GAS NATURAL DE CAMISEA HA GENERADO AHORROS A LOS PERUANOS POR MÁS DE S/ 414 MIL MILLONES EN LOS ÚLTIMOS 20 AÑOS


📌Según estudio de Macroconsult, al año un taxista en Lima puede ahorrar hasta S/ 17 mil y el propietario de un bus a GNV hasta S/ 130,500.

📌Más de 40% de la energía eléctrica del Perú se genera con gas natural. En dos décadas, los usuarios eléctricos se beneficiaron con ahorros de más de S/ 259 mil millones.

En los últimos 20 años, el gas natural ha permitido a los peruanos ahorrar más de S/ 414 mil millones en los sectores electricidad, Industria-comercio y transporte, así como residencial.

De acuerdo con el “Informe Aportes Económicos de Camisea al Perú”, desarrollado por Macroconsult, solo en el año 2023 los usuarios residenciales conectados a gas natural lograron ahorrar más de S/ 693 millones, en comparación a lo que hubieran gastado usando balones de gas.

El estudio informa que un hogar en Lima podría ahorrar, en promedio, unos S/ 2 mil 100 al año al cambiar a gas natural su cocina, terma y secadora eléctricas.








Ahorros por sectores
Se afirma que el taxista de un vehículo a Gas Natural Vehicular (GNV), en una ciudad como Lima, podría ahorrar hasta S/ 17 mil por año, mientras que el propietario de un bus a GNV podría ahorrar hasta S/ 130 mil 500 anualmente. En el sector transporte los ahorros registrados en los últimos 20 años ascienden a más de S/ 61 mil millones.

“El beneficio que ha tenido el GNV es que ha ayudado a mantener el precio, al ser un producto que se extrae directamente de nuestro país. Además, el GNV ha ayudado a más peruanos a acceder a un auto moderno, a mantener tarifas competitivas en el mercado y darles mucho más trabajo”, expresó Juan Echeandía, socio fundador y gerente comercial de Taxi Directo.

El ahorro acumulado en el sector residencial desde el 2004 es de cerca de S/ 4 mil millones. Un claro ejemplo e ahorro en este segmento son los comedores populares en Lima y Callao, donde los costos de cocina se han reducido considerablemente.

“Gracias al gas natural cocino un poco más y, con lo que me queda, puedo ayudar a la gente que más lo necesita. Agradezco al gas natural que ahora me da la posibilidad de cocinar más y gastar menos”. comentó María Ocaña, presidenta del Comedor Popular Fe y Alegría en El Agustino.

En el Perú, más del 40% de la energía eléctrica se genera con gas natural de Camisea. Precisamente en este sector, los ahorros se han calculado en más de S/ 259 mil millones, en las últimas dos décadas, debido al uso del gas como sustituto de otros combustibles.

El informe de Macroconsult también destaca que, en estos 20 años, los sectores industrial y comercial del país han logrado ahorros significativos por el uso del gas natural, los que han superado los S/ 89 mil millones.

20 años de compromiso con el Perú
En agosto de este año se cumplen dos décadas del inicio de la producción del gas natural de Camisea; un recurso económico y eficiente que ha reducido las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), lo que le permitirá al Perú cumplir con sus compromisos ambientales internacionales en materia de cambio climático.​

El gas de Camisea transformó la matriz energética del Perú y es pieza fundamental para una transición energética ordenada.

Camisea es el principal proyecto de energía del país, ícono internacional por su gestión sostenible y eficiente en un entorno de alta biodiversidad, tanto en su Planta de Fraccionamiento de Líquidos de Gas Natural, en Pisco (Ica), como en la Planta de Gas Malvinas, ubicada en la selva del Bajo Urubamba (Cusco), que fue instalada sin construir carreteras bajo el modelo Offshore Inland, que significa que en su proceso de producción opera solamente con logística fluvial y aérea, respetando así a las comunidades vecinas y el entorno natural.

Conoce más de Camisea y de su positivo impacto en estos 20 años, visitando: www.camisea20.pe

¡IMPRESIONANTE CRECIMIENTO DE 352% EN MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN LOS PUERTOS PERUANOS EN VEINTE AÑOS!

🚩 El sector portuario registró este importante crecimiento desde el 2003 a la fecha. 

🚩 Modernización de la infraestructura portuaria del país ha hecho posible dicha evolución.




Julio de 2024.- El transporte de carga por vía marítima viene representando para el comercio peruano uno de los soportes más significativos de la economía nacional, siendo los puertos los responsables de movilizar cerca del 90% de la exportación e importación del país.

Según informa la Autoridad Portuaria Nacional (APN), a través de su área de Estadísticas, en el último año 2023 los terminales portuarios de uso público y privado movilizaron a nivel nacional cerca de 3.1 millones de TEUS (3,153,934).

Con esta cifra, el Sistema Portuario Nacional registra en los últimos veinte años un incremento del 352% en el total de TEUS movilizados, desde el 2003, año en el que se movilizaron cerca de 700 mil TEUS (697,836).

De este detalle, se puede precisar que las mayores participaciones en el último año en movimiento de contenedores en TEUS corresponde al Terminal de Contenedores Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao, administrado por DP World Callao, que en el último año tuvo una participación del 52.1% (1,642,399 TEUS); seguido del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, administrado por APM Terminals Callao, que tuvo una participación del 35.4% (1,115,030 TEUS); y del Terminal Portuario de Paita administrado por Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) que tuvo una participación del 10.3% (323,647 TEUS). Los demás terminales portuarios a nivel nacional tuvieron una participación en conjunto del 2.2%.

De otro lado, según las últimas cifras del 2023, los terminales portuarios de uso público y privado movilizaron cerca de 118 millones de toneladas métricas (117,968,753), observándose un incremento del 142% en el total de carga movilizada, en comparación con el año 2003, cuándo se movió más de 48 mil toneladas métricas (48,806,172).

En el movimiento de carga según el tipo de mercancía en los terminales portuarios peruanos, en el último año resaltó la participación de carga a granel sólido con 50,889,013 TM (43.1%); seguido de la carga de granel liquido con 34,428,332 TM (29.2%); carga en contenedores con 28,820,865 TM (24.4%); carga fraccionada con 3,463,025 TM (2.9%); y carga rodante con 367,517 TM (0.3%); respecto al total de carga movilizada en toneladas métricas.

Esto significó la descarga y embarque de productos como el trigo, maíz, arroz, avena, legumbres, fertilizantes, alimento para animales, derivados de petróleo, alcohol, químicos, minerales, entre otras cargas en piezas sueltas y la importación de vehículos, de acuerdo con la demanda interna.


Cabe precisar que, según reporta el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), a febrero de 2024, la balanza comercial (exportaciones e importaciones) acumulada en los últimos doce meses alcanzó un superávit de US$ 18,027 millones, detallando que solo en febrero se registró un superávit comercial de US$ 1,351 millones, superando en US$ 118 millones lo observado en el mismo mes del año pasado.

Este notable desempeño e intercambio comercial en el Perú, a través de sus puertos principalmente marítimos, ha sido posible gracias al trabajo conjunto entre el sector público y privado, promovido por la política de modernización de los terminales portuarios a cargo de la APN, que en los últimos 21 años ha desempeñado un papel esencial para el desarrollo del sector; y ejecutada por los operadores portuarios.

G.W. YICHANG INGRESA A LA INDUSTRIA LOGÍSTICA





















• Anuncio fue hecho en el marco de la inauguración del Nuevo Centro de Distribución, el más grande de la compañía y uno de los más importantes desarrollados por una empresa peruana, con una inversión privada de 20 millones de dólares.

• Ubicado en el distrito de Lurín, este Centro de Distribución cuenta con más de 20 mil metros cuadrados y supera las 24 mil posiciones de almacenaje.

• Con esta nueva sede, son en total ocho los Centros de Distribución de G.W Yichang a nivel nacional.

Lima, 04 de julio del 2024.- Ayer, G.W. Yichang hizo dos importantes anuncios a la opinión pública. En primer lugar, la inauguración de su octavo Centro de Distribución, el más grande de la compañía y uno de los más importantes desarrollados por una empresa peruana. En segundo lugar, el ingreso de G.W Yichang a la industria logística, donde ofrecerá servicios a empresas y socios estratégicos para contribuir significativamente a sus operaciones comerciales.

El centro de distribución se encuentra dentro del Parque Logístico Lima Sur de LatAm Logistic Properties, el único condominio de almacenes de arriendo que cuenta con los más altos estándares internacionales en cuanto a diseño, construcción, medio ambiente y seguridad del país.






















El nuevo centro de distribución de G.W Yichang es un espacio de más de 20 mil metros cuadrados, 1 050 metros de área de acondicionamiento y más de 24 mil posiciones de almacenaje selectivo sismorresistente, con 54 muelles para recepción y despacho de mercadería, además de una capacidad de 1,232 posiciones de temperatura controlada entre 15 y 17°C. Cuenta también con 22 equipos de almacenamiento con batería de litio para reducir la cantidad de desechos generados, iluminación LED que genera un ahorro de 45% en costos eléctricos, y 02 grupos electrógenos que respaldan el 100% de las operaciones del Centro de Distribución, garantizando una actividad ininterrumpida los 365 días del año.

El desarrollo de este centro de distribución implicó una inversión privada de cerca de 20 millones de dólares y fue implementado en tan solo en 18 meses, tiempo récord para la construcción de un espacio de este tipo. De esta forma, G.W Yichang amplía sus servicios, sumando así el tema logístico al de distribución, negocio en el que lleva décadas de experiencia y cuenta con más de 100 marcas, tanto propias como representadas, gran parte de ellas líderes en su categoría.




















“Nuestro nuevo centro de distribución tiene un significado muy especial para nosotros, no solo porque es el más grande a nivel nacional, si no porque reafirma nuestro compromiso y consolidación en el Perú. En un momento en el que la inversión privada estaba en su punto más bajo, nosotros tomamos la decisión de empezar a construir este sueño, que se afianza hoy luego de 95 años trabajando de manera ininterrumpida por un futuro mejor. Estamos aquí para quedarnos”, declaró Carlos Hiraoka, gerente general de G.W. Yichang.

La apertura de este nuevo Centro de Distribución y el ingreso a la industria logística marcan un hito para G.W. Yichang, facilitando nuevos espacios para el crecimiento del sector. “Nuestra decisión de integrarnos a esta nueva industria es el fruto de la confianza que tenemos en nuestra experiencia y capacidad. Estamos listos para este nuevo reto” concluyó el directivo.




TIA MARÍA SI VA: SE DESTRABÓ PROYECTO DE INVERSIÓN MINERO.

GENERARÁ 9,000 EMPLEOS TEMPORALES, AFIRMA MINISTRO RÓMULO MUCHO

Reinicio de Tía María fortalece el atractivo de inversiones en el Perú.



02/07/2024 La reanudación de operaciones del proyecto minero Tía María en Arequipa marca una importante etapa en el panorama económico del país. Con una inversión estimada de 1,400 millones de dólares y la promesa de generar miles de empleos directos e indirectos, este proyecto representa una oportunidad para el desarrollo de la región y el Perú en general.

El titular del Ministerio de Energía y Minas (Minem), Rómulo Mucho, enfatizó el potencial de Tía María para “gatillar” otros proyectos mineros. Sin duda, la industria minera juega un papel fundamental en la economía peruana, pero es necesario que su desarrollo vaya de la mano con la protección del medio ambiente y el bienestar de las comunidades.

“Hoy el Perú necesita inversiones, generar empleo y seguir con el avance en el crecimiento económico”, anotó desde Tokyo.

Reactivación
El ministro mencionó que el Perú necesita reactivar más proyectos. “Sale Tía María y otros proyectos también, y así recuperemos la expansión de la actividad productiva que alguna vez tuvimos de 5% y 6%, que es lo que necesita el Perú para cerrar las brechas sociales y derrotar a la pobreza y, por qué no, tener cero pobreza extrema”.

Recordó que Southern efectuó una inversión de 1,400 millones de dólares en el proyecto Tía María, pero si se trae la cifra a valor presente la nueva cifra sería aproximadamente 2,000 millones.

Indicó que necesitamos este tipo de proyectos, que obviamente tienen que ir a la par de otros como el de la construcción de una represa y la intervención del Estado en las brechas sociales que existen en el valle.

“Tía María es minería responsable que generará 9,000 empleos temporales directos e indirectos”, resaltó.

Dijo que hay grupos de peruanos con ideología que a veces se oponen a este tipo de proyectos, pero la población se dio cuenta que necesitamos estas inversiones.

Al respecto, el presidente de la Sociedad Nacional de Minería Petróleo y Energía (SNMPE), Víctor Gobitz, resaltó que la reanudación de las operaciones de construcción del proyecto minero Tía María en la región Arequipa, fortalece el atractivo del Perú para la inversión, y demuestra que la minería y la agricultura pueden desarrollarse sin exclusión.

“Sin duda, fortalece el atractivo del Perú para la inversión minera, y cuando se vuelva a hacer la evaluación de la calificación de riego de Perú, que un proyecto como Tía María se haya puesto adelante, será algo muy positivo en la valoración”, detalló.

Evolución
Refirió que tras 15 años de dificultades que enfrentó el proyecto Tía María para su construcción, demuestra que es posible lograr un acuerdo con las autoridades y la mayoría de la población.

“Lo que nos llena de esperanza decir que sí es posible. Es un proyecto que no tiene la dimensión de un Quellaveco, pero es emblemático en el sentido que encontramos fórmulas en que la población local supera esta narrativa negativa de oposición por oposición o de contraposición entre la minería y la agricultura; de tal manera que se puede demostrar que la agricultura y la minería conviven con una sinergia positiva”, explicó.

Detalló que el proyecto minero Tía María comprende la inversión en una represa de agua que regulará el agua para el Valle del Tambo en Arequipa.

“Permitirá almacenar más de 70 millones de metros cúbicos de agua, de los cuales, escasamente el 15% se requerirá en el proyecto minero y la diferencia mejorará la calidad de la oferta de producción agrícola y agroindustrial del Valle del Tambo”, indicó.

“No hay contraposición entre la minería y la agricultura, el tener una presa de agua es beneficioso para la actividad minera y agrícola”, enfatizó.

Gobitz destacó que el reinicio de la construcción del proyecto Tía María es un ejemplo de perseverancia basado en el diálogo con las autoridades nacionales, regionales, locales y sobre todo con la población local.

Antamina e Inmaculada
Luego que el Gobierno dio luz verde al proyecto cuprífero Tía María, ahora la meta del Minem es agilizar las reposiciones de Antamina e Inmaculada en lo que resta del 2024, sostuvo el director general de Minería del Minem, Jorge Soto Yen, en una entrevista con el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP).

Ambos proyectos implican una inversión total de 2,923 millones de dólares.
“Proyectos importantes de ampliaciones, uno de ellos es la de Antamina, que transciende por el monto de inversión. Está en plena evaluación el proyecto. También, tenemos proyectos de la empresa Minera Minsur y de la empresa Minera Ares. Estos inciden mucho en la ejecución de la inversión de los proyectos mineros”, declaró.

El proyecto cuprífero Reposición Antamina, ubicado en el distrito de San Marcos, provincia de Huari, en el departamento de Áncash implica un costo de 1,604 millones de dólares y actualmente se encuentra a la espera de los permisos para construcción y operación.

Aporte
La gran mayoría de jóvenes apoyan y participan en el desarrollo del proyecto Tía María, aseguró el presidente de SNMPE.

“El cluster del norte del Perú, donde la base es Cajamarca, pero está incluido Chiclayo, La Libertad, Áncash, tiene un potencial de producir un millón de toneladas de cobre adicionales, pero requiere una definición de cuál va a ser el puerto de salida de esa producción”, señaló Gobitz.

En Arequipa, se dinamizarán las actividades de los hoteles, restaurantes y de venta de viviendas nuevas, por la demanda que se originará de los futuros trabajadores de Tía María, dijo el líder gremial.

Cifra
2,500 millones de dólares se invertirán en la primera planta de hidrógeno de Phelan Energy Green en la Joya.

TODO LISTO PARA EXPOMOTO AAP 2024: SE ESPERAN MÁS DE 25 MIL VISITANTES

 



La Asociación Automotriz del Perú (AAP) realizó el lanzamiento oficial de la ExpoMoto AAP 2024, el 5to Salón Internacional de la Motocicleta de Lima, evento que se llevará a cabo del 12 al 14 de julio en el Centro de Exposiciones del Jockey, que promete ser el punto de encuentro más importante para los amantes del motociclismo.

La conferencia realizada en el Marriott Hotel, contó con la destacada presencia de Pierluigi Crippa, presidente del Comité de Motocicleta, y Alfredo De Las Casas, Gerente de Proyectos, Planeamiento y Control de Gestión de la AAP, quienes compartieron con entusiasmo los detalles y novedades del evento de este año. Crippa destacó la relevancia de este evento para el sector motociclista en Perú, mientras que de las Casas resaltó el compromiso de la Asociación Automotriz del Perú en ofrecer una experiencia única a los visitantes.

En el lanzamiento estuvieron representantes de las principales marcas participantes y medios de comunicación para conocer de primera mano las novedades y actividades que formarán parte de esta edición de ExpoMoto. Los anfitriones del evento promocionaron las marcas presentes, subrayando la importancia de su participación para el éxito del evento.

La ExpoMoto AAP 2024 espera congregar a más de 25 mil visitantes durante los tres días de feria, quienes podrán disfrutar de la exposición de cerca de 100 empresas del sector, y tendrán la oportunidad de adquirir productos exclusivos y participar de múltiples atracciones, se con shows en vivo, pruebas de manejo, exhibiciones de motos, firmas de autógrafos y la elección de la Miss EXPOMOTO 2024. Además, se sortearán motocicletas y otros premios atractivos entre aquellos que se preinscriban a través de la web www.expomoto.pe.

La Asociación Automotriz del Perú se enorgullece de liderar la organización de este evento, consolidando a ExpoMoto APP 2024 como una plataforma esencial para el crecimiento y desarrollo del sector motociclista en el país.

HYUNDAI PRESENTA SU LÍNEA DE CAMIONES MIGHTY

 

Hyundai presenta la línea MIGHTY, con camiones con capacidad de carga útil desde 4 hasta 7.4 toneladas, combinando tecnología avanzada, comodidad y economía para optimizar la operación y rentabilidad rentabilizar todos tus negocios.

Lima, junio 2024. Hyundai anuncia su portafolio de camiones MIGHTY, diseñado para satisfacer las necesidades de todo tipo de negocios con una combinación de seguridad, eficiencia y economía. La línea incluye los modelos EX6, EX8, EX10 y EX11, con capacidades de carga desde 4 hasta 7.4 toneladas de capacidad volumétrica.

Al respecto Renzo Villamonte, Jefe de Planificación y Producto en la división de Vehículos Comerciales en Gildemeister, destaca: "Nuestros camiones MIGHTY están configurados para ser los aliados y generar la mayor rentabilidad en a nuestros clientes. Contamos con un amplio stock de unidades, para entrega inmediata, que en sus versiones más equipadas incluyen aire acondicionado original de fábrica, pantallas táctiles, cámaras de retroceso, frenos full aire y cabinas extendidas, asegurando comodidad y sobre todo, seguridad en cada viaje.”

El portafolio Hyundai MIGHTY ofrece una serie de características avanzadas que destacan en el mercado de vehículos comerciales:

1. Modelos adaptados a diversas necesidades:

● EX6: Capacidad de carga de hasta 4 toneladas, motor de 2.9 litros, torque de 392 Nm y 158 caballos de fuerza. Cuenta con una caja de transmisión de 5 velocidades y para más comodidad en la conducción se incluye aire acondicionado de fábrica. También contamos una versión con deflector de aire para mayor eficiencia de combustible en la conducción.

● EX8: Capacidad de carga de hasta 5 toneladas, motor de 2.9 litros, torque de 392 Nm y 158 caballos de fuerza. Ofrece un largo carrozable que permite un traslado de hasta 26 m3 de capacidad volumétrica.

● EX10: Capacidad de carga de hasta 7 toneladas, motor de 3.9 litros, torque de 588 Nm y 148 caballos de fuerza. La cómoda cabina diseñada para 03 ocupantes ofrece óptima visibilidad al exterior elevando el nivel de seguridad de todo el vehículo.

● EX11: Capacidad de carga de hasta 7.4 toneladas o 30m3, motor de 3.9 litros, torque de 588 Nm y 158 caballos de fuerza. Está equipado con frenos full aire, pantalla táctil de 7 pulgadas y una cabina extendida (semi-litera), para mejor descanso del conductor durante rutas largas.

2. Comodidad y Seguridad:

● Todos los modelos de la línea MIGHTY cuentan con cierre centralizado y lunas eléctricas para mayor comodidad del conductor. Asimismo, en las versiones más equipadas se incluye aire acondicionado original de fábrica, pantalla touch de 7 pulgadas y cámaras de retroceso.

● El Hyundai EX11 incluye una cabina extendida, ideal para rutas largas. Así también, se incluye frenos full aire y cámara de retroceso, garantizando la seguridad y comodidad del conductor en trayectos extensos.

3. Eficiencia y Economía:

● Los motores de la línea MIGHTY están diseñados para ser altamente eficientes en el consumo de combustible, reduciendo costos operativos y aumentando la rentabilidad para nuestros clientes.

● La robustez del tren motriz y la calidad de los componentes aseguran una larga vida útil y un rendimiento óptimo en todas las condiciones de trabajo.

EL PUERTO DE CHANCAY RECIBE SUS PRIMERAS 5 GRÚAS AUTOMATIZADAS.


En una jornada histórica, el Puerto de Chancay recibió las primeras cinco grúas automatizadas procedentes del puerto de Nantong, China. Estas grúas, enviadas desde la fábrica ZPMC el 30 de abril a bordo de la nave FU ZHOU GUO JI, representan un avance tecnológico crucial para el megapuerto.

El 13 de junio de 2024, marcó un hito para Chancay con la llegada de estas grúas. Transtotal Agencia Marítima S.A., asociada a la APAM, gestionó el arribo de la nave y su carga de grúas automatizadas.

En una emotiva ceremonia en el Puerto de Chancay, se celebró la llegada de las primeras cinco grúas de patio, destacando el progreso del terminal portuario. Con la presencia de autoridades, se evidenció el impacto positivo de este avance en la infraestructura y la economía nacional.

Estas nuevas grúas, equipadas con tecnología de última generación, revolucionarán la eficiencia en la carga y descarga de mercancías, reduciendo tiempos y costos operativos. La modernización del puerto lo posiciona como un centro logístico de primer nivel, capaz de atender naves de gran tamaño y potenciar el desarrollo regional.








SE ALISTA ESTUDIO PARA DEFINIR FUTURO DEL PROYECTADO MEGAPUERTO DE CORÍO, EN AREQUIPA


Autoridad Portuaria Nacional (APN) además evalúa solicitud de operador portuario Tisur para que se extienda el plazo de su concesión por 30 años más en el puerto de Matarani. 

El Gobierno nacional decidió realizar un estudio de demanda del movimiento de carga con potencial para su transporte marítimo por el sur del Perú, no solo de alcance local, sino internacional, con el fin de decidir los siguientes pasos en el desarrollo de infraestructura portuaria en esa parte del territorio.

Así lo reveló a Gestión el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz. Para ello, la entidad suscribió la última semana un convenio de colaboración con ProInversión, para trabajar en el desarrollo de nuevos proyectos portuarios.

Según Paz, este acuerdo se iniciará con un estudio de demanda de carga y naves en la región sur del país, para definir si hay demanda potencial que requiere una inversión adicional en nueva infraestructura, o si se realiza la modernización de los terminales portuarios ya existentes.

¿Qué zonas abarcará el estudio de demanda?
Este estudio, que abarcará las zonas de Matarani hasta la frontera sur del país, permitirá analizar las potencialidades para el desarrollo del Terminal Portuario de Corío (Arequipa), considerando la demanda de carga interna e internacional, de países como Brasil, Chile, Paraguay y Bolivia, detalló.

Dio a entender que la necesidad de este estudio, surge no solo de la iniciativa privada (planteada por la empresa KRVC Gestión Análisis e Inversiones) para el puerto de Corío, en Arequipa, sino también de la propuesta de Tisur, para extender el plazo de su concesión en el puerto de Matarani, de forma que pueda ampliar su capacidad de atención a la carga.

Planes del Puerto de Corío.

Tisur pide adenda para puerto de Matarani
Paz explicó que Tisur, que asumió la concesión de ese puerto (situado en la provincia de Islay, Arequipa), en el año 1999, ha solicitado la suscripción de una adenda, para que el plazo de su concesión no concluya el 2029, como está previsto, sino se extienda por 30 años más.

Vale recordar que, hasta ahora, por ley, los periodos de concesión portuaria no podían extenderse más allá de 30 años, pero con la recién aprobada modificación a la Ley del Sistema Portuario Nacional, se permite extender por 30 años adicionales dichos plazos.

Operador planea nuevo muelle
El titular de APN indicó que, si bien en su contrato asumió compromisos de inversión de US$9.6 millones, Tisur ha superado largamente ello, al haber invertido hasta ahora US$246 millones, incluyendo una nueva infraestructura (amarradero F) con instalaciones para almacenamiento de minerales, con lo cual han pasado de mover 1 millón de toneladas en 1999 a 8 millones actualmente.

En el proyecto de adenda que proponen, anotó, planean crear un nuevo muelle multipropósito para continuar ampliando su capacidad de atención.

Estudio para diciembre
La autoridad indicó que la APN ya está por emitir un informe inicial (sobre el pedido de Tisur), y que, en forma paralela, se hará el estudio de demanda antes mencionado, el cual estará concluido en diciembre de este año.

Más allá de la demanda interna (que se pueda generar para Matarani y el puerto de Ilo), van a determinar si la demanda de carga internacional que se pueda generar de los países antes mencionados, permite identificar una brecha de infraestructura portuaria que podría ser cubierta por el proyecto del puerto de Corío.

“Dependiendo de si hay conectividad o no para esas nuevas infraestructuras, se establecerá si es necesario una nueva infraestructura que podría ser Corío, o si es suficiente en el corto, mediano y largo plazo tener en cuenta la ampliación de Matarani”, aseveró. Es decir, concluyó, en cinco meses se sabrá si va o no el proyecto de Corío.

Situación de Corío
En febrero último, la APN denegó la solicitud de viabilidad técnica para el proyecto de Corío, que le presentó KRVC Gestión Análisis e Inversiones, argumentando, entre otros, que carecía de un debido sustento de la proyección de tráfico de demanda.

La propuesta de la empresa, que se constituye en una iniciativa privada (no planteada como APP), según ha indicado ésta, abarcaría una extensión de 10,000 hectáreas, en el distrito de Punta de Bombón, en la provincia arequipeña de Islay, demandaría una inversión de US$7,500 millones, y sería mayor que el puerto de Chancay.

Lugar dónde se haría el proyecto.

¿Qué dicen los dueños de la carga?
Cristian Calderón, director de Conudfi -consejo que agrupa a gremios como la CCL, Adex, la SNI, SNP, Frío Aéreo, entre otros- indicó que la costa sur del Perú necesita hoy, sobre todo, la creación de una plataforma logística portuaria que permita facilitar el envío de la carga que se genere en el sur, hacia el futuro puerto de Chancay.

Tal plataforma, anotó, permitiría -bajo los recientes cambios aprobados a la Ley de Cabotaje- instalar infraestructura para el embarque de feeders, o transporte marítimo de conexión para llevar carga de trasbordo por ejemplo de Brasil o Bolivia, hasta Chancay.

Dio a entender que eso es lo que se necesita de forma más inmediata, pues todavía ven a Corío como un proyecto de más lejana ejecución.



OPERATIVOS TRANSPORT VIP, EMPRESA DEL GRUPO DEGLA, RECIBIÓ 13 CAMIONES SCANIA P450.



Entrega de Flota de 13 Camiones Scania P450 a Operativos Transport VIP, parte del Grupo Degla, en Carabayllo, Lima.

Como anunciamos hacia finales de mayo, en un evento significativo realizado en las instalaciones de Carabayllo, al norte de Lima, el 30 de mayo pasado, la Empresa Operativos Transport VIP, parte del grupo Degla, recibió una flota de 13 camiones Scania P450.

Estos tractocamiones están equipados con plataformas de carga, que cuentan con piso de madera y piso de metal, listos para transportar cargas pesadas con eficiencia.

La ceremonia de entrega contó con la distinguida presencia del Gerente de Ventas de Scania en Perú, Sebastián Forsyth, la Gerente General de Operativos Transport VIP, Guísela Pizarro Guzman, la Jefe de Operaciones de Servicios Degla, Miriam Mejia Torres, y otros ejecutivos clave relacionados con las operaciones de estas empresas.

Los camiones Scania P450 destacan por su alta eficiencia operativa, su bajo consumo de combustible y su compromiso con la sostenibilidad ambiental. Y es que aunque tienen motores diésel, estos vehículos cumplen con el estándar Euro 5, el más alto homologado en tipos de combustible para Perú. Además, ofrecen una cabina espaciosa con una litera amplia y un diseño ergonómico para garantizar la comodidad y seguridad de los conductores.

Esta entrega representa un paso significativo en la modernización y optimización de la flota de Operativos Transport VIP, miembro del grupo Degla (Degla Corp), reafirmando su compromiso con la eficiencia, la sostenibilidad y la excelencia en el transporte de carga en el país.









TARIFAS DE FLETE SPOT NAVIERO ALCANZAN PICOS MUY ALTOS.


































Las tarifas de flete spot se encuentran en su nivel más alto desde el auge de la demanda posterior a Covid, y siguen aumentando. El Índice de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) alcanzó un nuevo máximo de 2.700 puntos, el doble que su nivel de diciembre. Si bien la mayoría de las rutas Este-Oeste siguen registrando grandes ganancias, según apunta Alphaliner, las rutas Norte-Sur también sufren incrementos con Asia-África Occidental y Asia-Sudamérica experimentado aumentos espectaculares en las últimas semanas.

Como se ha señalado, la bonanza de las tarifas de flete, ha sido provocada por la alta demanda de carga, la oferta limitada de capacidad ocasionada por la fuerte “gravedad” que ejercen los desvíos a través de la extensa ruta del Cabo de Buena Esperanza y que ahora se ve potenciada por la congestión en grandes puertos de Asia como Singapur (el segundo puerto de contenedores más grande del mundo), donde los retrasos en los atraques alcanzan hasta siete días y la capacidad total en espera de un sitio donde recalara ha aumentado hasta los 450.000 TEUs en los últimos días, según datos de Linelytica.

“En la actualidad existe un cóctel de incertidumbre y disrupciones en las cadenas mundiales de suministro de transporte marítimo y esto está impulsando los aumentos de las tarifas spot. Sin embargo, es la velocidad y la magnitud de este reciente aumento lo que ha tomado al mercado por sorpresa, incluidos los CEOs de las líneas navieras o más grandes del mundo”, comenta, sorprendido también, Peter Sand, analista jefe de Xeneta.
¿Puede ser peor el panorama? Por supuesto que sí, desde el punto de vista de los propietarios de la carga, claro está; ya que para el 1 de junio se esperaba que las líneas navieras ejecutaran su jugada maestra dando curso a los incrementos generales de tarifas (GRI, por su sigla en interés) que llevaría a las tarifas spot a dejar atrás los récords alcanzados en el peak de la crisis del Mar Rojo a comienzos de año. Xeneta proyectó que llevarían las tarifas spot desde el Lejano Oriente a la costa este de los EE. UU. (USEC) a los US$6.250/FEU, un aumento del 50% desde el 29 de abril; a la costa oeste de los EE. UU. (USWC), a los US$5.170/FEU, un 57% de aumento en mayo; al Norte de Europa a los US$5.280/FEU, frente un aumento del 63% desde el 29 de abril; y al Mediterráneo, a los US$6.175/FEU, un aumento del 46% durante mayo.

¿Qué se puede esperar?
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El impacto del Covid-19, donde se vivieron desarrollos similares (pero llevados a un extremo mucho mayor) deja algunas pistas acerca de lo que podría devenir a partir de las actuales condiciones. “Las líneas navieras darán prioridad a los propietarios de carga que paguen las tarifas más altas. Eso significa que la carga perteneciente a quienes pagan tarifas más bajas en contratos a largo plazo corren el riesgo de quedarse en el puerto. Sucedió durante la pandemia y está volviendo a suceder ahora”, observa Sand para mayor espanto de aquellos que buscaron protegerse en las tarifas a largo plazo.

“También estamos observando que los propietarios de carga se están viendo afectados por nuevos recargos y se ven obligados a pagar servicios premium para tener espacio garantizado a bordo de los buques. En tales casos, no tienen otra opción que derivar estos costos directamente a sus clientes”, añade Sand, en una especia de déjà vu del 2021 o 2022.

En cuanto al comportamiento que tendrán las líneas navieras en adelante, los GRIs anunciados para el de junio son una pista clara. De hecho, en la quincena de este mes podría proceder una segunda escalada. En el fondo, se aprecia una repetición del esquema observado durante la pandemia. "Las líneas navieras seguirán presionando para obtener tarifas de flete cada vez más altas, por lo que la situación puede empeorar para los propietarios de carga antes de mejorar", añade Sand.

Pero el dolor de cabeza para los propietarios de carga y expedidores, no se limitarán al alza de tarifas, ya que el actual desarrollo de los hechos conlleva dificultades aparejadas. Una de ellas es lidiar con las cancelaciones de itinerarios (blank sailings) en las principales rutas Este-Oeste: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, donde se han anunciado 43 viajes cancelados entre la semana 23 (del 3 de junio al 9 de junio) y la semana 27 (del 1 de julio al 7 de julio), de un total de 661 viajes programados, lo que representa una tasa de cancelación del 7%, de acuerdo con información de Drewry.
Con la evolución de los acontecimientos tampoco es difícil comprender la reversión de la tendencia de la mejora de la confiabilidad de los itinerarios que marcó una disminución de -2,5 puntos porcentuales en abril, según confirma Sea-Intelligence.

Pero algo que ha mostrado la industria marítima en los últimos años es que las condiciones suelen cambiar. Así por ejemplo, existe consenso entre los analistas en que el impulso de las tarifas spot podría extenderse hasta el final de la temporada alta de carga en octubre. Esto, debido a las entregas ininterrumpidas de nueva capacidad, y que, para finales de 2024, de acuerdo con Alphaliner, tocará el océano casi el doble de nueva capacidad (2 millones de TEUs) que el entregado en lo que va de año.

¿QUE ES LA ECONOMÍA CIRCULAR Y COMO APLICARLA A NUESTRAS EMPRESAS?




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¿Qué es la hashtag#EconomiaCircular y cómo aplicarla en las empresas?

El Comité de Sostenibilidad en la Cadena de Suministro de WINS PERÚ - Women in Supply Chain ha organizado un muy interesante webinar con las ponencias de Karol Flores Mori, Jorge Ueyonahara, Marco Antonio Tinoco Venero y la moderación de Margie Bazán para absolver esta y más dudas sobre 𝐋𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐜𝐢𝐨́𝐧 𝐡𝐚𝐜𝐢𝐚 𝐥𝐚 𝐄𝐜𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢́𝐚 𝐂𝐢𝐫𝐜𝐮𝐥𝐚𝐫 𝐝𝐞𝐬𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐂𝐚𝐝𝐞𝐧𝐚 𝐝𝐞 𝐒𝐮𝐦𝐢𝐧𝐢𝐬𝐭𝐫𝐨" 💚

🗓 hoy martes 04 de Junio
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¿BUSCAS FINANCIAMIENTO DE CAPITAL DE TRABAJO CONTRA TU INVENTARIO? 05 BENEFICIOS DE LOS WARRANTS
























Lima, mayo de 2024. En el complejo entorno empresarial logístico y de falta de liquidez, el uso de warrants toma mucha más relevancia como una herramienta estratégica que facilita el acceso a financiamiento de capital de trabajo y en mejores condiciones. Estos instrumentos financieros ofrecen una serie de beneficios que van más allá de la simple obtención de capital, desempeñando un papel fundamental en la optimización de la gestión de activos y pasivos, así como en el fortalecimiento de la posición financiera de las empresas.

De acuerdo con Víctor Cabanillas, gerente general de Alma Perú -empresa del Grupo Ransa- para acceder a este tipo de servicios financieros, se evalúa cuidadosamente los inventarios líquidos buscando respaldar la emisión de un warrant, el cual será entregado como garantía a una institución financiera para obtener financiamiento de capital de trabajo. Tomando en cuenta ello, el ejecutivo comparte cinco beneficios que pueden obtener las organizaciones con el uso de los warrants.Garantía para el financiamiento: los warrants proporcionan a las empresas una garantía tangible que respalda la obtención de financiamiento para cubrir sus necesidades de capital de trabajo. Esta garantía real ofrece seguridad a los prestamistas, lo que facilita la obtención y el mejoramiento de costos y condiciones de préstamos o líneas de crédito para financiar las operaciones diarias y proyectos de expansión.

Optimización de tiempos y costos en transacciones: a través del warrant electrónico, podrás gestionar tus garantías en línea y en tiempo real desde cualquier lugar. Cabe precisar que las empresas pueden utilizar los activos existentes como garantía para adquirir, almacenar o gestionar el inventario, optimizando su flujo de efectivo y sus operaciones logísticas.

Reacción rápida: hoy en día, los activos de corto plazo como inventarios, pueden ser utilizados como garantía para obtener financiamiento inmediato, proporcionando a la empresa la flexibilidad necesaria para responder rápidamente a las oportunidades de negocio o a situaciones de emergencia.

Mejora de la capacidad financiera: al ofrecer una garantía sólida, las empresas pueden negociar mejores términos de préstamo, incluyendo tasas de interés más favorables, plazos de pago extendidos o mayores límites de crédito, lo que mejora su capacidad para gestionar su flujo de efectivo y sus obligaciones financieras. Asimismo, puede acceder a fuentes de financiamiento en el extranjero.

Crecimiento del negocio: este tipo de financiamiento es esencial para cubrir los gastos operativos diarios, como salarios, materias primas y otros costos asociados con la producción y la entrega de productos o servicios. Los warrants facilitan el acceso a este tipo de financiamiento, permitiendo a las empresas mantener sus operaciones sin problemas y aprovechar las oportunidades de crecimiento.

De esta manera, las empresas podrán optimizar su gestión financiera y asegurar los recursos necesarios para impulsar su crecimiento y mantener su posición competitiva en el mercado.

TRANSMARES GROUP RECIBE VISITA DEL EQUIPO DE CARGA PERECIBLE DE TRANSLOGISTICS 🚢📦



































El pasado 8 de mayo, Transmares Group tuvo el honor de recibir la visita del equipo de Carga Perecible de Translogistics (Ocean & Logistics) junto a algunos de sus principales clientes. Durante esta visita, tuvieron la oportunidad de ingresar al MN: VELA del servicio Albatross en el muelle DP World Callao, donde presenciaron las operaciones de embarque y descarga de contenedores.

El Sr. Daniel Lastra de Transmares SAC, representante de ZIM en Perú, acompañó a los visitantes durante este recorrido, destacando la importancia de la colaboración y la eficiencia en las operaciones logísticas.

Esta visita refuerza el compromiso de Transmares Group con la excelencia y la innovación en el manejo de carga perecible, asegurando el mejor servicio para sus clientes.








FLUJO VEHICULAR MANTIENE TENDENCIA ALCISTA EN MARZO DE 2024.



En marzo de 2024, el Índice Nacional del Flujo Vehicular (registro del tránsito de vehículos ligeros y pesados por las garitas de peaje) creció en 3.3% con referencia al mismo mes del año anterior, impulsado por la circulación de vehículos ligeros, categoría que a su vez incrementó su flujo en 5.2%, así lo informó la Asociación Automotriz del Perú (AAP) tras revisar fuentes oficiales del Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI. Asimismo, señaló la AAP, en el caso del tránsito de vehículos pesados, observamos que subió en 0.9%. Del mismo modo, el índice nacional, en los últimos doce meses (abril 2023 - marzo 2024), anotó un aumento de 2.5% en comparación con similar periodo del año anterior.



“Al desagregar la información, se observó que el incremento en el tránsito de vehículos livianos estuvo influenciado por el retorno a las actividades educativas en el país; a ello se le sumó la celebración del Día de la Mujer, así como el feriado largo por la celebración de la Semana Santa que movilizó a turistas nacionales y extranjeros por diferentes puntos de nuestro país, y la realización de diversos eventos gastronómicos. Todos los acontecimientos antes mencionados dinamizaron los sectores turismo, alojamiento y restaurantes, además del comercio al por menor”, informó el gremio automotor.




En cuanto al resultado favorable de la circulación de vehículos pesados, para la AAP esto se dio debido al aumento de la demanda del servicio de transporte de carga pesada en las actividades minería, agricultura, así como del comercio al por mayor; contrarrestado por la reducción de los sectores pesca, manufactura y construcción. Cabe precisar que a diferencia del impacto en el comportamiento de la circulación en vehículos livianos, la Semana Santa provocó una menor cantidad de días laborables, afectando la operatividad de diversos sectores económicos.




De otro lado, agregó, en el análisis regional se puede observar que, en el caso de Arequipa, el flujo vehicular total aumentó en 2.5%, influenciado por las actividades religiosas y turísticas que convocó a visitantes nacionales y extranjeros por la celebración de Semana Santa en la región. Igualmente, en Puno, el tránsito vehicular subió en 37.4%, incentivado por la festividad litúrgica y tradicional de Semana Santa en el distrito de Chucuito, aunado a los diversos eventos gastronómicos organizados en la región. No obstante, el clima fue factor en contra. Por ejemplo, en Junín el referido índice disminuyó en 6.4%, a causa de las lluvias de temporada que ocasionaron deslizamientos e inundaciones en la región, bloqueando y deteriorando las vías.



“Para los siguientes meses se espera que el flujo vehicular siga mostrando una tendencia alcista, impulsado por el aumento del consumo privado, y por ende del gasto en actividades ligadas al turismo. Del mismo modo, la recuperación de las diferentes actividades económicas que demandan los servicios de vehículos pesados, como el transporte interprovincial y construcción, entre otros, sumado al buen desempeño del sector minero, impulsarían la circulación de los referidos vehículos en este 2024”, sentenció el gremio.