EE.UU.: NO A VENTA DEL NEGOCIO REEFER DE MAERSK, PARA DETENER POTENCIAL MONOPOLIO CHINO.

 

El Departamento de Justicia (DoJ) de los Estados Unidos (EE.UU.) vio con temor que China pueda obtener casi el monopolio en la fabricación de contenedores refrigerados (reefer), un negocio estratégico en la cadena de suministro alimentaria ante lo cual detuvieron la venta por parte de Maersk.

En septiembre de 2021 se había llegado a un acuerdo para vender Maersk Container Industry (MCI) por parte de China International Marine Containers (CIMC) por US$987.3 millones. CIMC, es el fabricante de contenedores más grande del mundo y propiedad mayoritaria del conglomerado estatal chino China Merchants Group. Además, Dong Fang International, que ocupa el segundo lugar, también es propiedad del estado de China, a través de Cosco Shipping Development.

En un comunicado, el Departamento de Justicia dijo que la transacción propuesta habría combinado dos de los cuatro proveedores mundiales de contenedores isotérmicos, contenedores de envío refrigerados (reefer) y concentrado la cadena de suministro de frío global, consolidando el control de más del 90% de la producción global de contenedores reefer en empresas estatales chinas o entidades controladas por el estado.

El fiscal general adjunto de la división antimonopolio del Departamento de Justicia, Jonathan Kanter, dijo: “Los consumidores estadounidenses dependen de la cadena de suministro de frío global para muchos artículos básicos cotidianos. La adquisición de MCI por parte de CIMC amenazó con dañar este aspecto crítico de nuestra economía, lo que llevó a precios más altos, menor calidad y menor resiliencia en las cadenas de suministro globales».

“Hubiera cimentado la posición dominante de CIMC en una industria ya consolidada y eliminado a MCI como un competidor innovador e independiente. El acuerdo también habría aumentado sustancialmente el riesgo de coordinación entre los proveedores restantes en el mercado, la mayoría de los cuales se habrían alineado a través de propiedad común y alianzas relacionadas”, dijeron desde el Departamento de Justicia.

Para CIMC, la adquisición habría fortalecido aún más su posición como el principal productor mundial de contenedores de transporte, no solo reefer sino que también reforzaría su posición de fabricación de unidades secas a lo que el gobierno estadounidense ve con resquemor desde hace varios años.

«Desafortunada»

“Es lamentable que la transacción no se lleve a cabo a pesar de los esfuerzos de todas las partes involucradas”, dijo Patrick Jany, director financiero de AP Moller – Maersk. “A lo largo del proceso MCI se ha desempeñado muy bien gracias a la dedicación de todos sus empleados».

Fundada por Maersk en 1991, MCI emplea actualmente a 2.300 personas en China y Dinamarca. MCI ahora solo fabrica contenedores reefer. Según los términos del acuerdo original, CIMC se habría hecho cargo de todo el negocio y los activos de Maersk Container Industry (MCI) y su fábrica de contenedores reefer en Qingdao, China, conocida como Maersk Container Industry Qingdao Ltd., la transacción también habría incluido las instalaciones de ingeniería de pruebas y de investigación y desarrollo de MCI en Tinglev, Dinamarca.

“Maersk seguirá siendo el orgulloso propietario de MCI y ahora evaluaremos la mejor configuración estructural para garantizar el desarrollo a largo plazo del negocio”, finalizó Jany. Por su parte, CIMC dijo: “A pesar de los mejores esfuerzos de ambas partes, debido a la gran incertidumbre en la revisión de la concentración de los fabricantes de contenedores, es posible que no se alcancen los requisitos previos de la transacción [contar con la aprobación de las autoridades antimonopolio]. Seguiremos desarrollando el negocio de la cadena de frío y ampliaremos nuestras fuentes de ingresos”.

LOS FREIGTH FORWARDERS TIENEN UN PESO IMPORTANTE EN EL NEGOCIO MARÍTIMO

«Freight Forwarders representan el 45% del negocio…y no hemos perdido apoyo» dice Maersk.

Vincent Clerc, CEO de Ocean & Logistics en Maersk dijo que la estrategia de integración del grupo danés no ha perdido el apoyo de los freight forwarders (FFWW) y que estaban experimentando una expansión gradual de su negocio de logística.

«Freight Forwarders representan el 45% del negocio…y no hemos perdido apoyo» dice Maersk. 

“Eso se basa realmente en la confianza que cada vez más clientes depositan en Maersk por hacer más o por ocupar un lugar diferente en su cadena de suministro que nosotros en el pasado”, dijo el ejecutivo según informó The Loadstar.

Dado el cambio entre las marcas Maersk y Damco, Clerc describió el plan del integrador como «encendido y apagado», pero insistió en que era una continuación de una estrategia a largo plazo que ya había construido «un importante negocio de logística».

«Creo que ha ido bastante bien», agregó. “Queremos cumplir diferentes roles en lugar de simplemente mover contenedores de un puerto a otro”.

Los freight forwarders representaban el 45% del negocio de Maersk, que es «más o menos lo mismo que en 2016 cuando hicimos el cambio de estrategia, y es lo que esperamos dentro de cinco años», dijo Clerc.  Y añadió: «Entonces, desde esa perspectiva, no hemos perdido apoyo».

La decisión de deshacerse de la marca Damco provocó críticas de algunos en la industria de transporte, señalando un posible conflicto de intereses en «pasar de proveedor a competidor», en lugar de mantener la división de logística bajo una marca o entidad separada.

DB Schenker también se expresó de manera inusual al apuntar a los clientes de Damco, lo que provocó rumores de que algunos transportistas de peso pesado podrían estar perdiendo volúmenes con «Big Blue».

El CEO de Ocean & Logistics de Maersk no dio nombres e insinuó que había habido algunas dificultades, pero agregó: “También es cierto, y siempre lo ha sido, que nos veremos más cara a cara con unos que con otros. Es un segmento muy fragmentado con muchas visiones y estrategias diferentes. Como parte del negocio normal, veremos que algunas relaciones se expanden y otras se reducen un poco». Sin embargo, enfatizó que Maersk quería mantener a los transportistas a su lado.

«Para nosotros, lo realmente importante es que queremos ganar con los FFWW y tener una propuesta de valor atractiva para ellos, porque son el segmento más grande que tenemos».

Además, esta semana Maersk entregó excelentes resultados financieros en el tercer trimestre (Q3), manteniendo en línea su estrategia de crecimiento por rentabilidad.

CHINA, PRINCIPAL PROVEEDOR DE ARTICULOS PARA LA NAVIDAD PERUANA

Adornos, árboles y luces navideñas son los productos con más demanda.

·       Los canales de venta inician el intercambio comercial de productos navideños de manera intensiva de agosto a noviembre.

Diciembre, 2018.- En los últimos años hemos visto cómo la campaña de Navidad se inicia más temprano cada año, debido, principalmente, a la competencia de los principales minoristas en nuestro país, quienes gestionan los envíos del intercambio comercial de productos navideños desde agosto a noviembre. En base al estudio de Arellano Marketing, el hecho de que los consumidores compren con mayor anticipación sus regalos de Navidad explica que los puntos de venta adelanten cada vez más sus pedidos. Asimismo, este mismo informe, indica que el 44% de los peruanos aprovechan las ofertas y compran antes del mes de diciembre.

Según cifras de Aduanas-Sunat, el 98% de los artículos navideños que se consumen en el mercado peruano son fabricados en China. Asimismo, de acuerdo con datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC), China encabezó las exportaciones de productos de Navidad en el mundo el año pasado, con ventas que equivalieron al 74.9% del total del planeta.

“Este año, el gigante asiático es, nuevamente, el principal proveedor de artículos para celebrar la Navidad, principalmente de adornos, árboles y luces navideñas. Asimismo, la demanda de ropa, juguetes, accesorios y línea blanca también ha tenido un importante desempeño respecto de las importaciones en esta época del año”, comentó Diego Blotte, Country Manager de Maersk Perú. Este aumento no solo se refleja en valor, sino también en unidades adquiridas.

Para responder a las necesidades de los protagonistas del intercambio comercial en una punta y otra, y hacer que cada uno de ellos sea más competitivo, el foco de la industria naviera (que mueve más del 80% de los productos en todo el mundo) es “lograr que los envíos salgan y lleguen a tiempo, de forma que los exportadores e importadores optimicen sus cadenas de abastecimiento y tengan los productos listos para la venta”, destacó Blotte.

Categorías

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Además de artículos para el decorado navideño y de los tradicionales regalos, uno de los rubros interesantes de importación por Navidad y Año Nuevo lo conforman los licores. Este repunte se evidencia principalmente entre noviembre y diciembre por la demanda de distribuidores y supermercados. En Perú, donde el pisco es el rey de los destilados, el consumo de whisky, vodka y ron ganan terreno, especialmente en el segmento premium, a lo cual se suman el champagne, espumante y vino por las celebraciones de fin de año.

MAERSK E IBM PRESENTAN «TRADELENS BLOCKCHAIN SHIPPING SOLUTION»

“TradeLens Blockchain Shipping Solution»

Mas de 90 organizaciones participan en esta solución para el comercio mundial, demostrando que la colaboración anunciada en enero progresa bien. Más de 154 millones acontecimientos han sido capturados en la plataforma y crecen en un millón por día.

En seguimiento a su anuncio de enero, A.P. Moller-Maersk (MAERSKb.CO) e IBM (NYSE: IBM) anunciaron hoy la creación de TradeLens, desarrollado conjuntamente por las dos empresas para aplicar el blockchain a la cadena de suministro global. TradeLens es el resultado de un acuerdo de colaboración entre Maersk e IBM, una solución de envío compatible con blockchain diseñada para promover un comercio global más eficiente y seguro, que reúne a varias partes para respaldar el intercambio de información y la transparencia, al tiempo que estimula la innovación en toda la industria.

Como parte del programa de adopción temprana de TradeLens, IBM y Maersk también anunciaron que 94 organizaciones están participando activamente o han aceptado participar en la plataforma TradeLens basada en estándares abiertos.

El ecosistema TradeLens actualmente incluye:

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- Más de 20 operadores de puertos y terminales en todo el mundo, incluidos PSA Singapur, International Container Terminal Services Inc, Patrick Terminals, Modern Terminals en Hong Kong, Puerto de Halifax, Puerto de Rotterdam, Puerto de Bilbao, PortConnect, PortBase y operadores de terminales Holt Logistics en el Puerto de Filadelfia, se une a la red global de APM Terminals para pilotear la solución.

Esto representa aproximadamente 234 puertos marítimos en todo el mundo que han participado activamente en TradeLens.

- Pacific International Lines (PIL) se unió a Maersk Line y Hamburg Süd como transportistas mundiales de contenedores que participan en la solución.

- Las autoridades aduaneras en los Países Bajos, Arabia Saudita, Singapur, Australia y Perú están participando, junto con los agentes de aduanas Ransa y Güler & Dinamik.

- La participación entre los propietarios de carga beneficiosa (BCO) ha crecido para incluir a Torre Blanca / Camposol y Umit Bisiklet.

- Agentes de transporte de carga, transportistas y empresas de logística, incluidos Agility, CEVA Logistics, DAMCO, Kotahi, PLH Trucking Company, Ancotrans y WorldWide Alliance también participan actualmente.

TradeLens utiliza la tecnología de IBM Blockchain como base para las cadenas de suministro digitales, lo que permite a múltiples socios comerciales colaborar al crear una única vista compartida de una transacción sin comprometer los detalles, la privacidad o la confidencialidad.

Los importadores - exportadores, las líneas navieras, los agentes de carga, los operadores de puertos y terminales, el transporte terrestre y las autoridades aduaneras pueden interactuar más eficientemente mediante el acceso en tiempo real a los datos y documentos de envío, incluidos IoT (internet de cosas) y datos de sensores que van desde el control de temperatura hasta el peso del contenedor.

CONTRATOS BLOCKCHAIN

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Usando contratos inteligentes de blockchain, TradeLens permite la colaboración digital entre las múltiples partes involucradas en el comercio internacional.

El módulo de documentos comerciales, lanzado bajo un programa beta y llamado ClearWay, permite a los importadores / exportadores, agentes aduaneros, terceros de confianza como aduanas, otras agencias gubernamentales y ONGs colaborar en procesos comerciales e intercambios de información entre organizaciones, todo respaldado por una pista de auditoría segura y no repudiable.

Durante la prueba de 12 meses, Maersk e IBM trabajaron con docenas de socios del ecosistema para identificar oportunidades, evitar demoras causadas por errores de documentación, retrasos en la información y otros impedimentos. Un ejemplo destacó cómo TradeLens puede reducir el tiempo de tránsito de un envío de materiales de embalaje a una línea de producción en los Estados Unidos en un 40%, evitando miles de dólares en costos.

DE MUCHOS, A POCOS.

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A través de una mejor visibilidad y medios de comunicación más eficientes, algunos participantes de la cadena de suministro estiman que podrían reducir los pasos para responder preguntas operativas básicas como "¿dónde está mi contenedor?" de 10 pasos y cinco personas a un paso y una persona con TradeLens.

Se han capturado más de 154 millones de acontecimientos de envío en la plataforma, incluidos datos como los tiempos de llegada de los buques y el "gate in" de contenedores, y documentos tales como comunicados de aduanas, facturas comerciales y bills of lading (conocimiento de embarque).

Esta información está creciendo a un ritmo de cerca de un millón de acontecimientos por día.

Tradicionalmente, algunos de estos datos se pueden compartir a través de los sistemas EDI comúnmente utilizados en la industria de la cadena de suministro, pero estos sistemas son inflexibles, complejos y no pueden compartir datos en tiempo real. Con demasiada frecuencia, las empresas aún deben compartir documentos por correo electrónico, fax o servicio de mensajería.

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« TradeLens puede rastrear datos críticos sobre cada envío en una cadena de suministro y ofrece un registro inmutable entre todas las partes involucradas. »

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TESTIMONIOS

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"TradeLens utiliza la tecnología blockchain para crear un estándar industrial para la digitalización segura y la transmisión de documentos de la cadena de suministro en todo el mundo", comentó Peter Levesque, CEO de Modern Terminals.

"Esta iniciativa generará enormes ahorros para nuestra industria a lo largo del tiempo, a la vez que mejora la seguridad de la cadena de suministro global. Modern Terminals se complace en participar como miembro de la red en la prueba de esta innovación emocionante en la industria del transporte."

"Como proveedor de logística global, CEVA ve una oportunidad única en TradeLens, uniendo fuerzas con IBM, Maersk y otros actores de nuestra industria para promover estándares globales en torno a una solución abierta y neutral, cumpliendo la promesa de blockchain. Es un paso importante en nuestro implacable viaje para ofrecer un mayor valor a todos nuestros clientes y hacer que los negocios fluyen, " dijo Christophe Cachat, CIO de CEVA Logistics.

"Creemos que blockchain puede jugar un papel importante en la digitalización del transporte marítimo global, un área de la economía global que mueve cuatro billones de dólares en bienes cada año. Sin embargo, el éxito con la tecnología se basa en un factor único: unir a todo el ecosistema en torno a un enfoque común que beneficie a todos los participantes por igual ", dijo Bridget van Kralingen, vicepresidente sénior de IBM Global Industries, Solutions y Blockchain.

"Nuestro trabajo con Maersk y otras empresas en el ecosistema de envíos ha demostrado que blockchain se puede utilizar para formar una red fuerte y conectada en la que todos los miembros ganan compartiendo datos importantes y que juntos podemos transformar una parte vital de cómo se realiza el comercio global "

Modelo de colaboración conjunta para maximizar 

la adopción de la industria.

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Desde el anuncio en enero de 2018 sobre la solución, desarrollada conjuntamente, para digitalizar el comercio global y en base a la retroalimentación de varios miembros del ecosistema de la cadena de suministro global que quisieran adoptar la tecnología, IBM y Maersk han modificado su modelo de comercialización y ahora entregarán su solución a través de una extensión de su acuerdo de colaboración preexistente en lugar de una empresa conjunta.

"Nuestro modelo de colaboración conjunta nos permite abordar mejor la retroalimentación de los participantes del ecosistema, al tiempo que garantiza la interoperabilidad de TradeLens y la protección de datos entre Maersk, IBM y todos los participantes del ecosistema", dijo Mike White, líder de TradeLens para Maersk.

"Creemos firmemente que esto maximizará la adopción en la industria". Los debates sobre estándares están en curso con openshipping.org y el trabajo para alinear las API de TradeLens con las normas UN / CEFACT está en progreso.

Las API de TradeLens están abiertas y disponibles para el acceso de los desarrolladores y los comentarios de los participantes en la plataforma. La Solución TradeLens está disponible hoy a través del Early Adopter Program.

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« Se espera que TradeLens esté completamente disponible comercialmente para fines de este año. »

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Para obtener más información sobre TradeLens y sobre qué opinan los participantes del ecosistema sobre esta solución, visite: www.tradelens.com

Maersk Line afianza posición en líneas Norte-Sur con Hamburg Süd

La naviera de transportes Maersk Line ha afianzado su posición en líneas Norte-Sur con la compra de Hamburg Süd. De hecho, Maersk ya opera unos 773 portacontenedores, con una capacidad total de unos 4,15 millones de TEUs, lo que supone un 19,3% de cuota de mercado global, según informa el último informe de Xeneta.

En realidad, la aprobación final de la compra de la naviera Hamburg Süd, procedente de la Comisión de Competencia de Corea, ha llegado a finales de 2017. De hecho, las autoridades regulatorias están cada vez más preocupadas por la competitividad entre las navieras.

Cabe destacar que las fusiones y adquisiciones han reducido el número de operadores en las conexiones Este-Oeste de 20 a 12 en solamente dos años. Por eso, los cargadores, encuentran cada vez menos opciones y todo apunta a que las navieras acabarán poniéndose de acuerdo para subir los precios.

Es más, Maersk Line operará en el puerto de Vigo (España) con el nuevo servicio con Canadá, ofreciendo la ruta entre el Mediterráneo y Canadá  que comenzará a operar a finales de septiembre de 2017. El itinerario se llamará MED-Montreal y hará escala también en los puertos españoles de Algeciras y Valencia.

SIGUEN LOS CIBER ATAQUES MUNDIALES, LA NAVIERA MAERSK LINE FUE ATACADA.

Nueva ola de ciberataques mundiales afectó a Maersk Line, quien desde hace unos días presentaba ésta información en su web. 

Aquí les brindamos el comunicado oficial de la naviera entregado hoy por parte de su agencia de prensa:

Statement Maersk Line

“El problema ha sido contenido y continuamos trabajando hacia una completa recuperación técnica.

Nos satisface poder comunicarles que Maersk está abierto para los negocios y que Maersk Line Latinoamérica está recibiendo reservas vía INNTRA y EDI.

Todas nuestras embarcaciones están operando y la carga está siendo ingresada y liberada con conocimiento de embarque original. Se mantienen algunas restricciones ya que no todos los sistemas están funcionando pero estamos colaborando con agencias nacionales de lucha contra el crimen cibernético y líderes mundiales de tecnologías de la información para la restauración completa de los servicios.

Entendemos la incertidumbre que esta situación puede generar y trabajamos para garantizar la mayor continuidad posible en los servicios a nuestros clientes y asociados. Nos satisface anunciarles que no ha habido retrasos en las embarcaciones de Latinoamérica como resultado de este importante incidente de TI.

Las terminales impactadas por el incidente en Latinoamérica han implementado planes para garantizar la continuidad del negocio y todas están ahora operando. Hay un par de terminales en la región que están trabajando a un ritmo más lento de lo usual o con productividad limitada. En estos sitios, los equipos de operación de APM Terminals ya están trabajando para producir las soluciones técnicas necesarias para restaurar la operación por completo.

Todos los detalles sobre nuestras operaciones en Latinoamérica pueden ser consultadas en el nuevo sitio web disponible para todos los clientes: http://www.maersk.com/en/operationalupdate

De la misma forma informamos que Damco tiene acceso limitado a los sistemas. Estamos generando un plan de continuidad con el claro foco de proteger los flujos de carga de los clientes y sus negocios.

Las divisiones de Maersk como: Maersk Oil, Maersk Drilling, Maersk Supply Services, Maersk Tankers, Maersk Training, Svitzer y Maersk Container Industry (MCI) permanecen operando sin haber sido afectadas.”

Omar Shamsie, Presidente Maersk Line America Latina y el Caribe.

Maersk Line reciclará sus primeros buques en India

La naviera Maersk Line y Alang (India) han llegado a un acuerdo para el envío de los dos primeros barcos para acogerse al programa de restauración o deshecho. Por otro lado, para su desguace, Alang se ha comprometido a realizar un reciclaje de sus piezas.



El mercado del reciclaje de buques se ha mantenido constante durante décadas. De un total de 768 buques reciclados a nivel mundial en el año 2015,  el 74% del tonelaje bruto total desechado se envió a instalaciones de las playas de India, Pakistán y Bangladés.

El inicio del reciclaje de buques en Alang asegura un mayor desarrollo de las opciones de reciclaje económicamente viables y responsables para el benefício tanto de Alang como de la industria del transporte marítimo en general. La directora de sostenibilidad del grupo Maersk, Annette Stube, ha señalado que “aunque el desarrollo del proyecto llevará tiempo,  estamos decididos a mantener nuestro compromiso a  largo plazo”. Las auditorías realizadas a las instalaciones especialmente preparadas  en Alang han hecho que el Grupo Maersk llegara a la conclusión de que  el reciclaje responsable puede ser realizado en la zona, con un compromiso duradero y de  calidad.

Maersk Line ha ganado un benefício neto de 224 millones de dólares (194 millones de euros) en el primer trimestre de 2016, un 86% menos que en el mismo período de 2015.

NAVIERAS CELEBRAN AMPLIACIÓN DEL CANAL DE SUEZ.

Durante los siglos XX y XXI, Egipto ha actuado como puente entre Europa y Asia, permitiendo así el crecimiento del comercio global. De 2004 a 2014, los volúmenes de contenedores transportados a través del Canal de Suez ha crecido alrededor de 70% y su expansión confirma el compromiso con el crecimiento del comercio.

"El Canal de Suez es un corredor clave en el comercio de este/oeste. Maersk ha utilizado el corredor por más de 90 años y damos la bienvenida al cruce fácil y reducidos tiempos de tránsito que trae consigo la nueva expansión ", comentó el representante de Maersk Group y CEO de Maersk Drilling, Claus V. Hemmingsen.

La obra de ampliación del Canal de Suez consistió en la creación de un nuevo canal navegable paralelo de 35 kilómetros y una ampliación de 37 kilómetros en el antiguo, lo cual representó una inversión de aproximadamente ocho mil 600 millones de dólares (mdd) para el gobierno egipcio, el cual espera incrementar de cuatro mil 350 mdd sus ingresos actuales, a 13 mil mdd en 2023 por concepto de cruce de embarcaciones.

La ampliación permitirá el tránsito de buques más grandes, beneficiando no sólo a las compañías de transporte, sino también a los socios de las navieras socios y el comercio mundial en su conjunto, según informó Maersk Line. Actualmente, 47 buques transitan diariamente el canal.

Esta naviera contribuye con el 20% de los tránsitos de contenedores a través del canal, y prácticamente toda la carga de Maersk Line en la ruta Asia-Europa pasa por allí. Esto incluye todo, desde los textiles chinos e indios y arroz; hasta maquinaria alemana o vino francés.

Antes de la ampliación, el tránsito entre el Mediterráneo y el Mar Rojo tomaba 18 horas hacia el sur y al norte 11 horas. Después de la apertura de hoy de la ampliación, en ambos sentidos sólo tendrá 11 horas.

CMA CGM, AL FRENTE
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Los buques de la naviera francesa CMA CGM, Laperouse y Titan se colocan a la cabeza de la procesión de buques durante la inauguración del nuevo Canal de Suez, en el que se habrían dragado 250 millones de metros cúbicos de sedimentos.

De acuerdo con la compañía, ésta forma parte de las 11 de las principales líneas navieras que transitan por el canal de Suez. Como el 8% de los intercambios comerciales mundiales pasan por allí, CMA CGM destina un buque diario para cada dirección del canal.

Este 6 de agosto, Egipto celebra la inauguración del Canal de Suez con cinco mil invitados de prestigio. Este evento internacional marca la finalización de los 12 meses de obras, previsto inicialmente para durar de tres a cinco años, durante el cual el canal se duplicó en 31 millas y agranda en 22 millas.