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DEUDA MILLONARIA A EMPRESAS NAVIERAS PODRÍA AGRAVAR ESCASEZ EN VENEZUELA

PDVSA y otras empresas estatales deben a armadores internacionales US$817 millones



La corporación estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA), la estatal Corporación de Abastecimiento y Servicios Agrícolas (CASA) y otras empresas públicas dedicadas a actividades de importación deben a las principales líneas navieras internacionales más de US$ 817 millones, indicó la Asociación Naviera de Venezuela en un comunicado difundido el 27 de marzo.

El gremio de las navieras precisó que entre las deudas se incluyen 4.000 equipos pertenecientes a las compañías internacionales que no han sido devueltos en más de tres meses por las empresas estatales.

La asociación afirmó que de no cumplirse el pagos de las deudas traerá “consecuencias mayores de abastecimiento” en Venezuela, que podrían implicar el aumento del costo de transporte de productos.

Desde hace más de un año la venta de divisas por parte del gobierno viene enfrentando importantes demoras y limitaciones, lo que ha generado la acumulación de millonarias deudas con proveedores y empresas internacionales.

El gobierno no ha ofrecido explicaciones sobre la reducción en la venta de divisas, pero analistas lo asocian con la baja en las exportaciones y del precio del petróleo, que es la principal fuente de ingresos del país.

Los principales gremios empresariales venezolanos han anunciado que las importaciones de materias primas y equipos se han visto afectadas debido a las millonarias deudas que se mantienen con los proveedores internacionales, lo que los ha obligado a reducir la producción, y eso a su vez ha agudizado los problemas de desabastecimiento de alimentos, medicinas y otros rubros.

El gobierno activó en febrero una serie de ajustes en el modelo de control de cambio, que está vigente desde el 2003, y fijó tres tasas: una de 6,30 bolívares por dólar para los sectores de alimentarios y salud, y la compra de materias primas y bienes de la canasta básica; otra de 12 bolívares por dólar que se emplearía en las subastas de divisas a las que podrán acudir el resto de los sectores económicos; y una tercera del sistema marginal de divisas que cerró el jueves en 193.3 bolívares por dólar.

La escasez de divisas ha generado fuertes presiones en el mercado negro, donde el tipo de cambio se cotiza a casi 40 veces la tasa oficial de 6.30 bolívares por dólar.

El tipo de cambio del mercado negro se ha convertido en la tasa mercado de los precios de algunos productos, lo que ha generado presiones adicionales sobre la inflación, que cerró en diciembre en 68.5%.



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Fuente: AP,Edición del 30 de Marzo de 2015

MEDIANTE SU BRAZO ACADÉMICO, CECAMAR, APAM REALIZA SEMINARIO DE ACTUALIZACIÓN EN PROCEDIMIENTOS DE ADUANAS



La Asociación Peruana de Agentes Marítimos- APAM, mediante su brazo académico, CECAMAR (Centro de Capacitación Martimo, Portuario y Aduanero, realizó éste viernes, hace unos momentos su Seminariog “NUEVO PROCEDIMIENTO DE IMPORTACION PARA EL CONSUMO Y SUS PROCEDIMIENTOS VINCULADOS”.

Este encuentro académico, a cargo del reconocido expositor en temas portuario - aduaneros, Dr. Cesar Alarcon Ramirez, a permitido a los asistentes desarrollar y explicar los
principales cambios del nuevo procedimiento de Importación para el Consumo.



De aplicación por los operadores del comercio exterior a partir del18 de abril del 2015, así como, de los procedimientos específicos vinculados: “Solicitud de Rectificación Electrónica de Declaración” INTA-PE.00.11; “Legajamiento de la Declaración” INTA-PE.00.07; e"Inspección No Intrusiva, Inspección Física y Reconocimiento Físico de Mercancías en el Complejo Aduanero de la Intendencia de Aduana Marítima del Callao".

Fue una noche muy ilustrativa y en la cual los asistentes pudieron recibir nuestras revistas como obsequio.





MARINA DE GUERRA CIERRA PUERTOS EN PERÚ.



AVISO ESPECIAL Nro. 13
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CENTRO NACIONAL DE PRONOSTICOS MARITIMOS DE LA MARINA DE GUERRA DEL PERU.
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Actualmente el estado del mar en zonas costeras del litoral continúa presentando oleaje moderado y disminuye a gradualmente a oleaje ligero en la tarde del viernes 27, estimándose el restablecimiento de las condiciones normales en la madrugada del sábado 28 de marzo.

La Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú, informa a la opinión pública que actualmente, en todo el litoral continúa el oleaje moderado previsto en el Aviso Especial Nro12, estimándose la disminución gradual a oleaje ligero en la tarde del viernes 27, y luego el restablecimiento de las condiciones normales en la madrugada del sábado 28 de marzo; por lo que se recomienda a toda la población costera y personas que realizan actividades portuarias, pesca, deportivas y de recreo continúen tomando medidas de seguridad para evitar accidentes y/o daños personales y materiales.

1. Actualmente nos encontramos en la fase lunar de Luna Nueva, orbitando hacia la fase lunar de Cuarto Creciente para el día viernes 27 de marzo.

2. Estos oleajes afectarían principalmente las áreas que tengan playas abiertas o semi-abiertas orientadas hacia el Sur-oeste.

3. Esta Dirección continuará evaluando el estado del mar en función al comportamiento de los sistemas atmosféricos y oceánicos para la continua prevención y la seguridad de todos los peruanos.

Callao, 26 de Marzo 2015

Nota: Características del oleaje
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Oleaje Normal:
El mar presenta olas alrededor al promedio de las alturas de olas que comúnmente se observan.

Oleaje Ligero:
El mar presenta alturas de olas hasta en un 50 % más sobre sus características normales.

Oleaje Moderado:
El mar presenta alturas de olas hasta el doble de sus condiciones normales.

Oleaje Fuerte:
El mar presenta alturas de olas entre dos a tres veces más sobre sus condiciones normales.

Oleaje Muy Fuerte:
El mar presenta alturas de olas superiores a tres veces más sobre sus condiciones normales.

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Luna Llena y Luna Nueva:
La amplitud de la marea es mayor. Se llaman mareas vivas, las mareas más intensas se producen en Luna nueva, Cuarto Creciente y Cuarto Menguante: La amplitud de la marea es más pequeña y se llaman mareas muertas.
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Atentamente,
DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN
dihidronav@dhn.mil.pe / www.dhn.mi

OLEAJES ANÓNALOS AFECTAN A TODO EL LITORAL PERUANO.



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Condiciones normales se restablecerán el sábado 28.
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Todo el litoral peruano es afectado por oleajes anómalos moderados, estimándose su disminución a ligero a partir de mañana y el restablecimiento de la normalidad en la madrugada del sábado 28, precisó la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú.

Estos oleajes afectarían principalmente las áreas que tengan playas abiertas o semi-abiertas orientadas hacia el sur-oeste.



Se recuerda que en el oleaje moderado el mar presenta alturas de olas hasta el doble de sus condiciones normales.

Por ello, la DHN recomienda a la población y personas que realizan actividades portuarias, pesca, deportivas y de recreo continúen tomando medidas de seguridad para evitar accidentes y/o daños personales y materiales.



Actualmente nos encontramos en la fase lunar de Luna Nueva (la amplitud de la marea es mayor), orbitando hacia la fase lunar de Cuarto Creciente (La amplitud de la marea es más pequeña y se llaman mareas muertas), para el día viernes 27 de marzo.

Esta Dirección continuará evaluando el estado del mar en función al comportamiento de los sistemas atmosféricos y oceánicos para la continua prevención y la seguridad de todos los peruanos.

Según últimos reportes, el mar está movido al norte del país, como en en Huanchaco, en La Libertad.

Por su parte, el subdirector de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra, Colver Ruiz, sostuvo que los oleajes irregulares podrían repetirse en los días de Semana Santa.











CARRETERA CENTRAL REABIERTA TRAS BLOQUEO POR HUAICOS.



Luego de varios días de intenso trabajo, anoche se logró reabrir el tránsito en la carretera Central anoche a las dos de la madrugada, informó el alcalde de Chosica, Luis Bueno Quino.

Según informó en un primer momento se abrió el paso de Chosica a Lima y luego a partir de las seis de la mañana se permitió el paso de Lima a Chosica, con lo que los ómnibus interprovinciales comenzaron a circular.

Bueno Quino agradeció al gobierno central, especialmente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por el apoo brindado a su comunidad.

También saludó el anuncio del presidente Ollanta Humala de iniciar el proceso de reubicación de, por lo menos, unas 200 familias, que habitan las zonas de mayor riesgo de Chosica.

Esperamos que ahora con el apoyo del gobierno y con el Programa Techo Propio, esta vez sí se logre, anotó.

CIERRE DE CARRETERA CENTRAL POR HUAICOS (DESLIZAMIENTO DE TIERRA) POR LLUVIAS EN CHOSICA, LIMA, Perú.



Lima, mar. 24. Ante el cierre de la Carretera Central por la caída de huaicos, Sutran dio a conocer hoy las rutas alternas por donde los transportistas podrán circular para llegar a diferentes destinos del centro del país.

No obstante, no podrán circular por estas vías los camiones con carreta (camiones acoplados) ni los buses de dos pisos, excepto en la cuarta ruta alterna.

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Rutas alternas desde/hacia Lima la Sierra Central y Selva.
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Primera ruta alterna:
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Carretera Lima – Canta – La Viuda – Huayllay – Dv. Cochamarca –  Emp. PE-3N (para vehículos que vienen de Pucallpa, Huánuco y Cerro de Pasco), permite la circulación de:

• Camionetas Station Wagon

• Camionetas Pick up

• Microbuses tipo Custer

• Camiones hasta 03 ejes

•  Buses de hasta 03 ejes (excepto buses de 02 pisos)

Segunda ruta alterna:
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Carretera Cañete – Lunahuana – Zuñiga – Dv. Yauyos – Ronchas Chupaca – Pilcomayo (Huancayo), permite la circulación de:

• Camionetas Station Wagon

• Camionetas Pick up

• Microbuses tipo Custer

• Camiones hasta 02 ejes

• Buses de hasta 02 ejes (excepto buses de 02 pisos)

Tercera ruta alterna: 
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Carretera Huaura - Sayan – Churin – Oyon - Ambo – Emp. PE-3N, permite la circulación de:

• Camionetas Station Wagon

• Camionetas Pick up

• Microbuses tipo Custer

• Camiones semirremolques de hasta 05 ejes

• Buses de hasta 03 ejes (excepto buses de 02 pisos)

Cuarta ruta alterna: 
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Emp. PE-1S- Huaral - Acos – Huayllay – Dv. Cochamarca – Emp. PE 3N, permite la circulación de:

• Camionetas Station Wagon

• Camionetas Pick up

• Microbuses tipo Custer

• Camiones hasta 03 ejes

• Buses de hasta 03 ejes (incluye buses de 02 pisos a velocidad moderada).

Asimismo, Sutran informó que viene coordinando con la Policía de Tránsito y la Municipalidad de Lima para efectuar el control correspondiente en alrededores del terminal de Yerbateros, a fin de evitar que conductores de autos y minivan no autorizados pretendan llevar a las personas que buscan trasladarse a través de la Carretera Central. 

RECOMENDACIÓN.
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Los conductores que opten por las vías alternas deben hacerlo solo en caso de urgencia, teniendo en cuenta que demandará un mayor tiempo de viaje, así como tomar medidas de precaución al conducir.
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Para cualquier consulta, sugerencia o queja, los usuarios de los servicios de transporte terrestre cuentan con la línea gratuita Alo Sutran 0800-12345 (teléfonos fijos) y el 2658105 (teléfonos móviles) y el correo electrónico comunicate@sutran.gob.pe, que atienden las 24 horas de los 365 días del año.

Fuente: Agencia de Noticias Andina. Publicado: 24/03/2015



TERRIBLE TRAGEDIA ENTRISTECE A LA IGLESIA EVANGÉLICA DEL PERÚ.



Ayer amanecimos con una terrible noticia, y conforme pasaban las horas con los noticieros televisivos de la noche, confirmamos la gran tragedia.

37 de nuestros hermanos han fallecido éste lunes, de la forma más inesperada y cruenta posible.

En la carretera Panamericana Norte, a la altura de Casma, a pocos kilómetros del peaje de Huarmey, se produjo un cuádruple choque entre buses interprovinciales y un camión frigorífico, el cual ha dejado un saldo de al menos 37 muertos y más de 70 heridos.

La peor parte del accidente se la llevó el bus de la empresa Murga Serrano, en el que viajaban decenas de miembros del Movimiento Misionero Mundial, quienes habían llegado de Chiclayo a Lima para asistir a su acostumbrada Convención Nacional.

Miles de familias están hoy de luto, con una tristeza muy honda, porque sentimos como humanos las irreparables perdidas de nuestros seres queridos.

Hoy, la Iglesia Evangélica en el Perú, con todas sus denominaciones e iglesias independientes, y con todas sus entidades y organizaciones, se solidariza con las víctimas de éste terrible suceso.

También, expresa su profundo pesar por el dolor de nuestros hermanos y sus familias. Y, como no, también expresa su consideración y amor para con todos los heridos y fallecidos que no son de nuestra fé, a quiénes Dios ama, y por cuyos familiares pedimos al Señor tengan paz y consuelo.





REGIONES PERUANAS PRODUCTORAS DE PETRÓLEO SUCUMBEN ANTE LA CAÍDA DEL PRECIO DEL CRUDO



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Los menores precios del petróleocomplican la economía de las regiones en la costa y selva del norte del Perú, que dependen altamente de este commodity. La inversión y el empleo asociado a esta industria ya están cayendo.
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Por Anthony Suclupe

La perspectiva de los principales departamentos productores de petróleo del país —Loreto, Tumbesy Piura— no es alentadora. No sólo padecen los mismos problemas comunes al resto del país: ladesaceleración económica y la curva de aprendizaje que deben superar los nuevos presidentes regionales para afianzarse en lagestión pública. Ahora deben enfrentar la abrupta caída del precio internacional del petróleo, de US$105 por barril en junio del 2014 a US$50.6 en febrero del 2015.

A nivel general, el declive del petróleo genera beneficios a la economía peruana, por ser el país un importador neto delcommodity. Pero sucede lo opuesto con las regiones productoras de petróleo, para quienes la industria es de vital importancia. La principal fuente de ingresos en estas regiones son los derivados de la actividad petrolera.

La caída impacta negativamente en la industria de hidrocarburos. Ello no sólo se refleja en una inversión reducida en la actividad exploración y explotación, sino también en una menor demanda para las empresas proveedoras de la industria y en menores ingresos por canon y regalías para las regiones. 



CRUDA REALIDAD
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Loreto es la región más vulnerable ante esta nueva coyuntura. De los ingresos totales de Loreto, un tercio de esos provienen del petróleo. El difícil acceso a la selva resta competitividad a la región para el desarrollo de la exploración petrolera. Si bien este problema podría ser compensado cuando el petróleo cotizaba a US$100/barril, pero los márgenes de las productoras se han recortado. Empresas productoras como Perenco, y aquellas que están explorando como Pacific Rubiales, han disminuido sus expectativas de inversión en la zona.

En Piura, el menor precio del petróleo impactará en la región, pues “el canon se traduce en una inversión directa, y al reducirse, diversos proyectos públicos quedarán congelados”, alerta Reynaldo Hilbck, presidente regional de Piura. A su vez, la menor inversión afectará la demanda de empleo. Según la Encuesta de Expectativas de Empleo de ManpowerGroup para el segundo trimestre, los planes de contratación en Piura disminuyeron en 21 puntos porcentuales respecto al trimestre anterior.

En Tumbes, si bien el comercio es la principal actividad económica —dada su ubicación en la zona fronteriza con Ecuador—, la actividad petrolera es su fuente de ingresos más importante, con el 57% del total de los ingresos.

PALIATIVOS
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El Gobierno Central, viene apostando por diferentes mecanismos para mitigar los efectos no deseados de la disminución del precio del petróleo. Sin embargo, las medidas tendrían sólo un horizonte de corto plazo.

PeruPetro está extendiendo los plazos contractuales iniciales en exploración, esperando que los precios del petróleo se recuperen en el mediano plazo. “Estamos extendiendo los plazos entre 12 y 24 meses adicionales para que realicen esa actividad y así lograr que las empresas continúen sus trabajos en el Perú”, señala Ortigas.

El Ministerio de Economía y Finanzas por su parte, viene seleccionando proyectos de inversión con alta probabilidad de ejecución e impacto económico en los departamentos que verán reducidos sus ingresos por canon petrolero para brindarles crédito y garantizar su ejecución.

La situación es más complicada, pues no se espera que el precio del petróleo supere los US$70/barril en los próximos tres años, según el Banco Mundial. Esto obliga a los gobiernos regionales a repensar su estrategia de financiamiento y crecimiento productivo a manera de reducir la dependencia en un solo commodity.

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Fuente: Semana Económica. http://semanaeconomica.com/article/economia/156939-caida-del-precio-del-petroleo-las-victimas-peruanas-son-las-regiones-productoras/?utm_source=boletin&utm_medium=matutino&utm_campaign=2015-03-23&hq_e=el&hq_m=750237&hq_l=4&hq_v=fe582c78f3

UN PAPEL QUE NO SALE DE LOS ARBOLES, UNA REVOLUCIÓN PARA LA SCM DE ESTA INDUSTRIA.




Desarrollan una hoja de papel que no requiere árboles como materia prima y se puede reutilizar tantas veces como quieras con un novedoso proceso de borrado

Por Miguel A. Perez.

Investigadores californianos han desarrollado una novedosa lámina de papel que no utiliza como materia prima la tradicional pasta de fibras vegetales molidas proveniente de árboles. Este novedoso material pretende revolucionar el actual proceso de reutilización del papel, desmontando el actual ciclo insostenible de producción y el uso de tinta tradicional para poder escribir sobre él. El sistema basa su tecnología en un material especial que permite la reutilización del papel a partir de un novedoso sistema de borrado de su contenido a partir de luz ultravioleta y calor.

Según los expertos, la fabricación de papel es una de las actividades industriales con mayor impacto sobre el medio ambiente. No solo por la tala indiscriminada de árboles para la obtención de la necesaria pulpa de celulosa con la que se fabrica el papel, también por el uso de compuestos químicos para su tratamiento como el polipropileno y el polietileno, considerados como altamente tóxicos.

Con la generalización de los nuevos formatos digitales hay quien aventuró el fín del papel impreso en pocos años, pero lo cierto es que seguimos consumiendo papel de forma masiva. Pero, con la consolidación de los puntos de recogida de desechos de papel y cartón, la industria papelera ha encontrado en el proceso de recuperación de papel una segunda linea de negocio con la que intentan satisfacer las exigencias de los usuarios comprometidos con el reciclaje y el medio ambiente. No obstante, el desperdicio global de papel sigue siendo desorbitado.



Re utilización del Papel.
¿Cuántas hojas se imprimen diariamente? ¿Cuál es la vida útil de un folio impreso? ¿Somos conscientes del impacto global de la industria papelera sobre el medio? Algunos expertos advierten de la insostenibilidad del actual modelo de producción de papel ordinario y de la necesidad de establecer alternativas reales al uso de la pulpa de celulosa como material base de la industria del papel.

La solución aportada por el equipo de expertos químicos de la Universidad de California, liderado por el profesor Yadong Yin, podría ser la clave para el desarrollo de una variante avanzada de papel que no utiliza árboles como materia prima. Entre las principales ventajas de este material revolucionario está la de poderse reutilizar tantas veces como se quiera sin perder contraste ni definición, gracias a un proceso de óxido-reducción que no emplea productos químicos tóxicos y que permite su blanqueamiento mediante la aplicación de luz ultravioleta.

Además, este papel está pensado para mantener intacto el contenido del papel a temperatura ambiente durante un periodo de vida útil de varios días. Tiempo más que suficiente para casi cualquier aplicación práctica. A partir de dicho momento, el contenido se oxida y empieza a perder definición, pero para su borrado definitivo basta con calentar el papel hasta una temperatura de 115 grados Celsius. Para ello, sus creadores han desarrollado un novedoso sistema de borrado a partir de una impresora láser que borra el contenido del papel a partir de luz ultravioleta y calor.

Aunque este papel utiliza hidroxietilcelulosa como agente espesante, sus creadores han conseguido prescindir por fin de la tradicional pulpa de celulosa extraída de los árboles. El siguiente reto del profesor Yin es poder llegar a incrementar el número de usos de cada folio a cien, en un claro intento de reducir los costes generales, acabar con el indiscriminado desperdicio de papel e incrementar la vida útil de los folios empleados.

Imágenes | vía Pixabay

INDUSTRIALIZANDO EL SUR DEL PERÚ: SE INSTALARÁ PLANTA PETROQUÍMICA.



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Con la instalación del complejo petroquímico, el Sur iniciará una era de transformación que dinamizará su economía.
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Por: Zenaida Condori, Arequipa. 

"Made in Brasil" o "Made in China". Es el rótulo inevitable en los envases de la mayoría de productos que consumimos. No solo revela la procedencia, también la precariedad productiva del país a años luz de una industrialización seria. Hoy nuestro aparato factura fundamentalmente materias primas y muchas de ellas regresan transformadas.

Con la instalación de una planta petroquímica esta tendencia podría cambiar. El gobierno actual, impulsa un polo petroquímico  en el sur del país para industrializar el gas que llegaría a esta zona del país en 2018.

Arequipa y Moquegua protagonizan una disputa por albergar a este complejo con la esperanza de que será generador de miles de puestos de trabajo (una falsa percepción). Parcialmente la balanza se inclinó a favor de Arequipa. La premier Ana Jara, en una reciente reunión con autoridades mistianas, anunció que respetará el estudio técnico de la consultora internacional IHS Global Inc. Este elige a Lomas de Tarpuy (Islay), a 4 kilómetros del puerto de Matarani, en Arequipa, como la mejor opción. Desconociendo este estudio Jara había dispuesto la conformación de un comité que elija entre Arequipa, Moquegua y Tacna la sede para la petroquímica. Sin embargo, la última palabra  la tendrá el inversionista, que podría optar  por las otras cinco opciones del estudio.

Al margen de las guerras cruzadas entre regiones por la ubicación, el especialista César Gordillo afirma que una petroquímica le permitirá al país dar un salto cualitativo. "El Perú merece tener este tipo de industria transformativa, aunque no será a corto ni mediano plazo. Es hora de empezar a industrializar nuestras materias primas", dice.

La petroquímica funcionará con el gas proveniente de los pozos de Camisea. Se procesará el gas natural para fabricar úrea, fertilizantes, explosivos, fibras sintéticas, colorantes, plaguicidas, nylon,  resinas, etc. Abastecerá al mercado interno y la exportación. 

El gas natural está compuesto fundamentalmente de metano, y en menor cantidad de etano. Del grupo del metano se obtiene el amoníaco, úrea y nitrato de amonio. Con estos se fabrican fertilizantes y explosivos. De la cadena del etano, que tiene como producto intermedio al etileno, consolida a toda la industria del plástico.

LAS SEIS PROPUESTAS.
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Para el gobierno central, el complejo resulta estratégico. Sería el primero de talla mundial en la costa del Pacífico. Su posición geográfica le permitirá llegar a Estados Unidos, México y Centroamérica y todos los países del Asia bañados por el Pacífico. Activaría  la Carretera Interoceánica, para conectarse con Brasil y países de la cuenca del Atlántico. 

La consultora internacional IHS Global evaluó seis propuestas para la ubicación: La Joya (Arequipa) con 2,498 hectáreas (ha),  Lomas de Tarpuy (Arequipa) con 1,500 ha, Corío (Arequipa) con 3,550 ha, Clemesí (Moquegua) que ofreció 7,211 ha, Lomas de Ilo (Moquegua) con 1,505 ha y Tacna TDB (Tacna).

El estudio dio el mejor puntaje a Lomas de Tarpuy, cuatro puntos de una escala del uno al cinco. Lomas de Ilo 3.8, La Joya y Tacna 3.2,  Clemesí 2.7 y Corío 2.6.



IHS evaluó 14 criterios en cuatro grupos. En proximidad a la materia prima, Tarpuy obtuvo 0.4, mientras que Lomas de Ilo 0.2. Tarpuy es más próxima a los ductos que transportará el gas y ello le genera menos costo al inversionista. 

En logística y transporte  para abastecer al mercado local, las mejores vías son las de Arequipa. De igual forma, el puerto de Matarani tiene mejores condiciones para exportar los productos. Adicionalmente, el terminal marítimo garantiza el traslado de los equipos de la futura planta.

En infraestructura de sitio, para la consultora, Lomas de Ilo cuenta con mejor topografía  y más posibilidades de agua. En disponibilidad de terreno para  ubicar la infraestructura, zona de amortiguamiento y electricidad, ambos lugares ofrecen las mismas condiciones, pero lo que generó que la consultora se inclinara por Tarpuy es la proximidad al gasoducto y el acceso a los mercados nacionales e internacionales. 

En capacidad para soportar un gran proyecto, seguridad y riesgos, ambos ofrecen las mismas condiciones.

LA MAYOR INVERSIÓN
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El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) elabora los estudios de verificación para tener una correcta valorización de la obra. Preliminarmente se habla de una inversión de US$16,000 millones, la más cara que se registraría en el Perú. Las Bambas, con más de US$ 10,000 millones es la más cara actualmente. 

Se estima que con el polo petroquímico y el Gasoducto Sur Peruano adicionarán por lo menos 0,6 puntos porcentuales al crecimiento anual del Producto Bruto Interno (PBI). 

El exministro de Energía y Minas, Eleodoro Mayorga, explicó que esta industria de transformación generará empleo y actividades económicas conexas que mejorarán la calidad de vida de las poblaciones aledañas.

Durante la instalación se demandarán 3 mil puestos de trabajo. La petroquímica básica que funcionará en Matarani requerirá trabajadores altamente especializados. La petroquímica de transformación -la promesa es desarrollarla en Ilo- generará más fuentes de trabajo. Diez veces más que la básica. 

En el Perú existen alrededor de 900 empresas que podrían ser potenciales clientes de la petroquímica. En literatura el proyecto se lee muy auspicioso. Sería ideal que se haga realidad, como lo indica el papel.



PENDIENTES
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Uno de los pasos para agilizar la instalación de esta industria es preparar las bases para licitar el gas natural que traerá el gasoducto. Uno de los compradores será el inversionista de la petroquímica. 

El Gobierno Regional de Arequipa también deberá sanear legalmente los terrenos comprendidos en la zona  de Lomas de Tarpuy y luego transferirlo al Minem.

También se debe determinar el monto de la tarifa del flete del gas natural para la industria petroquímica.     

Fuente: Diario La República.

APM TERMINAL CALLAO Y EL MUELLE DE MINERALES PROPIO



Muelle de Minerales Improcedente.
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La iniciativa de que APM Terminals cuente con un terminal de embarque de minerales propio en el Muelle Norte (Callao) sería considerado improcedente, toda vez que la actual carga de minerales se está llevando a cabo en el Terminal de Embarque de Minerales, a cargo de Transportadora Callao.

Según un reporte de Ositran fechado en noviembre del 2014, la improcedencia se sustenta en “una prohibición contractual de competencia” en la prestación del servicio de carga de minerales para APM Terminals de acuerdo a los parámetros establecidos en el contrato de concesión.

El gerente comercial de APM Terminals, Enrique Piqueras, comentó la opción de instalar un proyecto para atender minerales en un sector del Muelle 5, con el uso de contenedores especiales herméticamente sellados. Según APM, esta alternativa sería de menor costo, respecto al uso en el Terminal de Concentrados de Minerales, que se inauguró en diciembre del 2013 en el Callao.



El contrato de concesión de APM Terminals establecía que el servicio de embarque de minerales en el Terminal Norte solo podía ser prestado mientras el Terminal de Embarque de Concentrados no estuviese en actividad. “En ese sentido conforme al contrato de concesión de APMT, una vez iniciadas las operaciones, APMT ya no puede prestar dicho servicio”, dijo Ositran.

APM Estaría Facultado a Poner Muelle Minero.
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APM Terminals Callao afirmó que se encuentra legalmente facultado para llevar a cabo su proyecto para la atención de minerales en un sector del Muelle Norte del puerto del Callao, que opera dicha compañía.

Respondió así a la publicación de un reporte de Ositran, que indicaba que era improcedente por parte de APMT su iniciativa de instalar un servicio para atender carga minera, debido a una prohibición contractual de competencia, pues podía dar ese servicio en tanto el Terminal de Embarque de Concentrados (situado al norte del puerto) no estuviera en actividad.

El concesionario del Muelle Norte añadió que evalúa dar ese servicio, para satisfacer las necesidades del mercado, que requiere una solución alternativa a la del terminal de concentrados antes citado, pero que no busca competir con este.

Añadió que su propuesta (uso de contenedores herméticamente sellados) cumple con los más altos estándares de calidad ambiental.

Cerca Technology, Official Sponsor del Infor Day Colombia 2015



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¡Lo esperamos!
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Grupo Gloria podría cerrar Ecolat en Uruguay por pérdidas de US$ 35 millones



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Ecolat transmitió al gobierno uruguayo definirá si permanece o no en el país porque no quiere aumentar las pérdidas que hasta el momento ha registrado.
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Gloria tiene negocios no solo en Perú y Uruguay sino también en Bolivia, Colombia, Ecuador, Argentina y Puerto Rico.

En el marco del duro conflicto que mantiene Ecolat con su sindicato, que rechaza una reestructuración que supone 110 despidos, el Plenario Intersindical de Trabajadores (PIT) y Convención Nacional Trabajadores (CNT) tomó cartas en el asunto y pidió al gobierno que intervenga.

En una reunión realizada con el Ministerio de Trabajo, Vito Rodríguez, accionista peruano de Ecolat, explicó al gobierno que la reestructura que supone terminar con la producción de quesos y el despido de 110 personas es la única solución que encuentra la firma para asegurar su permanencia en Uruguay.

Rodríguez explicó que una serie de factores entre los que están el desplome del precio internacional de la leche en polvo (que se redujo a la mitad) y los altos valores que se deben pagar a los remitentes (que son fijados en función de los que Conaprole, institución uruguaya, paga a los suyos) explican la situación que se está intentando revertir desde octubre pasado.

Fuentes de la empresa dijeron al diario El País de Uruguay que Rodríguez aseguró que si el grupo Gloria deja Uruguay pagará “hasta el último peso”.

El plan de la empresa es que en la planta de Nueva Helvecia sigan trabajando 130 personas y que 110 sean despedidas, mientras que 92 ya aceptaron retiros incentivados.

Heber Figuerola, dirigente de la federación de sindicatos de la industria láctea, dijo a El País que “para comenzar a negociar tienen que caer todos los despidos”.

Trabajadores Comprometidos
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El sindicato insiste en que la producción de quesos es viable algo que la empresa considera imposible. La compañía cree que es viable la producción de manteca, yogurt y leche “larga vida” siempre que se procese rápidamente la reestructura. Pero, el tiempo no sobra porque algunos remitentes ya dejaron de enviar leche a la fábrica.

La situación de la planta es extraña. Si bien no está formalmente ocupada, los trabajadores están envasando la leche que existe sin supervisión de jerarquías de la empresa aunque ayer pudieron ingresar tres gerentes a las instalaciones.

El grupo Gloria entiende que se está desconociendo su autoridad en la medida que hay trabajadores que recibieron telegramas y cartas de despido y aún así continúan concurriendo a la planta y participando en las tareas de envasado. “Aunque no haya una declaración formal, hay una ocupación de hecho”, dijeron las fuentes.

Figuerola señaló que los trabajadores han actuado con responsabilidad y están procesando la materia prima para evitar que se deteriore.

Marcelo Abdala, coordinador del PIT-CNT, dijo a El País que la situación es preocupante y que la central gestionará reuniones entre el sindicato de la industria láctea y representantes de la futura administración.

“Hay preocupación porque existe un proceso de primarización de la industria láctea porque la leche en polvo no tiene un alto valor agregado. Entre despidos impuestos y negociación colectiva siempre vamos a optar por la negociación colectiva”, afirmó.

El Ministerio de Trabajo y Seguridad Social baraja propuestas para que la reestructura afecte a menos trabajadores y para que otros puedan acceder a seguros de desempleo extendidos.

Grupo Diversificado
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El grupo Gloria es un conglomerado industrial de capitales peruanos que tiene negocios en Perú, Bolivia, Colombia, Ecuador, Argentina y Puerto Rico, además de Uruguay.

Sus actividades se vinculan a la producción de lácteos y alimentos, cemento, papeles, transporte y servicios logísticos. Recientemente invirtió US$ 250 millones en la compra de cuatro cementeras bolivianas.

En los primeros seis meses del año pasado facturó US$ 1,586 millones, lo que supuso un incremento de 2.3% frente al mismo lapso de 2013. El grupo fue fundado en febrero de 1941.

Kuehne+Nagel: "Existian dudas de que CSAV no Sobreviviera sin Hapag Lloyd.



Con un viaje de dos contenedores alrededor del mundo, el principal proveedor de servicios de carga marítima a nivel mundial, la alemana Kuehne+Nagel, está celebrando 125 años. El recorrido tiene hoy a una de esas estructuras -de 40 pies- en Chile, y con ella, a uno de los máximos gerentes del grupo: el vicepresidente ejecutivo de carga marítima, Otto Schacht. Por cortesía del diario chileno El Mercurio, contamos con sus declaraciones sobre la industria.

Kuehne+Nagel y
el Socio en Hapag Lloyd.
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Actualmente, el principal accionista de la firma, Klaus-Michael Kuehne, es uno de los socios de Hapag-Lloyd, empresa que acaba de fusionarse con CSAV.

Si bien el ejecutivo asegura que es una inversión personal de Kuehne y no dice relación con la empresa, sí valora la alianza, puesto que la naviera chilena es su principal socio regional.

"CSAV es muy importante para nosotros, y existían dudas de que la CSAV no sobreviviera sin la fusión, lo que hubiese sido muy negativo", aseguró Otto Schacht. Añadió que: "Nosotros somos fuertes en Latinoamérica y nos beneficia tener un transportador más fuerte. La situación de la CSAV ahora nos da mucha tranquilidad", señaló.

El manager regional para Sud y Centroamérica de la compañía, Reto Malfatti, valoró además el hecho de que el negocio en Sudamérica se mantenga bajo el management de la CSAV -el ejecutivo de la firma local, Andrés Kulka, estará a cargo-, ya que son personas con las cuales tienen una relación. "Tenemos una tranquilidad absoluta, tanto con la alianza como con la forma en que se está estructurando", subrayó.



Kuehne+Nagel
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Kuehne+Nagel mueve 3,8 millones de TEUs a nivel mundial. Otto Schacht precisa que hoy la situación de las navieras está mejorando frente al escenario vivido hace cuatro años. Esto, gracias a la baja del petróleo -uno de los principales insumos- y a la mejora económica en EE.UU. "Todos los intercambios hacia y desde EE.UU. están mejorando, y eso hace que las navieras ganen más dinero". Añade, eso sí, que el escenario en Latinoamérica es más débil por la situación económica de Brasil, mientras que Asia y Europa siguen volátiles aún, aunque en mejor pie que antes.

Con todo, Reto Malfatti puntualizó que la región presenta dos desafíos. El primero dice relación con la infraestructura. "Se debe mejorar la infraestructura de los puertos y caminos, sobre todo en la costa este sudamericana y Brasil", explican. Agregan que la situación económica de algunos mercados como Argentina, Brasil y Venezuela también incide en los volúmenes.

La acusación de colusión que están enfrentando varias navieras a nivel mundial los tiene sin cuidado. Asegura que eso es solo en transporte automotor y no en contenedores, negocio en el que la competencia es tal, que es imposible coordinarse. De hecho, ellos con 3,8 millones de TEUs son los más grandes, cuando la industria mueve 180 millones de TEUs.



Liderazgo
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Si bien las rutas en torno a Asia y las que unen esa zona del mundo con Europa y EE.UU. son las más importantes para la industria, Latinoamérica está en el radar.

Según explica Otto Schacht, la compañía tiene un plan a tres años para crecer en la región. "Latinoamérica es más difícil de manejar. Hay menos competencia, es compleja por los problemas de infraestructura, por lo que vemos que podemos crecer fuerte", explica el ejecutivo.

Reto Malfatti agrega que inicialmente el foco estará en la capacitación del personal y en la inversión en tecnologías de la información. A esto se sumará el desarrollo de nuevas oficinas. Hoy en Chile, Kuehne+Nagel tiene seis puntos con más de 300 empleados.

A nivel regional está en 19 países con cerca de 100 oficinas en Latinoamérica. "Tenemos una pequeña oficina en Iquique y queremos potenciarla, aunque estamos viendo mucho más en Colombia y en Brasil", subrayan.

09 de Marzo de 2015

INEI: ECONOMIA PERUANA SOLO CRECIÓ 2.35% El 2014.

La economía creció 0.54% en diciembre y 2.35% en todo el 2014



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Las cifras oficiales de crecimiento del PBI en el último mes del año pasado confirmaron la previsiones de los analistas, que esperaban otro mes de magro crecimiento.
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Las cifras presentadas por el INEI recientemente confirmaron las previsiones de los analistas respecto al desempeño de la economía peruana en el último trimestre del año. El PBI de diciembre apenas creció 0.54%, un poco más que lo registrado en noviembre (0.31%). Con esto, el crecimiento de la economía peruana para todo el 2014 fue de 2.35%, muy por debajo del promedio del país en los últimos años.

El contraste con la cifras registradas hace un año evidencia la profundidad de la desaceleración económica que empezó a percibirse a inicios del 2014. En noviembre del 2013, el PBI había crecido 9.97% y en diciembre de ese mismo año, 7%.

El mal desempeño de los sectores pesca, minería y manufactura explica en gran medida el pobre crecimiento del PBI en el 2014. Pese a ello, el gobierno mantiene sus expectativas de un crecimiento superior al 4% para el 2015.

Comportamiento Sectorial
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Según el INEI, la pesca disminuyó en 27.94% en el 2014, debido a factores climáticos y la veda de protección a la biomasa marina, que originaron una menor captura de anchoveta (-52.6%).

En tanto, el subsector minería se contrajo en 2.1% afectado por los menores precios internacionales, la menor demanda de exportaciones mineras, especialmente por parte de China, y la menor producción de metales como el oro, el molibdeno y el zinc.

Asimismo, el sector manufactura disminuyó en 3.3% por efecto de la menor actividad de los sectores pesca y minería, que incidieron negativamente en el resultado de la actividad fabril primaria (-10.0%).

En otros sectores, al agropecuario aumentó en 1.4% en el 2014. De acuerdo al INEI, las mejores condiciones climáticas favorecieron el desarrollo de los productos, sobre todo de agroexportación, que lideraron el crecimiento agrícola, tales como uva, palta, cacao y caña de azúcar. También, contribuyó al crecimiento del sector la mayor producción de ave, huevos, leche fresca y vacuno.

En el año de análisis, el subsector hidrocarburos aumentó en 4.0%, explicado por la mayor producción de petróleo crudo y gas natural.

Por otro lado, el sector construcción creció en 1.68% debido al mayor consumo interno de cemento (2.4%), por la construcción de viviendas, centros comerciales, unidades mineras e infraestructura vial.

A su vez, el comportamiento positivo del avance físico de obras en 0.1% estuvo determinado por el aumento de la inversión del gobierno nacional y municipios.

En esa dirección, el sector comercio creció 4.2%, impulsado por las ventas mayoristas (se expandieron 5.4%) y al por menor (5.0%).

En las ventas al por mayor destacó la comercialización de computadoras, prendas de vestir, alimentos y bebidas, así como maquinaria y equipo. Con relación al comercio al por menor crecieron las ventas de prendas de vestir, computadoras, alimentos en almacenes y productos farmacéuticos.

Por su parte, el sector financiero y seguros se expandió en 12.6% el año pasado. En este contexto, los créditos crecieron en 13.9% y los depósitos en 4.5%

APM y GM Perú Promueven Proyecto para Reducir Costo Logístico de Carga Vehicular.

Costo logístico para carga vehicular es uno de los más altos en América Latina.



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General Motors y APM Terminals Callao han iniciado, desde diciembre, un proyecto de US$ 15 millones para movilizar vehículos importados en “cigüeñas” que reduzcan los costos en el traslado de los vehículos.
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El mercado automotriz del Perú está atravesando un bache en sus ventas y las marcas esperan que esto se supere éste año, sin embargo surje otro obstáculo para la industria, y según la compañía General Motors se trata del elevado costo logístico que representa movilizar los vehículos importados, los cuales son los más altos en la región de América Latina.

Al respecto, el gerente global de Compras y Cadena de Suministro de GM, Yuri Falla, indicó que el costro de transporte de automóviles representa entre el 60% y 80% del total de costo logístico que tiene una empresa automotriz.

“Definitivamente el costo es alto y el costo de transporte en el rubro automotriz es uno de los más altos de la región porque nuestros sistemas no son multimodales”, declaró a un diario local.

En el Perú se usa el sistema de transporte “uno a uno”, que moviliza las unidades una por una desde el puerto a los puntos de venta. Aunque también se usan lod camiones porta vehículos, también conocidos como "cigüeñas", pero solo para llegar a provincias.

Mientras, en otros países, desde hace décadas, se usan sistemas basados íntegramente en "cigüeñas", vía férrea o contenedores (como lo mostramos en una foto de los setenta que colgamos en nuestro Facebook, www.facebook.com/logisticaytransporte). Todo esto hace que los costos logísticos sean más bajos y los costos del sector automotriz sean más competitivos, y lograr una cobertura mucho más amplia.

“El Perú tiene potencial para desarrollar estos otros sistemas, hay un plan del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, junto a otras entidades, de desarrollar un Plan Logístico Nacional, pero hasta el momento no se ha avanzado nada y es el momento de actualizarlo”, anotó.

El Proyecto de "Cigüeñas".
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Teniendo en cuenta este escenario, GM cerró un acuerdo con APM Terminals Inland Services (ex Alconsa), subsidiaria de APM Terminals Callao, que opera el lado sur del puerto del Callao, para poner en marcha un sistema integrado de transporte para carga vehícular a través de “cigüeñas” para las marcas Chevrolet e Isuzu, entre el puerto del Callao y el centro de distribución de ambas marcas.

Estuvieron en un plan piloto durante todo noviembre, y comenzaron de manera oficial al 100% el primero de diciembre.

"Cero Kilometros"
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El Sr. Yuri Falla comentó que bajo la modalidad del “uno a uno” que se usa en Perú, los vehículos hacen recorridos promedio de 80 a 120 kilómetros, lo cual altera el concepto de auto “cero kilómetros” con el que se vende al consumidor final.

Es así que GM y APM Terminal Inland Services deciden idear este sistema de escala nacional a base de cigüeñas para que las unidades no sufran daños al momento de ser transportadas, con mayor orden y lleguen al cliente final sin ningún kilómetro recorrido.

Desarrollo y Beneficios para el Mercado.
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“Nosotros (General Motors) importamos al año alrededor de 20,000 unidades pero estamos en un mercado de 200,000 unidades al año aproximadamente, entonces uno se da cuenta que los espacios que tenemos y las vías de transporte quedan colapsadas por los metros cuadrados que requiere el transporte de todas esas unidades”, explicó.

Para el ejecutivo, se espera que este proyecto contribuya al desarrollo de la logística automotriz en el Perú, además de generar una reducción en los costos para las marcas de General Motors y reducir los daños en las unidades que se movilizan.

“Los concesionarios de ventas también se beneficiarán con esto, ya que no se preocuparán de la logística de transporte de las unidades. Pero, el principal beneficiado será el cliente final porque recibirán unidades con cero kilómetros de recorrido sin ningún retrabajo o acondicionamiento por daños”, concluyó.

El convenio entre General Motors y APM Inland durará cinco años e implicará una inversión de aproximadamente US$ 15 millones.

COLOMBIA: APRUEBAN REGLAMENTO de transporte terrestre especial de pasajeros.



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La no habilita ni legaliza plataformas tecnológicas como "Uber".
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Colombia.- Con el objetivo de facilitar el fortalecimiento de las empresas, la eliminación de los trámites y la organización en la industria del transporte bajo la premisa fundamental de seguridad vial, el Gobierno Nacional expido el decreto 348 de 2015, que reglamentó el transporte terrestre en la modalidad del servicio especial de pasajeros.

La ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, dijo que con la reforma del decreto 174 de 2001, "estamos buscando generar mayor calidad, control y seguridad en el transporte escolar, turístico, empresarial y de usuarios del servicio de la salud".

Manifestó, que la norma fija mayores exigencias y controles para el servicio de transporte escolar, como son la protección a los estudiantes con la obligación de tener acompañantes.

También el decreto contempla los requisitos técnicos a los vehículos, el control de recorridos y paradas y no se permiten utilizar vehículos mayores a 15 años de uso.

"Quiero decir que en este decreto igualmente fijamos condiciones especiales para el transporte turístico y para el transporte de usuarios del sistema de salud, que deberán garantizar la comodidad y seguridad de los pacientes y de los equipos médicos", afirmó Abello.

La titular de la carteta de Transporte, también anotó que de ninguna manera el decreto 348, está legalizando plataformas tecnológicas, ni permite, ni habilita empresas que presten el servicio individual de pasajeros con vehículos de transporte especial como son los automotores placa blanca o a través de vehículos particulares.

Dentro de las modificaciones hechas por el decreto se encuentran: ajuste a la habilitación y funcionamiento de las empresas.

Aumento del porcentaje de parque automotor que debe ser propiedad de la empresa y los socios, que pasa de 3 por ciento al 20 por ciento.

El restablecimiento de la vida útil definiendo el tiempo de uso de los vehículos. El decreto determina 20 años para el servicio empresarial y turístico y 15 para el sector escolar.

Se suprime la exigencia de concepto de viabilidad que hoy expide la Dirección de Transporte y Tránsito para habilitación de empresas e ingreso de nuevas ca-mionetas.

Con este decreto el Gobierno implementa también la figura de la administración de flota con la quelos propietarios de vehículos de servicio especial tendrán ingresos fijos y la claridad en la relación del propietario con la empresa prestadora del servicio.

CAMPEONATO DE VELOCIDAD SBK 2015



Todo lo que tenga que ver con el transporte y sus medios nos intereza.

Cómo también nos gustan las motos y los vehículos, para cuyas competencias se desarrolla una logística muy particular.

Por eso, les brindamos unas fotos de la conferencia de prensa del lanzamiento del Campeonato Peruano de Velocidad SBK 2015. Donde también se realizó una premiación a los campeobes de SBK actuales.







Nota: Agradecemos a nuestra amiga Patricia Neglia por el material, saludos.