¡IMPRESIONANTE CRECIMIENTO DE 352% EN MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS PERUANOS EN VEINTE AÑOS!

🚩 El sector portuario registró este importante crecimiento desde el 2003 a la fecha. 

🚩 Modernización de la infraestructura portuaria del país ha hecho posible dicha evolución.

Julio de 2024.- El transporte de carga por vía marítima viene representando para el comercio peruano uno de los soportes más significativos de la economía nacional, siendo los puertos los responsables de movilizar cerca del 90% de la exportación e importación del país.

Según informa la Autoridad Portuaria Nacional (APN), a través de su área de Estadísticas, en el último año 2023 los terminales portuarios de uso público y privado movilizaron a nivel nacional cerca de 3.1 millones de TEUS (3,153,934).

Con esta cifra, el Sistema Portuario Nacional registra en los últimos veinte años un incremento del 352% en el total de TEUS movilizados, desde el 2003, año en el que se movilizaron cerca de 700 mil TEUS (697,836).

De este detalle, se puede precisar que las mayores participaciones en el último año en movimiento de contenedores en TEUS corresponde al Terminal de Contenedores Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao, administrado por DP World Callao, que en el último año tuvo una participación del 52.1% (1,642,399 TEUS); seguido del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, administrado por APM Terminals Callao, que tuvo una participación del 35.4% (1,115,030 TEUS); y del Terminal Portuario de Paita administrado por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) que tuvo una participación del 10.3% (323,647 TEUS). Los demás terminales portuarios a nivel nacional tuvieron una participación en conjunto del 2.2%.

De otro lado, según las últimas cifras del 2023, los terminales portuarios de uso público y privado movilizaron cerca de 118 millones de toneladas métricas (117,968,753), observándose un incremento del 142% en el total de carga movilizada, en comparación con el año 2003, cuándo se movió más de 48 mil toneladas métricas (48,806,172).

En el movimiento de carga según el tipo de mercancía en los terminales portuarios peruanos, en el último año resaltó la participación de carga a granel sólido con 50,889,013 TM (43.1%); seguido de la carga de granel liquido con 34,428,332 TM (29.2%); carga en contenedores con 28,820,865 TM (24.4%); carga fraccionada con 3,463,025 TM (2.9%); y carga rodante con 367,517 TM (0.3%); respecto al total de carga movilizada en toneladas métricas.

Esto significó la descarga y embarque de productos como el trigo, maíz, arroz, avena, legumbres, fertilizantes, alimento para animales, derivados de petróleo, alcohol, químicos, minerales, entre otras cargas en piezas sueltas y la importación de vehículos, de acuerdo con la demanda interna.

Cabe precisar que, según reporta el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), a febrero de 2024, la balanza comercial (exportaciones e importaciones) acumulada en los últimos doce meses alcanzó un superávit de US$ 18,027 millones, detallando que solo en febrero se registró un superávit comercial de US$ 1,351 millones, superando en US$ 118 millones lo observado en el mismo mes del año pasado.

Este notable desempeño e intercambio comercial en el Perú, a través de sus puertos principalmente marítimos, ha sido posible gracias al trabajo conjunto entre el sector público y privado, promovido por la política de modernización de los terminales portuarios a cargo de la APN, que en los últimos 21 años ha desempeñado un papel esencial para el desarrollo del sector; y ejecutada por los operadores portuarios.

SE ALISTA ESTUDIO PARA DEFINIR FUTURO DEL PROYECTADO MEGAPUERTO DE CORÍO, EN AREQUIPA

Autoridad Portuaria Nacional (APN) además evalúa solicitud de operador portuario Tisur para que se extienda el plazo de su concesión por 30 años más en el puerto de Matarani. 

El Gobierno nacional decidió realizar un estudio de demanda del movimiento de carga con potencial para su transporte marítimo por el sur del Perú, no solo de alcance local, sino internacional, con el fin de decidir los siguientes pasos en el desarrollo de infraestructura portuaria en esa parte del territorio.

Así lo reveló a Gestión el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz. Para ello, la entidad suscribió la última semana un convenio de colaboración con ProInversión, para trabajar en el desarrollo de nuevos proyectos portuarios.

Según Paz, este acuerdo se iniciará con un estudio de demanda de carga y naves en la región sur del país, para definir si hay demanda potencial que requiere una inversión adicional en nueva infraestructura, o si se realiza la modernización de los terminales portuarios ya existentes.

¿Qué zonas abarcará el estudio de demanda?

Este estudio, que abarcará las zonas de Matarani hasta la frontera sur del país, permitirá analizar las potencialidades para el desarrollo del Terminal Portuario de Corío (Arequipa), considerando la demanda de carga interna e internacional, de países como Brasil, Chile, Paraguay y Bolivia, detalló.

Dio a entender que la necesidad de este estudio, surge no solo de la iniciativa privada (planteada por la empresa KRVC Gestión Análisis e Inversiones) para el puerto de Corío, en Arequipa, sino también de la propuesta de Tisur, para extender el plazo de su concesión en el puerto de Matarani, de forma que pueda ampliar su capacidad de atención a la carga.

Planes del Puerto de Corío.

Tisur pide adenda para puerto de Matarani

Paz explicó que Tisur, que asumió la concesión de ese puerto (situado en la provincia de Islay, Arequipa), en el año 1999, ha solicitado la suscripción de una adenda, para que el plazo de su concesión no concluya el 2029, como está previsto, sino se extienda por 30 años más.

Vale recordar que, hasta ahora, por ley, los periodos de concesión portuaria no podían extenderse más allá de 30 años, pero con la recién aprobada modificación a la Ley del Sistema Portuario Nacional, se permite extender por 30 años adicionales dichos plazos.

Operador planea nuevo muelle

El titular de APN indicó que, si bien en su contrato asumió compromisos de inversión de US$9.6 millones, Tisur ha superado largamente ello, al haber invertido hasta ahora US$246 millones, incluyendo una nueva infraestructura (amarradero F) con instalaciones para almacenamiento de minerales, con lo cual han pasado de mover 1 millón de toneladas en 1999 a 8 millones actualmente.

En el proyecto de adenda que proponen, anotó, planean crear un nuevo muelle multipropósito para continuar ampliando su capacidad de atención.

Estudio para diciembre

La autoridad indicó que la APN ya está por emitir un informe inicial (sobre el pedido de Tisur), y que, en forma paralela, se hará el estudio de demanda antes mencionado, el cual estará concluido en diciembre de este año.

Más allá de la demanda interna (que se pueda generar para Matarani y el puerto de Ilo), van a determinar si la demanda de carga internacional que se pueda generar de los países antes mencionados, permite identificar una brecha de infraestructura portuaria que podría ser cubierta por el proyecto del puerto de Corío.

“Dependiendo de si hay conectividad o no para esas nuevas infraestructuras, se establecerá si es necesario una nueva infraestructura que podría ser Corío, o si es suficiente en el corto, mediano y largo plazo tener en cuenta la ampliación de Matarani”, aseveró. Es decir, concluyó, en cinco meses se sabrá si va o no el proyecto de Corío.

Situación de Corío

En febrero último, la APN denegó la solicitud de viabilidad técnica para el proyecto de Corío, que le presentó KRVC Gestión Análisis e Inversiones, argumentando, entre otros, que carecía de un debido sustento de la proyección de tráfico de demanda.

La propuesta de la empresa, que se constituye en una iniciativa privada (no planteada como APP), según ha indicado ésta, abarcaría una extensión de 10,000 hectáreas, en el distrito de Punta de Bombón, en la provincia arequipeña de Islay, demandaría una inversión de US$7,500 millones, y sería mayor que el puerto de Chancay.

Lugar dónde se haría el proyecto.

¿Qué dicen los dueños de la carga?

Cristian Calderón, director de Conudfi -consejo que agrupa a gremios como la CCL, Adex, la SNI, SNP, Frío Aéreo, entre otros- indicó que la costa sur del Perú necesita hoy, sobre todo, la creación de una plataforma logística portuaria que permita facilitar el envío de la carga que se genere en el sur, hacia el futuro puerto de Chancay.

Tal plataforma, anotó, permitiría -bajo los recientes cambios aprobados a la Ley de Cabotaje- instalar infraestructura para el embarque de feeders, o transporte marítimo de conexión para llevar carga de trasbordo por ejemplo de Brasil o Bolivia, hasta Chancay.

Dio a entender que eso es lo que se necesita de forma más inmediata, pues todavía ven a Corío como un proyecto de más lejana ejecución.

PUERTOS DEL CALLAO Y VALPARAÍSO FIRMARON ACUERDO DE COLABORACIÓN

En el marco del evento ExpoNaval & Transport 2018 que se viene desarrollando del 4 al 7 de diciembre en la Base Aeronaval de Concón (Chile), el presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Edgar Patiño, y el gerente general de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) suscribieron un convenio de colaboración para fortalecer la competitividad portuaria del Callao y Valparaíso.

Esta alianza busca promover la capacitación de los colaboradores de ambas instituciones e impulsar el intercambio de información sobre la base de un sistema de indicadores portuarios, así como estudios y publicaciones relacionadas al desarrollo de los puertos, proyectos de infraestructura portuaria, borde costero, relación puerto-ciudad y demás buenas prácticas de interés.

Edgar Patiño manifestó que lo que debe primar en los puertos del Pacífico Sur, más que competencia, es la colaboración. “Si Callao y el puerto de Valparaíso se encuentran con indicadores de transferencia de contenedores equivalentes a nivel mundial originaría muchas más líneas navieras, mucha más confiabilidad. Eso es lo importante, porque no somos competidores, somos complementarios. Entonces, teniendo indicadores eficientes cada uno vamos haciendo una sinergia muy interesante”.



Por su parte, el gerente general de EPV señaló que “es importante la firma de este convenio porque siempre se ha escuchado que los puertos tienen solo lugares de transferencia donde se reciben buques, transfiere carga y se almacena; creo que hoy los puertos están en una nueva generación, estamos mirando el comercio exterior de forma mucho más activa”.

Este acuerdo permitirá además programar acciones para estandarizar una metodología del Sistema de Indicadores y, posteriormente, realizar un intercambio de estadísticas operacionales, a fin de que sean comparables con los indicadores de ocupación comercial de muelles; TEUs por metro de muelle y por hectárea, rendimiento en TEUs por grúa pórtico y por nave, lotes de transferencia, evolución de las naves por TEUs Nominales y TRG, costos para el armador y para el consignatario.

Ambos representantes esperan que esta alianza se extienda a otras dimensiones, como una colaboración para potenciar, junto a puertos de Panamá, Ecuador, Perú y Chile, una ruta turística de cruceros.

La suscripción tuvo lugar tras la participación del presidente de la APN en el panel “Hacia una integración logística portuaria” del Congreso Internacional “Industria Naval y Marítima Agenda 2030, realizado como parte de la ExpoNaval & Transport 2018, el mismo que contó con la participación de autoridades públicas y expertos civiles de reconocida trayectoria nacional e internacional.

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