provincia de Luya y otras zonas aledañas de la región amazónica.



La Ministra de Comercio Exterior y Turismo, Magali Silva, sostuvo que el Primer Sistema de Telecabinas Kuélap, diversificará la oferta turística porque al mejorar el acceso a la Fortaleza, un mayor número de turistas visitará la zona. “Al concluir la obra habremos logrado reducir el tiempo de viaje desde el distrito de Tingo hasta Kuélap, de dos horas aproximadamente a solo 20 minutos”, precisó.

Con las telecabinas, los turistas que visiten la zona arqueológica de la antigua cultura Chachapoyas, tendrán una experiencia única porque podrán apreciar el impresionante paisaje a lo largo del recorrido y disfrutarán de otros atractivos como el Centro Arqueológico Malcapampa, lo que sin duda atraerá un mayor número de visitantes nacionales y extranjeros.

La Ministra Silva destacó que ese mayor flujo de turistas significa desarrollo y oportunidad de empleo para la población local. “Se instalarán servicios turísticos, involucrando a toda la cadena de prestadores, hoteles, restaurantes y afines, que deberán ser abastecidos en la demanda de insumos y mano de obra por los pobladores de la zona”, subrayó. 

Dijo que la intervención de Mincetur en el ámbito del proyecto será integral e incluirá una serie de capacitaciones para potenciar el recurso humano a través de su entidad adscrita Cenfotur; así también se promoverá y difundirá Kuélap como destino turístico a través de Promperú, y se continuarán desarrollando productos turísticos desde Plan Copesco Nacional como unidad ejecutora de infraestructura.



La colocación de la primera piedra estuvo a cargo del Presidente de la República, Ollanta Humala. Lo acompañaron la titular de Mincetur, Magali Silva, el Embajador de Francia en el Perú, Fabrice Mauriès,  y autoridades como el Presidente de la Región Amazonas, Gilmer Horna Corrales, el Alcalde de Tingo, Víctor Alvarado García, además de la población local y directivos del consorcio Telecabinas Kuélap.

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Proyectos complementarios:
El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, ejecutará obras y acciones complementarias como la elaboración del guion interpretativo para el desarrollo de la visita turística (circuito Tingo-Kuélap), señalización en los puntos del recorrido, instalación de paneles promocionales e informativos,  identificación de potencialidades empresariales locales vinculadas al desarrollo del turismo en Tingo y otras actividades sobre cultura turística. 

Igualmente, desarrollará el producto turístico Gocta: Naturalmente bella, en la zona de la Catarata del Gocta y las comunidades de San Pablo y Cocachimba. Se elaborará el guion interpretativo para la visita turística, se implementará la sala de interpretación en San Pablo, así como el desarrollo de capacidades para la mejora de los servicios turísticos, señalización del circuito, entre otros. 
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Datos:
La obra será construida por el consorcio Telecabinas Kuélap, compuesto por la empresa peruana ICCGSA y la francesa POMA, con una concesión de 20 años que incluye operación y mantenimiento de la infraestructura.Se estima que el número de turistas hacia  la Fortaleza Kuélap en los próximos diez años crezca a 435 mil. En el año 2014 alrededor de 30 mil turistas eligieron este destino.Las telecabinas recorrerán 4 km. En la primera etapa operarán 26 telecabinas de 8 pasajeros cada una.Tingo está ubicado a una hora aproximadamente, de la provincia de Chachapoyas.

HAZAÑA HISTÓRICA EN EL CANAL DE PANAMÁ.

Otra “hazaña histórica” se cumplió hoy en el Canal de Panamá cuando las aguas del océano Pacífico se mezclaron por primera vez con las del Lago Miraflores, en la vía que conduce a las nuevas esclusas de la ruta interoceánica, dijo el consorcio GUPC a cargo de las obras.



La proeza se produjo esta mañana cuando el contratista encargado del diseño y construcción del tercer juego de esclusas de la vía acuática inició la remoción y dragado del dique sur, informó Grupo Unidos por el Canal (GUPC).

A través de un proceso de excavación con maquinarias y con la ayuda de la draga Nicolás Maquiavelo, los trabajadores de GUPC, unieron las nuevas esclusas al Océano Pacífico, una operación que durará aproximadamente hasta fin de año, señaló el consorcio.

El director de Proyecto de GUPC, José Peláez, dijo que hasta ahora “han superado etapas de diseño, producción, vaciados de concreto, entre otros, que por su nivel de exigencia en cuanto a ejecución han llegado a convertirse en marcas dentro del proyecto”.

“Sin embargo, hoy, además de presenciar un evento histórico, nos anteponemos a una acontecimiento natural”, remarcó Peláez.

El tercer juego de esclusas, el proyecto más grande y complejo del programa de ampliación del Canal de Panamá, a la fecha registra un avance de más del 93 %.

Peláez destacó, en ese sentido, que el Grupo está “trabajando con total normalidad y con el ritmo esperado para cumplir con la entrega de la obra”.

GUPC está conformado por Sacyr de España, Salini-Impregilo de Italia, Jan De Nul de Bélgica, y Constructora Urbana, SA (CUSA) de Panamá.

El proyecto de las nuevas esclusas, firmado por el GUPC y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en 2009 por 3.118 millones de dólares, es el principal de todo el programa de ampliación del Canal, iniciado en el 2007 con un coste de al menos 5.250 millones de dólares.

Por el Canal de Panamá pasa actualmente cerca del 6 % del comercio mundial, y el programa de ampliación global registra un avance del 91 %, de acuerdo a datos de la ACP.

Fuente: eleconomista.net

HAZAÑA HISTÓRICA EN EL CANAL DE PANAMÁ.

Otra “hazaña histórica” se cumplió hoy en el Canal de Panamá cuando las aguas del océano Pacífico se mezclaron por primera vez con las del Lago Miraflores, en la vía que conduce a las nuevas esclusas de la ruta interoceánica, dijo el consorcio GUPC a cargo de las obras.



La proeza se produjo esta mañana cuando el contratista encargado del diseño y construcción del tercer juego de esclusas de la vía acuática inició la remoción y dragado del dique sur, informó Grupo Unidos por el Canal (GUPC).

A través de un proceso de excavación con maquinarias y con la ayuda de la draga Nicolás Maquiavelo, los trabajadores de GUPC, unieron las nuevas esclusas al Océano Pacífico, una operación que durará aproximadamente hasta fin de año, señaló el consorcio.

El director de Proyecto de GUPC, José Peláez, dijo que hasta ahora “han superado etapas de diseño, producción, vaciados de concreto, entre otros, que por su nivel de exigencia en cuanto a ejecución han llegado a convertirse en marcas dentro del proyecto”.

“Sin embargo, hoy, además de presenciar un evento histórico, nos anteponemos a una acontecimiento natural”, remarcó Peláez.

El tercer juego de esclusas, el proyecto más grande y complejo del programa de ampliación del Canal de Panamá, a la fecha registra un avance de más del 93 %.

Peláez destacó, en ese sentido, que el Grupo está “trabajando con total normalidad y con el ritmo esperado para cumplir con la entrega de la obra”.

GUPC está conformado por Sacyr de España, Salini-Impregilo de Italia, Jan De Nul de Bélgica, y Constructora Urbana, SA (CUSA) de Panamá.

El proyecto de las nuevas esclusas, firmado por el GUPC y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en 2009 por 3.118 millones de dólares, es el principal de todo el programa de ampliación del Canal, iniciado en el 2007 con un coste de al menos 5.250 millones de dólares.

Por el Canal de Panamá pasa actualmente cerca del 6 % del comercio mundial, y el programa de ampliación global registra un avance del 91 %, de acuerdo a datos de la ACP.

Fuente: eleconomista.net

INDUSTRIA 4.0 CONVERTIRÁ LAS FÁBRICAS EN CENTROS DE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA



En un escenario futurista; la velocidad, la productividad y la flexibilidad aumentarán en gran medida, será posible detectar errores de producción en tiempo real y solucionar el problema con mayor rapidez. Esta es la premisa de la Industria 4.0, una “cuarta revolución industrial” prevista por los líderes industriales alrededor del mundo.

Por esta razón, la firma Ricoh señala que este nuevo paradigma implicará el uso de la nube, el big data, simulación, robots autónomos, y el Internet de las Cosas para crear un sistema de producción integrado, automatizado, rápido y altamente personalizable.

La máquina de vapor en el siglo XIX marcó la primera revolución industrial, seguida por la electricidad y en la década de 1970 el uso de computadoras; desde entonces, la industria no había tenido ningún gran avance. Sin embargo, el proceso de innovación y crecimiento ha llegado al nivel del consumidor, con la explosión de dispositivos móviles y de comercio electrónico. Los defensores de la Industria 4.0 apuntan que las fábricas se convertirán en centros de innovación una vez que adopten la filosofía 4.0.



Rompiendo los esquemas
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Un estudio realizado por Boston Consulting Group (BCG) identifica nueve áreas básicas que definen los parámetros de la Industria 4.0:

• Big Data y Analítica – Gracias al Big Data y la Analítica, será posible acceder fácilmente a toneladas de datos sobre especificaciones, desarrollo y producción de productos y efectuar modificaciones rápidas.

• La Nube – Por supuesto, las empresas ya están utilizando el software basado en la nube, pero la filosofía 4.0, permitirá el intercambio de información a través de sitios internos y externos en milisegundos, incluyendo los sistemas que monitorean y controlan los procesos industriales.

• Robots Autónomos – Ellos interactuarán entre sí, jugarán muy bien con los humanos, y serán capaces de hacer más cosas. Incluso reducirá significativamente los costos empresariales.

• Simulación 3D – Los sistemas sofisticados de simulación utilizarán datos en tiempo real para el modelado, lo que acelerará el proceso y tendrá una mayor innovación.

• Sistemas Integrados – Empresas y departamentos estarán vinculados a través de redes de datos para consultar cualquier tipo de información.

• Internet de las Cosas – Productos de línea de montaje darán información a las máquinas señalando los pasos a seguir para finalizar los productos.

• Realidad Aumentada – Los trabajadores recibirán instrucciones en tiempo real, usando simuladores de realidad aumentada para recibir información.

• Fabricación aditiva – La impresión 3D permitirá a los fabricantes producir pequeños lotes de productos a medida, lo que ayudará a reducir costos de envío y existencias de inventario.

• Ciberseguridad – Con todos los sistemas conectados, las amenazas aumentarán dramáticamente, creando la necesidad de desarrollar sistemas de seguridad más sofisticados.

¿Cómo ayudará la revolución 4.0 a la sociedad?
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Los clientes de hoy, requieren productos adaptados a sus necesidades y deseos específicos. La flexibilidad y la conectividad del sistema 4.0 harán que sea fácil satisfacerlas a un precio asequible. El 4.0 será capaz de innovar y lanzar nuevos productos al mercado cada vez más rápido.

En un mundo hipercompetitivo, los cambios rápidos de productos que satisfagan las demandas de los clientes llevarán a las empresas subir sus ventas y no quedarse rezagados en el mercado.

NUEVA SUV JAC S3: SEGURIDAD, SÚPER PRECIO Y SATISFACCIÓN

Ángel Navarro, Gerente de Marca JAC; Javier García Pacheco, Gerente Técnico de Derco Perú.
§ La nueva SUV de JAC destaca por su diseño elegante y juvenil, óptimo nivel de equipamiento, seguridad y motor económico que la han convertido en la SUV pequeña más vendida en China

§ Cuenta con motor de 1,5 litros con tecnología VVT que genera bajo consumo y pocas emisiones sin sacrificar la potencia que llega hasta los 111 HP.


La marca JAC, representada en el Perú por el grupo Derco, trae al mercado nacional uno de los modelos más exitosos y mejor logrados de los últimos años. Se trata de su nueva SUV compacta S3, modelo que destaca por su “Seguridad, Súper precio y Satisfacción’’.

JAC ingresa así al competitivo segmento de las SUV pequeñas, sector donde es el líder en ventas en el mercado chino con este modelo que ha tenido gran aceptación a nivel mundial. Se trata de un modelo ideal para jóvenes que buscan un auto que represente su estilo y edad o para una familia joven que necesita un auto amplio, cómodo y seguro.

Motor eficiente
La nueva JAC S3 llega en tres versiones: Comfort, Luxury y CVT (automática) equipadas con motor de 4 cilindros en línea y 1.499 cc. Además, posee una potencia máxima de 111 HP y un torque de 146 Nm. La dirección es asistida electrónicamente, mientras que la suspensión es independiente Mc Pherson en el eje delantero y semi independiente en el tren posterior. La tecnología VVT nos da un motor que combina potencia con bajo consumo de combustible y bajo nivel de emisiones de CO2.

Diseño juvenil
Lo primero que salta a la vista en el atractivo JAC S3 es sin duda su diseño juvenil y deportivo. En la parte delantera de la nueva SUV muestra todo su lado agresivo gracias a su robusta parrilla hexagonal con líneas cromadas muy bien complementada por estilizados faros tipo ojo de halcón y luces LED en los extremos del parachoques.

Las manijas cromadas le dan un estilo elegante, mientras que los neumáticos cuentan con aros de 16 pulgadas, algo poco común en una SUV pequeña. En la parte posterior del vehículo destacan los detalles cromados así como el alerón que va sobre la luna mostrando así todo su dinamismo y estilo deportivo.

Ángel Navarro, Gerente de Marca JAC; Javier García Pacheco, Gerente Técnico de Derco Perú; y las modelos Paloma Fiusa y Fiorella Flores.

Espacioso y equipado
En el interior destaca su buen espacio tanto en altura como en amplitud para las piernas. Un usuario de altura promedio tiene suficiente espacio con respecto al techo, mientras que los asientos delanteros colocados en una posición de manejo regular dejan buen espacio para las piernas en la fila posterior.

En el interior se combinan los colores negros con ciertos detalles cómodos en el tablero, consola central y timón. En cuanto al equipamiento cuenta de serie con aire acondicionado, cierre de puertas centralizado, alzalunas eléctricos, odómetros digital, volante regulable en altura, entre otros detalles pensados en el confort del usuario.

Tecnología segura
Por el lado de la seguridad, la nueva SUV JAC S3 está equipada con doble airbag delantero (piloto y copiloto), carrocería de alta rigidez para protección de los ocupantes, cinturones de seguridad de 3 puntos, sensor de retroceso, sistema de frenos ABS+EBD, sistema de control de tracción (TCS), asistente en salida de pendiente ascendente (HAC), seguro para niños en puertas posteriores y llave con apertura de puertas remota.

La nueva JAC S3 ya está disponible en los distintos concesionarios de la marca y ofrece una garantía de 3 años o 100 mil kilómetros (lo que ocurra primero), servicio técnico y repuestos, mantenimiento económico y sobretodo el importante respaldo del Grupo Derco.



NAVIERAS CELEBRAN AMPLIACIÓN DEL CANAL DE SUEZ.



Durante los siglos XX y XXI, Egipto ha actuado como puente entre Europa y Asia, permitiendo así el crecimiento del comercio global. De 2004 a 2014, los volúmenes de contenedores transportados a través del Canal de Suez ha crecido alrededor de 70% y su expansión confirma el compromiso con el crecimiento del comercio.

"El Canal de Suez es un corredor clave en el comercio de este/oeste. Maersk ha utilizado el corredor por más de 90 años y damos la bienvenida al cruce fácil y reducidos tiempos de tránsito que trae consigo la nueva expansión ", comentó el representante de Maersk Group y CEO de Maersk Drilling, Claus V. Hemmingsen.

La obra de ampliación del Canal de Suez consistió en la creación de un nuevo canal navegable paralelo de 35 kilómetros y una ampliación de 37 kilómetros en el antiguo, lo cual representó una inversión de aproximadamente ocho mil 600 millones de dólares (mdd) para el gobierno egipcio, el cual espera incrementar de cuatro mil 350 mdd sus ingresos actuales, a 13 mil mdd en 2023 por concepto de cruce de embarcaciones.

La ampliación permitirá el tránsito de buques más grandes, beneficiando no sólo a las compañías de transporte, sino también a los socios de las navieras socios y el comercio mundial en su conjunto, según informó Maersk Line. Actualmente, 47 buques transitan diariamente el canal.

Esta naviera contribuye con el 20% de los tránsitos de contenedores a través del canal, y prácticamente toda la carga de Maersk Line en la ruta Asia-Europa pasa por allí. Esto incluye todo, desde los textiles chinos e indios y arroz; hasta maquinaria alemana o vino francés.

Antes de la ampliación, el tránsito entre el Mediterráneo y el Mar Rojo tomaba 18 horas hacia el sur y al norte 11 horas. Después de la apertura de hoy de la ampliación, en ambos sentidos sólo tendrá 11 horas.

CMA CGM, AL FRENTE
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Los buques de la naviera francesa CMA CGM, Laperouse y Titan se colocan a la cabeza de la procesión de buques durante la inauguración del nuevo Canal de Suez, en el que se habrían dragado 250 millones de metros cúbicos de sedimentos.

De acuerdo con la compañía, ésta forma parte de las 11 de las principales líneas navieras que transitan por el canal de Suez. Como el 8% de los intercambios comerciales mundiales pasan por allí, CMA CGM destina un buque diario para cada dirección del canal.

Este 6 de agosto, Egipto celebra la inauguración del Canal de Suez con cinco mil invitados de prestigio. Este evento internacional marca la finalización de los 12 meses de obras, previsto inicialmente para durar de tres a cinco años, durante el cual el canal se duplicó en 31 millas y agranda en 22 millas.

27 Camiones Sinotruk para APM Terminals Inland Services.

* La Concesionaria del Puerto del Callao es la segunda operadora portuaria del mundo y eligió Sinotruk por su rentabilidad, performance y el sistema de GNV, que les permite ahorrar en combustible y emitir menos CO2 al ambiente. *



14 Julio.- APM Terminals Inland Services S.A., empresa perteneciente al grupo danés A.P. Moller Maersk con más de 100 años de experiencia y liderazgo en la industria marítima, y actual concesionario del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, recibió una flota de 27 camiones de la marca Sinotruk, sétima empresa más grande de China y el tercer fabricante de camiones del mundo.

Las 27 unidades fueron entregadas en una ceremonia especial realizada en los almacenes de APM Terminals en el Callao, con la presencia de funcionarios y directores de ambas empresas, así como de medios de comunicación especializados.

Los vehículos entregados son los modelosTracto GNV 380HP y Tracto GNV 270HP. Estos camiones han sido diseñados para realizar todo tipo de trabajos en diferentes condiciones y destacan por su calidad, seguridad y rentabilidad, así como por su sistema a gas natural, que permite ahorrar en combustible, no depender de las fluctuaciones de los precios del petróleo y, además, reduce considerablemente las emisiones de dióxido de carbono al ambiente.

APM Terminals elige por primera vez a Sinotruk y destinará los camiones en transportar contenedores dentro de Lima e Ica. Así, el operador portuario número 2 a nivel mundial apuesta por su crecimiento gracias a las unidades Sinotruk, para lo cual han invertido alrededor de 2 millones de dólares y, además, han cerrado un contrato que incluye mantenimiento a todo costo con Motormundo.

Sinotruk es una marca representada exclusivamente por Motormundo bajo el respaldo de Gildemeister. 

Grupo Intercorp Planea Construcción del Primer Mall de la Selva Central



Tras el auge del retail en la costa y su avance a la sierra, la incursión a la selva se ha orientado solo a Pucallpa. Sin embargo, ya se anuncian proyectos en Tarapoto e Iquitos, y ahora también en la selva central, que tendría su primer mall de la mano del Grupo Intercorp.

El presidente de la Cámara de Comercio de Huancayo, Luis Calmell del Solar, refirió que el grupo empresarial busca ingresar con el supermercado Plaza Vea.

Luego, la apuesta se completaría con la instalación del centro comercial Real Plaza, añadió.

Si bien el interés inicial estuvo en Pichanaki, el representante del gremio señaló que las protestas contra las operaciones de Pluspetrol en el lugar desanimaron al grupo empresarial.

Ahora, la mira está puesta en Satipo y La Merced, ambas en Junín.

En dicha región, Inretail ya opera Real Plaza Huancayo y acaba de anunciar la apertura de una sede de su red Innova Schools en el 2016 en la ciudad, comentó Calmell del Solar.

Obras en Open Plaza
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En tanto, debido a la demora en los permisos, el inicio de obras del Open Plaza de Huancayo se retrasó desde el año anterior.

Sin embargo, el municipio acaba de otorgar las licencias y Graña y Montero ya inició el movimiento de tierras en la exfábrica de Manufacturas del Centro.

Así, el segundo mall de la “Ciudad Incontrastable” podría abrir en marzo, estimó Calmell del Solar. Hace algunos meses, la propia empresa avizoraba que su proyecto vería la luz en el primer trimestre del 2016 (Gestión 16.04.2015).

“Hay mucha expectativa y la demanda por los locales comerciales en este mall ya representan el 60% de su capacidad”, añadió Calmell del Solar.



Impulso al tren
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El representante gremial señaló que Ferrovías Central Andina –concesionaria de Ferrocarril Central- desea ampliar las frecuencias de viaje para impulsar el turismo. Aunque sostuvo que los elevados impuestos a los pasajes limitan la demanda.

Por esa razón, la Cámara de Comercio de Huancayo y otros gremios han solicitado que el MEF reduzca las tasas. “Al ser tan altas, solo 3,000 personas viajan al año y la recaudación termina siendo poco significativa para el Estado”, puntualizó.

Huancayo atrajo a cadenas de hoteles.
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Turistas. Debido al creciente número de turistas y la carencia de hoteles de cadena en Huancayo y la selva central, el Grupo Marriott y Casa Andina intentaron ingresar a esta zona del país, pero la compleja conectividad terrestre y otros factores desanimaron a estas empresas, comentó el presidente de la Cámara de Comercio de Huancayo.

No obstante, dijo que la ciudad puede albergar hasta 65,000 turistas (con hoteles de cuatro y tres estrellas, además de casas de hospedaje).