¡IMPRESIONANTE CRECIMIENTO DE 352% EN MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS PERUANOS EN VEINTE AÑOS!

🚩 El sector portuario registró este importante crecimiento desde el 2003 a la fecha. 

🚩 Modernización de la infraestructura portuaria del país ha hecho posible dicha evolución.

Julio de 2024.- El transporte de carga por vía marítima viene representando para el comercio peruano uno de los soportes más significativos de la economía nacional, siendo los puertos los responsables de movilizar cerca del 90% de la exportación e importación del país.

Según informa la Autoridad Portuaria Nacional (APN), a través de su área de Estadísticas, en el último año 2023 los terminales portuarios de uso público y privado movilizaron a nivel nacional cerca de 3.1 millones de TEUS (3,153,934).

Con esta cifra, el Sistema Portuario Nacional registra en los últimos veinte años un incremento del 352% en el total de TEUS movilizados, desde el 2003, año en el que se movilizaron cerca de 700 mil TEUS (697,836).

De este detalle, se puede precisar que las mayores participaciones en el último año en movimiento de contenedores en TEUS corresponde al Terminal de Contenedores Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao, administrado por DP World Callao, que en el último año tuvo una participación del 52.1% (1,642,399 TEUS); seguido del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, administrado por APM Terminals Callao, que tuvo una participación del 35.4% (1,115,030 TEUS); y del Terminal Portuario de Paita administrado por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) que tuvo una participación del 10.3% (323,647 TEUS). Los demás terminales portuarios a nivel nacional tuvieron una participación en conjunto del 2.2%.

De otro lado, según las últimas cifras del 2023, los terminales portuarios de uso público y privado movilizaron cerca de 118 millones de toneladas métricas (117,968,753), observándose un incremento del 142% en el total de carga movilizada, en comparación con el año 2003, cuándo se movió más de 48 mil toneladas métricas (48,806,172).

En el movimiento de carga según el tipo de mercancía en los terminales portuarios peruanos, en el último año resaltó la participación de carga a granel sólido con 50,889,013 TM (43.1%); seguido de la carga de granel liquido con 34,428,332 TM (29.2%); carga en contenedores con 28,820,865 TM (24.4%); carga fraccionada con 3,463,025 TM (2.9%); y carga rodante con 367,517 TM (0.3%); respecto al total de carga movilizada en toneladas métricas.

Esto significó la descarga y embarque de productos como el trigo, maíz, arroz, avena, legumbres, fertilizantes, alimento para animales, derivados de petróleo, alcohol, químicos, minerales, entre otras cargas en piezas sueltas y la importación de vehículos, de acuerdo con la demanda interna.

Cabe precisar que, según reporta el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), a febrero de 2024, la balanza comercial (exportaciones e importaciones) acumulada en los últimos doce meses alcanzó un superávit de US$ 18,027 millones, detallando que solo en febrero se registró un superávit comercial de US$ 1,351 millones, superando en US$ 118 millones lo observado en el mismo mes del año pasado.

Este notable desempeño e intercambio comercial en el Perú, a través de sus puertos principalmente marítimos, ha sido posible gracias al trabajo conjunto entre el sector público y privado, promovido por la política de modernización de los terminales portuarios a cargo de la APN, que en los últimos 21 años ha desempeñado un papel esencial para el desarrollo del sector; y ejecutada por los operadores portuarios.

Departamento de Agricultura de EE.UU. se asocia con Puerto de Oakland con el fin de aliviar la congestión

El secretario de Agricultura de EE.UU., Tom Vilsack, anunció planes para aumentar la capacidad del Puerto de Oakland (California) y mejorar el servicio para los expedidores de productos agrícola. De este modo, el Departamento de Agricultura de EE.UU. (USDA, por su sigla en inglés) se ha asociado con el Puerto de Oakland para crear un nuevo emplazamiento de 10. 1 hectáreas para facilitar a las empresas agrícolas el llenado de contenedores vacíos con commodities.

A modo de contexto, se han puesto a disposición de los productos agrícolas estadounidenses menos contenedores, ya que las líneas navieras han eludido los canales tradicionales de comercialización y se han apresurado a devolver los contenedores para exportarlos vacíos y, como resultado, muchos de estas navieras han suspendido el servicio al Puerto de Oakland. El USDA está tomando ahora medidas para reducir estas interrupciones del transporte marítimo que han impedido que los productos agrícolas estadounidenses lleguen a sus mercados.

"Esta creativa asociación con el USDA y el Puerto de Oakland ayudará a los agricultores y productores agrícolas estadounidenses a trasladar sus productos al mercado, al tiempo que se aprovecharán mejor los contenedores vacíos que provocan la congestión en los puertos", declaró el secretario de Transporte de los EE.UU., Pete Buttigieg. "Después de que ayudáramos a establecer puertos emergentes interiores en el puerto de Savannah, fuimos testigos de mejoras significativas en el flujo de bienes, y esperamos ver resultados positivos similares una vez que esta instalación de Oakland esté abierta. Estamos deseando colaborar con otros puertos para encontrar soluciones similares a la congestión".

Acerca de la asociación

Utilizando los fondos de la Commodity Credit Corporation reservados para hacer frente a las interrupciones del mercado en septiembre de 2021, el USDA cubrirá el 60% de los costos de puesta en marcha del plan, lo que refleja la cuota histórica de productos agrícolas que se comercializan a través del Puerto de Oakland. El USDA también ayudará a cubrir los costos logísticos de movimiento adicionales a US$125 por contenedor.

Este proyecto mejorará la comercialización de los productos agrícolas estadounidenses mediante: Una recogida más rápida de los contenedores vacíos, ya que se evita la terminal principal; Acceso a los equipos disponibles; y

Menos recargos por congestión imprevisibles para los camiones.

Esta asociación es la culminación de los esfuerzos regulares y sostenidos de la Administración Biden-Harris a través del Grupo de Trabajo de la Cadena de Suministro, que incluye al secretario Vilsack, al secretario Buttigieg y al enviado del Puerto John Porcari. El grupo de trabajo se ha reunido periódicamente con estados como California y entidades locales como el Puerto de Oakland para encontrar soluciones creativas que alivien la congestión y presionen a las líneas navieras para que vuelvan y restablezcan el servicio para los expedidores agrícolas estadounidenses.

Los beneficios de aliviar la congestión y resolver los problemas de capacidad de los puertos mediante asociaciones como la del puerto de Oakland van mucho más allá de la región local, ya que los bienes y los productos agrícolas cultivados y procesados a miles de kilómetros de distancia arriban al puerto y fluyen a través de él. Los agricultores, los ganaderos, los trabajadores, las comunidades rurales y las empresas agrícolas de toda la cadena de suministro se beneficiarán de los esfuerzos para restaurar y mejorar el servicio adecuado de las navieras para utilizar la capacidad de exportación de nuestros puertos.

Presionando a las líneas navieras.

En diciembre, el secretario Buttigieg y el secretario Vilsack instaron a las principales líneas navieras del mundo a que ayudaran a mitigar las interrupciones a los expedidores agrícolas restableciendo el tratamiento recíproco de las importaciones y exportaciones y mejorando el servicio.

Las líneas navieras han puesto menos contenedores a disposición de los productos agrícolas estadounidenses, han cambiado repetidamente las fechas de devolución y han cobrado tarifas injustas, ya que las líneas navieras cortaron las vías habituales y apresuraron la devolución de los contenedores para exportarlos vacíos.

El mal servicio y la negativa a atender a los clientes se ejemplifica con la suspensión del servicio al puerto de Oakland por parte de muchas líneas navieras. Por ello, el DOT y el USDA pidieron a las líneas navieras que utilizaran más plenamente la capacidad de las terminales disponibles en la USWC. Desde entonces, al menos una línea naviera ha anunciado sus planes de reanudar el servicio previamente suspendido a Oakland.

Por MundoMarítimo

CONGESTIÓN MUNDIAL EMPEORA: MÁS DE 320 BARCOS A LA ESPERA

 

21/07/21.- La congestión portuaria mundial parece no dar tregua con cientos de buques a la gira o fondeados esperando un espacio para poder descargar, también hay muchos puertos con interrupciones ya sea por acumulación de importaciones, contagios o huelgas.

Congestión mundial empeora: Más de 320 barcos a la espera y 

116 puertos con problemas.

A las 15.20 horas del 21 de Julio, hora de Singapur, había 328 barcos inactivos frente a puertos de todo el mundo y 116 puertos informaban problemas, como la congestión según informa Splash247 con información proporcionada por Seaexplorer, plataforma de Kuehne + Nagel.

Los datos del mismo proveedor hace un mes mostraron 304 barcos inactivos frente a los puertos y 101 puertos informando interrupciones.

Entre los cambios notables clave durante el último mes a medida que se extendió la acumulación de Yantian en el sur de China se encuentran la duplicación de los barcos que esperan fuera del gigante del transbordo Singapur, así como los puertos de Los Ángeles y Long Beach, las dos puertas de enlace marítimas más grandes de EE.UU.

El puerto de Yantian fue afectado por un brote de Covid-19 a fines de mayo, lo que provocó que gran parte del puerto dejara de funcionar durante cuatro semanas. Los casos desenfrenados de Covid también han visto muchas otras áreas portuarias bajo una gran presión en las últimas semanas.

“Si se considera la reciente interrupción en el puerto de Yantian, las congestiones portuarias, los atascos y un mayor flete como resultado podrían ser un tema recurrente hasta el 1S22. Si bien el bloqueo del Canal de Suez es una probabilidad poco común, el riesgo de que se produzcan nuevos brotes de Covid cerca de los principales puertos centrales sigue presente, sobre todo dada la prevalencia de nuevas variantes virales”, advirtió la consultora Drewry en un informe reciente.

Los datos publicados por Clarkson Research Services el viernes pasado muestran que la participación de la capacidad total de portacontenedores en el puerto ha aumentado de un promedio del 29,2% para el período de 2016-2019 al 31,8% desde principios de 2020 y se situó en el 33% en abril de este año.

Hasta mayo, el tiempo que los portacontenedores pasaron esperando anclados para atracar más del doble desde 2019, según los datos de rendimiento del puerto de IHS Markit. América del Norte experimentó el mayor deterioro: los buques pasaron un promedio de 33 horas fondeados en mayo de 2021 frente a un promedio de solo 8 horas en mayo de 2019.

Los datos de junio y julio aún no están disponibles, pero es probable que muestren un empeoramiento de la situación cuando sean publicados en la parte posterior de las consecuencias de Yantian y muchos problemas ferroviarios en América del Norte y 

SITUACIÓN EUROPEA.

La congestión global de los puertos de contenedores ha aumentado los costos de los operadores portuarios y ha puesto presión sobre sus márgenes, dice Fitch Ratings.

Sin embargo, el desempeño de los operadores se ha visto respaldado por el fuerte repunte de los volúmenes en el 2S20 y 2021. Esperamos que los cuellos de botella se resuelvan para el 2022, aunque algunos cambios en la cadena de suministro podrían ser permanentes.

La demanda de transporte de contenedores y los volúmenes comerciales se recuperaron drásticamente en el 2S20 y continuó creciendo en el 1S21 apoyado por un mayor consumo de bienes, luego de una contracción en el 1S20 cuando los cierres alcanzaron su punto máximo.

Esperamos que los volúmenes de envío se normalicen en 2022 si no hay más oleadas pandémicas, con tasas de crecimiento consistentes con las de 2018-2019 y en gran medida en línea con el crecimiento del PIB.

El transporte marítimo mundial ha estado luchando con cronogramas caóticos durante meses debido a los cambios en la demanda de bienes de los consumidores, así como al cierre de fábricas y las medidas de contención de la pandemia, que han ralentizado las operaciones de los puertos.

Como resultado, ha habido una escasez de contenedores vacíos en los lugares donde se necesitan. Esta escasez se ha visto agravada por el bloqueo de Suez: aproximadamente la mitad de las mercancías que pasan por el Canal de Suez lo hacen en buques portacontenedores.

La magnitud de la congestión ha provocado importantes retrasos en la descarga. Muchos puertos ya están operando a plena capacidad, pero las tarifas de almacenamiento en los puertos han aumentado, compensando los costos de algunos puertos.

Algunos operadores portuarios están sufriendo menores márgenes debido a mayores costos de procesamiento provocados por medidas de seguridad, mayores ineficiencias y mayores tiempos de espera. El exceso de capacidad estructural a largo plazo en muchos mercados portuarios de Europa occidental impide que muchos operadores aumenten las tarifas para cubrir los mayores gastos relacionados con la congestión.

Fuente: Mascontainer.

PERÚ: TERMINAL PORTUARIO PARACAS, COMO ES DEBIDO, CONTINUA OPERANDO 24/7 EN MEDIO DE CUARENTENA

El Terminal Portuario Paracas (Puerto de Pisco) al prestar un servicio público esencial se encuentra obligada a la continuidad de servicios para el adecuado abastecimiento de la cadena de accesos, suministro de bienes y servicios esenciales requeridos durante la vigencia del Estado de Emergencia.

En ese sentido, seguimos operando el puerto con normalidad 24/7 sin ninguna limitante de horario para el ingreso/retiro de carga tanto en contenedores como carga general.

Maersk Line afianza posición en líneas Norte-Sur con Hamburg Süd

La naviera de transportes Maersk Line ha afianzado su posición en líneas Norte-Sur con la compra de Hamburg Süd. De hecho, Maersk ya opera unos 773 portacontenedores, con una capacidad total de unos 4,15 millones de TEUs, lo que supone un 19,3% de cuota de mercado global, según informa el último informe de Xeneta.

En realidad, la aprobación final de la compra de la naviera Hamburg Süd, procedente de la Comisión de Competencia de Corea, ha llegado a finales de 2017. De hecho, las autoridades regulatorias están cada vez más preocupadas por la competitividad entre las navieras.

Cabe destacar que las fusiones y adquisiciones han reducido el número de operadores en las conexiones Este-Oeste de 20 a 12 en solamente dos años. Por eso, los cargadores, encuentran cada vez menos opciones y todo apunta a que las navieras acabarán poniéndose de acuerdo para subir los precios.

Es más, Maersk Line operará en el puerto de Vigo (España) con el nuevo servicio con Canadá, ofreciendo la ruta entre el Mediterráneo y Canadá  que comenzará a operar a finales de septiembre de 2017. El itinerario se llamará MED-Montreal y hará escala también en los puertos españoles de Algeciras y Valencia.

CULMINÓ EL TOC AMERICAS EN PERÚ

ÚLTIMO DÍA DEL EVENTO MARÍTIMO DE LA REGIÓN.



¶ LOGRÓ REUNIR A LOS MAS DESTACADOS LIDERES DE PROVEEDURÍA PORTUARIA Y DE TERMINALES MAS IMPORTANTES DEL MUNDO.

¶ TAMBIÉN ASISTIERON ALTOS EJECUTIVOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y DE IMPORTANTES GREMIOS DEL PAÍS.

Sin duda, el evento que ha concitado la atención de la comunidad marítimo - portuaria - logística del país, y la región.



Durante tres días se ha estado discutiendo sobre los temas más actuales relativos a la supply container chain, bulk cargo y tecnología. Con conferencistas de alta experiencia provenientes de las mismas consultoras marítimas, navieras, puertos proveedores maritimo-portuarios e instituciones de la industria.

Al evento asistieron altos ejecutivos de la industria, tanto nacionales como extranjeros. Lo cual facilitó el intercambio de opiniones con verdaderos conocedores del sector, para comprender hacia donde se dirigen las ultimas tendencias del mercado en cuanto a gestión, equipos y tecnología. A su vez que fue una oportunidad excelente para hacer networking con tomadores de decisiones, lo cual dinamiza al sector e impulsa la economía del país.

Por ejemplo, Francisco Ulloa, Director Gerente de Maersk Line para la Costa Oeste de Sudamérica, con quien tuvimos una entrevista, nos brindó la oportunidad de entender un poco de l mirada histórica de Maersk hacia Sudamerica como parte importante en el desarrollo de la compañía en los últimos 20 años, las facilidades que traen para el sector eterno del país, y el futuro del mercado en la región sudamericana. Conversamos con Gabriel Monge, Gerente General de Terminal Internacional del Sur (TISUR), quien nos manifestó que era un "lujo haber tenido al TOC Americas en Perú."

También hubo oportunidad de conversar con Sergio Nichele, sobre el desarrollo de la operación del Puerto de Pisco, Terminal Portuario Paracas. Entre otros funcionarios del sector, cuyos comentarios irán leyendo en la edición impresa de la revista, edición Octubre y edición Diciembre.

Sin duda fue un evento histórico de gran nivel, que no hace otra cosa que afirmar con contundencia la senda del crecimiento y desarrollo que como país hemos emprendido, en pos de nuestra evolución comercial, en cuyo desarrollo las principales empresas del medio marítimo y portuario quieren estar presentes, y a las cuales tienen pleno interés de apoyar los proveedores de su rubro, del mas alto nivel, tecnológico e innovador, quienes visitaron nuestro país, a fin de estrechar lazos comerciales. Pues saben que en el Perú tenemos futuro, para albergar un floreciente y prospero movimiento comercial global.

Comisión Interamericana de Puertos promueve Acuerdo de Facilitación Comercial

16.08.15, México, DF.- A partir del año próximo la Comisión Interamericana de Puertos (CIP), organismo de la Organización de Estados Americanos (OEA) promoverá que los países miembros, entre ellos México “sean más proactivos”, para que se pueda poner en marcha el Acuerdo de Facilitación Comercial que implica reducir costos logísticos, dar facilidades de acceso a puertos, cambios legislativos y nuevas inversiones.

El jefe de la secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos, Jaime Durán señaló que el próximo año promoverá que las autoridades de puertos mexicanos y aduaneras “se sienten” para ponerse de acuerdo y que el país transite a la liberalización y agilización de servicios marítimos.

Dijo que sin duda las pequeñas y medianas empresas son el motor de la economía de un país y que la resistencia que se ha observado en esos segmentos responde al “miedo al cambio”.

De acuerdo con fuentes de la industria marítima mexicana, la liberalización de servicios marítimos afectaría a por lo menos 4 mil micro, pequeñas y medianas empresas del sector que se sienten vulnerables ante la llegada de grandes competidores en condiciones de mayor ventaja.

Jorge Durán señaló que otro tema de trabajo con los países de la región es el de la ciberseguridad, ya que la automatización de procedimientos aduanales y la instalación de ventanillas únicas ayudan a reducir el riesgo humano, pero exponen a los puertos al hackeo.

Puntualizó que la CIP no puede intervenir en las políticas de seguridad que adopte cada país, pero sí puede dar asesoría y capacitación, por lo que está en construcción una red caribeña de seguridad que consiste en que las autoridades portuarias reciban capacitación por parte de una sola entidad a fin de homologar las estrategias y procedimientos, con lo que se daría más seguridad a las navieras y a los propios países.

En la actualidad, dijo, los oficiales de puertos reciben capacitación de la Guardia Costera de Estados Unidos, de agencias europeas, o por parte de personal de las propias navieras por lo que es necesario homogeneizar los procedimientos. En algunos países de la CIP ya se ha dado la capacitación y han logrado detectar contenedores con droga en sus puertos, aseguró.

El funcionario acotó que la CIP no promueve ningún acuerdo comercial como el de Facilitación Comercial, pero sí busca que los países sean más “proactivos” en esas iniciativas porque tarde o temprano van a entrar en operación y es necesario que los países estén preparados en materia logística, aduanera y de competitividad.

Explicó que el Acuerdo de Facilitación Comercial “implica actualizar la legislación y los procesos entonces el cambio asusta a la gente sobre todo cuando ya tienen sus mercados y procesos lo menos que quieren es que se los modifiquen, esa es la resistencia al cambio, pero si lo superan va a haber más competetividad”.

Jorge Durán señaló que el motor de cualquier economía son las micro y pequeñas empresas, “eso es innegable, y el 80 por ciento del comercio a nivel mundial es a través de vías marítimas; por eso cada país tiene que decidir cuándo y a qué ritmo implementa sus acuerdos”.

Destacó que en el comercio global los aranceles ya no son el principal obstáculo al comercio, sino los costos logísticos sobre los que hay que trabajar. “Como la naviera elige al puerto, el puerto debe darle la seguridad a la naviera, garantizarle que tiene un sistema de protección ambiental, ciberseguridad entre otros elementos, así es como a través de la red caribeña se podrá detectar droga y otras cosas que les den certidumbre”.

MARINA DE GUERRA CIERRA PUERTOS EN PERÚ.

AVISO ESPECIAL Nro. 13
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CENTRO NACIONAL DE PRONOSTICOS MARITIMOS DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERU.
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Actualmente el estado del mar en zonas costeras del litoral continúa presentando oleaje moderado y disminuye a gradualmente a oleaje ligero en la tarde del viernes 27, estimándose el restablecimiento de las condiciones normales en la madrugada del sábado 28 de marzo.

La Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú, informa a la opinión pública que actualmente, en todo el litoral continúa el oleaje moderado previsto en el Aviso Especial Nro12, estimándose la disminución gradual a oleaje ligero en la tarde del viernes 27, y luego el restablecimiento de las condiciones normales en la madrugada del sábado 28 de marzo; por lo que se recomienda a toda la población costera y personas que realizan actividades portuarias, pesca, deportivas y de recreo continúen tomando medidas de seguridad para evitar accidentes y/o daños personales y materiales.

1. Actualmente nos encontramos en la fase lunar de Luna Nueva, orbitando hacia la fase lunar de Cuarto Creciente para el día viernes 27 de marzo.

2. Estos oleajes afectarían principalmente las áreas que tengan playas abiertas o semi-abiertas orientadas hacia el Sur-oeste.

3. Esta Dirección continuará evaluando el estado del mar en función al comportamiento de los sistemas atmosféricos y oceánicos para la continua prevención y la seguridad de todos los peruanos.

Callao, 26 de Marzo 2015

Nota: Características del oleaje
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Oleaje Normal:
El mar presenta olas alrededor al promedio de las alturas de olas que comúnmente se observan.

Oleaje Ligero:
El mar presenta alturas de olas hasta en un 50 % más sobre sus características normales.

Oleaje Moderado:
El mar presenta alturas de olas hasta el doble de sus condiciones normales.

Oleaje Fuerte:
El mar presenta alturas de olas entre dos a tres veces más sobre sus condiciones normales.

Oleaje Muy Fuerte:
El mar presenta alturas de olas superiores a tres veces más sobre sus condiciones normales.

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Luna Llena y Luna Nueva:
La amplitud de la marea es mayor. Se llaman mareas vivas, las mareas más intensas se producen en Luna nueva, Cuarto Creciente y Cuarto Menguante: La amplitud de la marea es más pequeña y se llaman mareas muertas.
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Atentamente,
DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN
dihidronav@dhn.mil.pe / www.dhn.mi