𝗟𝗮 𝗻𝗮𝘃𝗶𝗲𝗿𝗮 𝗶𝗻𝗰𝗼𝗿𝗽𝗼𝗿𝗮𝗿𝗮́ 𝘀𝗶𝗲𝘁𝗲 𝗲𝗺𝗯𝗮𝗿𝗰𝗮𝗰𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗳𝗲𝗲𝗱𝗲𝗿 𝗱𝗲 𝟭.𝟰𝟬𝟬 𝗧𝗘𝗨, 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗶𝗱𝗮𝘀 𝗽𝗼𝗿 𝗲𝗹 𝗮𝘀𝘁𝗶𝗹𝗹𝗲𝗿𝗼 𝗰𝗵𝗶𝗻𝗼 𝗛𝘂𝗮𝗻𝗴𝗵𝗮𝗶 𝗦𝗵𝗶𝗽𝗯𝘂𝗶𝗹𝗱𝗶𝗻𝗴, 𝗰𝗼𝗻 𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲𝗴𝗮𝘀 𝗽𝗿𝗲𝘃𝗶𝘀𝘁𝗮𝘀 𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟵 𝘆 𝟮𝟬𝟯𝟬. 𝗟𝗮 𝗶𝗻𝘃𝗲𝗿𝘀𝗶𝗼́𝗻 𝗳𝗼𝗿𝘁𝗮𝗹𝗲𝗰𝗲𝗿𝗮́ 𝘀𝘂𝘀 𝗼𝗽𝗲𝗿𝗮𝗰𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗲𝗻 𝗔𝘀𝗶𝗮 𝘆 𝗹𝗮𝘀 𝗜𝘀𝗹𝗮𝘀 𝗱𝗲𝗹 𝗣𝗮𝗰𝗶́𝗳𝗶𝗰𝗼 𝘆 𝗽𝗼𝗱𝗿𝗶́𝗮 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗶𝗯𝘂𝗶𝗿 𝗶𝗻𝗱𝗶𝗿𝗲𝗰𝘁𝗮𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗮 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝗲𝗰𝘁𝗶𝘃𝗶𝗱𝗮𝗱 𝗺𝗮𝗿𝗶́𝘁𝗶𝗺𝗮 𝗱𝗲 𝗣𝗲𝗿𝘂́ 𝘆 𝗘𝗰𝘂𝗮𝗱𝗼𝗿 𝗰𝗼𝗻 𝗹𝗼𝘀 𝗺𝗲𝗿𝗰𝗮𝗱𝗼𝘀 𝗮𝘀𝗶𝗮́𝘁𝗶𝗰𝗼𝘀.
Pacific International Lines (PIL) anunció el encargo de siete nuevos buques portacontenedores de 1.400 TEU al astillero chino Huanghai Shipbuilding, como parte de su programa de renovación y expansión de flota.
Las embarcaciones tendrán 172 metros de eslora y 25 metros de manga. Su diseño ha sido adaptado a las necesidades de los mercados regionales de la compañía, con el objetivo de optimizar las dimensiones de los buques y facilitar la conexión entre puertos de menor tamaño y los principales centros de transbordo de su red.
La entrega de las siete unidades está prevista entre 2029 y 2030. Según PIL, estarán preparadas para utilizar metanol como combustible (methanol-ready), una característica que permitirá incorporar esta alternativa energética conforme se desarrollen su disponibilidad comercial y la infraestructura de abastecimiento.
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Los buques también contarán con tecnologías de ahorro energético, sistemas mejorados de seguridad de carga y capacidades digitales para optimizar las operaciones y supervisar el rendimiento de las embarcaciones.
Lars Kastrup, CEO de PIL, señaló que esta inversión fortalecerá las capacidades de la compañía en las rutas intraasiáticas y de las Islas del Pacífico. Asimismo, destacó que las nuevas tecnologías y herramientas digitales contribuirán a mejorar la eficiencia operativa y ampliar las alternativas de servicio para sus clientes.
𝗜𝗺𝗽𝗹𝗶𝗰𝗮𝗻𝗰𝗶𝗮𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗮 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝗲𝗰𝘁𝗶𝘃𝗶𝗱𝗮𝗱 𝗱𝗲 𝗣𝗲𝗿𝘂́ 𝘆 𝗘𝗰𝘂𝗮𝗱𝗼𝗿
Aunque las siete embarcaciones estarán destinadas a las operaciones de PIL en Asia y las Islas del Pacífico, su incorporación también tiene relevancia para el análisis de la conectividad marítima con Sudamérica.
PIL mantiene servicios que vinculan puertos asiáticos con la costa oeste sudamericana, incluyendo conexiones con Callao, en Perú, y Guayaquil, en Ecuador. En esta estructura, los buques feeder cumplen una función importante: conectar puertos regionales de menor tamaño con terminales de transbordo desde los cuales la carga puede continuar su recorrido en servicios marítimos de mayor alcance.
Por ello, el fortalecimiento de la flota feeder en Asia podría ampliar la flexibilidad de la red de PIL y facilitar la conexión de los mercados peruanos y ecuatorianos con una mayor cantidad de puntos de origen en esa región.
Para los importadores de ambos países, una red de alimentación más desarrollada puede representar mayores alternativas de conexión con proveedores y centros productivos asiáticos. Esto resulta relevante para las cadenas de suministro vinculadas al comercio de manufacturas, bienes de consumo, tecnología e insumos industriales.
No obstante, esta repercusión es indirecta: PIL no ha anunciado que los nuevos buques operarán en rutas sudamericanas ni que modificará específicamente sus servicios hacia Perú y Ecuador. El potencial beneficio dependerá de cómo se integren las nuevas embarcaciones a la red de conexiones y transbordos de la compañía.
𝗥𝗲𝗻𝗼𝘃𝗮𝗰𝗶𝗼́𝗻 𝗱𝗲 𝗳𝗹𝗼𝘁𝗮 𝘆 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗶𝗰𝗶𝗼́𝗻 𝗲𝗻𝗲𝗿𝗴𝗲́𝘁𝗶𝗰𝗮
El pedido también se enmarca en los esfuerzos de la industria naviera por modernizar sus embarcaciones y reducir las emisiones asociadas al transporte marítimo.
La condición methanol-ready significa que los buques estarán preparados técnicamente para una futura utilización de metanol, pero no implica que necesariamente operen con este combustible desde su entrega. Su implementación dependerá de la disponibilidad de metanol adecuado, la infraestructura portuaria y las condiciones comerciales para su abastecimiento.
Con esta inversión, PIL busca fortalecer su capacidad de transporte regional, mejorar la eficiencia de sus operaciones y avanzar hacia su compromiso de alcanzar emisiones netas cero en 2050.
𝗙𝘂𝗲𝗻𝘁𝗲: Pacific International Lines (PIL).
