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Megapuerto de Chancay: ¿por qué la obra genera temor entre empresarios chilenos?

El avance en la construcción del megapuerto de Chancay, ubicado en la provincia de Huaral, ha generado preocupación entre empresarios chilen...

CHINA CREA "CHINA LOGISTICS GROUP" PARA COMBATIR DISRUPCIONES EN LA CADENA LOGÍSTICA.

 


El gobierno chino ha formado una nueva entidad para combatir las disrupciones en la cadena logística global, el denominado China Logistics Group o Grupo de Logística de China, de propiedad estatal. Para fortalecer las cadenas de suministro nacionales y mundiales en medio de las interrupciones generalizadas causadas por la pandemia, China Logistics Group tiene como objetivo convertirse en un «organizador de la cadena de suministro global» mediante el desarrollo de vínculos comerciales internacionales y servicios de carga, así como comercio electrónico transfronterizo, dijo la emisora.

La nueva compañía se formó a través de una fusión de China Railway Materials, China National Materials Storage and Transportation Group, Huamao International Freight Limited Company Shenzhen Branch, China Logistics y China National Packaging Corporation, dijo CCTV.

La fusión se produce en un momento en que la pandemia continúa perturbando las cadenas de suministro globales, especialmente en los puertos chinos, donde incluso un caso positivo de COVID-19 puede resultar en la suspensión de las operaciones, como lo que está ocurriendo en el Puerto de Ningbo, azotado también por los rumores de cierre por cuarentena en la zona de Zhenhai.

El grupo recién formado también incluirá como inversores estratégicos las empresas matrices de China Eastern Airlines, COSCO Shipping y China Merchants Group, que tendrán porcentajes de participación del 10%, el 7,3% y el 4,9%, respectivamente.

La Comisión de Administración y Supervisión de Activos de Propiedad del Estado de China (SASAC) y China Chengtong Holdings Group dividirán equitativamente las acciones restantes. Chengtong Holding es administrado centralmente por SASAC, lo que le da al regulador estatal de activos el control sobre todas las acciones restantes.

El nuevo gigante de la logística de propiedad estatal cubre actualmente 30 provincias chinas, tiene presencia en cinco continentes y opera 3 millones de vehículos, dijo CCTV.

CUARENTENA DE DOS SEMANAS PARA EL PUERTO DE NINGBO, CHINA.


El gobierno chino ha implementado una cuarentena de 14 días en Zhenhai, uno de los seis distritos en Ningbo, en medio de un aumento en las infecciones por Covid-19, siguiendo su política de «Cero Covid» lo que generó preocupaciones por las interrupciones en los puertos y el empeoramiento de los bloqueos de la cadena de suministro que han estado a la orden del día.

Según informa S&P Global, el distrito de Zhenhai ha sido bloqueado debido a tres casos positivos de COVID-19. El bloqueo es por 14 días», dijo una fuente. Un importador con sede en Estados Unidos (EE.UU.) confirmó la misma información y agregó que la oficina de la compañía en Shanghai ha sido cerrada.

«Necesitamos determinar ahora el impacto en las operaciones de los puertos y terminales y cuánto se verán afectadas las operaciones de camiones y depósitos», dijo una fuente con sede en Singapur. Sin embargo, esto también significa que otras regiones también podrían ver pronto restricciones similares, dijo la fuente.

Unas 300.000 personas ya se han sometido a pruebas de Covid-19 en un distrito de la ciudad portuaria de Ningbo, tras un brote de la enfermedad, detectado el lunes. El distrito de Zhenhai ha sido bloqueado por dos semanas después de que cinco personas dieron positivo por Covid-19. Los primeros indicios apuntan a que las medidas adoptadas por las autoridades locales aún no han perjudicado la productividad en el puerto informa Splash247.

«Las crecientes infecciones de Covid pueden provocar cierres en Ningbo y algunos otros puertos de China, lo que se suma a la congestión y los retrasos de carga», dijo una fuente de una empresa de logística con sede en el Reino Unido. «Esto es solo el comienzo, el primer trimestre de 2022 será un desastre total».

El aumento de las infecciones por coronavirus puede perturbar aún más la industria del transporte marítimo al provocar una mayor demanda de equipos y máscaras de EPP, lo que a su vez conduce a tarifas de transporte más altas. «La temporada de comercio agrícola tradicional también comienza en enero y un aumento simultáneo en los envíos de PPE podría asfixiar aún más el sistema», dijo un exportador con sede en India.

Algunas fuentes dijeron que hasta ahora no se han enfrentado a ningún desafío derivado del cierre. «No hay ningún efecto actualmente … No creo que el puerto se vea afectado, pero también dependerá del desarrollo de la situación del coronavirus», dijo Dave Li, gerente de la sucursal de la ciudad de Chongqing, T.H.I Group Limited.

Las tarifas de los contenedores en las principales rutas comerciales se han multiplicado por tres a cuatro en los últimos 18 meses en medio de las restricciones del coronavirus y los consiguientes bloqueos de la cadena de suministro, así como la escasez de equipos. El aumento de la demanda, con el desplazamiento del gasto de los servicios a los productos, ha respaldado aún más los precios.

SE INCREMENTA LA VENTA DE VEHÍCULOS EN NOVIEMBRE







Sin embargo, bajo nivel de confianza de los consumidores y empresas se reflejaría en menor consumo e inversión el próximo año.

Un total de 142,464 vehículos livianos nuevos (automóviles, camionetas, pick up y furgonetas, station wagon, SUV y todoterrenos) fueron vendidos durante los primeros once meses del presente año, cifra mayor en 43.1% respecto a similar periodo del 2020 y en 3.5% en comparación con el resultado registrado en similar periodo del 2019. Así, lo informó Alberto Morisaki, Gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) tras anotar que solo en el penúltimo mes del 2021 se comercializaron 15,879.

Al disgregar la información proporcionada por la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp), según explicó el especialista, se puede notar que la venta de automóviles y station wagon totalizaron 41,550 unidades entre enero y noviembre del 2021, número superior en 25% en comparación con igual periodo del 2020, aunque menor en 19.6% con relación al 2019. En tanto, las ventas acumuladas de SUV llegaron a 56,786 unidades en el periodo de análisis (+64.1% vs 2020, +27.1% vs 2019), las de pick up y furgonetas se situaron en 26,820 unidades (+50% vs 2020, +30.8% vs 2019), mientras que las de camionetas sumaron 17,308 unidades (+24.9% vs 2020, -16.6% vs 2019).

Al comentar los factores que explican los resultados, Morisaki sostuvo que la referida expansión respondería a la recuperación del empleo formal, así como los ingresos de las personas; dos elementos que permiten dinamizar el consumo. Sin embargo, no son los únicos, anotó, ya que también se debe considerar el uso de los ahorros privados de las familias. A ello, indicó también se suma el esfuerzo de las empresas concesionarias por impulsar el nivel de ventas a través de la oferta de vehículos y campañas comerciales que incentivan la adquisición de dichas unidades.


Resultado dispar
De otro lado, la venta de vehículos pesados mostró un desempeño dispar. Por una parte, la venta de camiones y tractocamiones alcanzó las 1,546 unidades en noviembre pasado, mientras que durante los primeros once meses del presente año se reportaron 14,350 unidades comercializadas, avanzando en 47.4% y 27.5% en comparación a igual periodo del 2020 y 2019, respectivamente. El avance mostrado por esta clase de vehículos viene siendo impulsado por el significativo dinamismo de los diversos sectores económicos. Actividades como la minería, construcción, comercio, agroindustria, entre otros, que utilizan camiones y/o tractocamiones en su cadena de producción, han venido registrando importantes tasas de crecimiento, por lo que demandan en mayor medida los referidos vehículos.

Sin embargo, la venta de minibús y ómnibus durante el undécimo mes del presente año llegó a 220 unidades, lo que llevó a que las ventas acumuladas en el periodo enero-noviembre totalicen 1,767 unidades, cifra menor en 7.8% respecto a similar lapso del 2020 e inferior en 55.5% frente al 2019. Este resultado se explica por las limitaciones con las que ha tenido que operar el sector de transporte de personas debido al COVID-19. A pesar de que las restricciones respecto al aforo y el tránsito a partir de ciertas horas se han ido reduciendo, el transporte urbano e interprovincial aún no han logrado retornar al dinamismo observado previo al brote vírico, lo que ha disminuido la demanda por dichos vehículos. Otras actividades que están ligadas al uso de dichos vehículos, como turismo y entretenimiento, tampoco han regresado a sus niveles previos a la pandemia.




En tanto, la venta de vehículos menores (motos y trimotos) registró en noviembre último 33,384 unidades, mientras que durante los primeros once meses del 2021, el total sumó 393,819 unidades, superando en 54.8% lo observado en similar periodo del año pasado y mayor 49.2% frente al 2019. La venta de motocicletas aumentó a 270,809 unidades entre enero y noviembre del 2021 (+56.5% vs 2020, +75.3% vs 2019). “Este resultado se explica por el significativo aumento de la demanda tras el inicio de la pandemia”, apuntó Morisaki al tiempo de comentar que, las motocicletas son un medio de transporte personal seguro, que permite mantener el distanciamiento social requerido en el actual contexto, y además son una herramienta de trabajo con bajo costo de inversión, usada principalmente en servicios de entrega de productos a domicilio, actividad que ha crecido significativamente, particularmente en los sectores restaurantes y farmacias.

Finalmente, la venta de trimotos subió a 123,010 unidades entre enero y noviembre del presente año (+51.3% vs 2020, +12.5% vs 2019). “Este es un resultado que ha sido influenciado por el aumento de la demanda de estos vehículos, que vienen siendo usados como herramientas de trabajo”, apuntó el Gerente de Estudios Económicos de la AAP.


Morisaki manifestó que los resultados registrados casi al terminar el 2021 confirman el fuerte crecimiento con el que cerrará la venta de vehículos nuevos en casi todos sus tipos (a excepción de minibús y ómnibus). “El dinamismo observado en los diversos sectores económicos, así como la recuperación del mercado laboral en comparación al año anterior han ayudado a impulsar el nivel de ventas”, refirió, pero anotó que el panorama es menos alentador para el 2022: “El alto grado de incertidumbre generado por las acciones y señales confusas del Gobierno respecto a su política económica, no ayudan a mantener el camino del crecimiento”, indicó.

“La situación que viven los peruanos ha provocado que el nivel de confianza, tanto de los consumidores como del sector empresarial se reduzca, lo que podría verse reflejado en menor inversión y consumo el próximo año, afectando de esta manera la demanda de vehículos en el país”, finalizó el Gerente de Estudios Económicos de la AAP.

NUEVO TERMINAL EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ DINAMIZARÁ LAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA.






Como organismo regulador tenemos el reto de generar confianza en inversionistas y usuarios.

“Debido a la pandemia del COVID-19 en el país, el sector aeroportuario ha sido el más afectado, tanto en inversiones como en sus ingresos, situación que actualmente se mantiene”, advirtió la presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), Verónica Zambrano, durante su participación en el Foro de Organismos Reguladores: Roles y desafíos en el contexto actual, organizado por AmCham Perú.

“La inversión en el sector de aeropuertos tanto en carga movilizada como en número de pasajeros se ha reducido. No hay certidumbre en la industria aérea porque el número de vuelos ha bajado notablemente en el mundo”. No obstante, destacó que tenemos adportas una inversión importante en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, con el nuevo terminal y que podría operar de manera paralela con el actual, dependiendo de la demanda, situación que debe ser evaluada por la empresa concesionaria y el Estado para cumplir con los plazos en beneficio de los usuarios.

En su exposición, la presidenta del Ositrán señaló que otras infraestructuras de transporte como las carreteras y la Línea 1 del Metro también se han visto afectadas durante el 2020 debido a las restricciones establecidas para evitar la propagación del COVID-19, y actualmente están empezando a recuperarse. “La Línea 1 del Metro operó en el 2020, con restricciones de horario y aforo. Mientras que en la red vial no hubo transporte de pasajeros, solo de carga por un periodo de tiempo, lo cual afectó el cobro de peajes”. Por otro lado, subrayó que el sector portuario fue el menos afectado el año pasado y pudo mantener sus inversiones, debido a la naturaleza de sus operaciones.

Verónica Zambrano, remarcó que es necesario mantener las reglas claras y generar confianza para recuperar la economía del país: “Desde nuestro rol como organismo regulador tenemos el reto de generar confianza en los inversionistas, y a los usuarios con un servicio idóneo. Para ello, hemos establecido políticas dentro de la institución como la implementación de los estándares de la OCDE, acciones concretas contra la corrupción, fortalecimiento de los canales de atención a los usuarios, la transformación digital, el fortalecimiento de los Consejos de Usuarios, la rendición de cuentas -que se da desde el 2018- tanto al Congreso como en Audiencia Pública, entre otras”.

Para finalizar remarcó que la principal tarea del Ositrán, es velar por el cumplimiento de los contratos de concesión, lo que redunda en un buen servicio a los usuarios.












CAEN LEVEMENTE LOS PRECIOS DE LOS AUTOMÓVILES

 En noviembre último, el índice de precios al consumidor de Lima Metropolitana aumentó 0.36% respecto al resultado obtenido en octubre pasado, así pudo dar a conocer la Asociación Automotriz del Perú (AAP) luego de revisar la información del Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI).

“Este resultado fue mayor a lo esperado por el mercado (0.30%). Asimismo, la inflación anualizada (diciembre 2020 – noviembre 2021) llegó a 5.66%, superando ampliamente el límite superior del rango meta establecido por el Banco Central de entre 1% y 3%”, declaró Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la AAP.


El ejecutivo mencionó que el comportamiento de la inflación en noviembre estuvo influenciado por el dinamismo de precios de los grandes grupos de consumo: Alquiler de Vivienda, Combustibles y Electricidad en 2.21%; Muebles, Enseres y Mantenimiento de la Vivienda en 0.50%, Otros Bienes y Servicios con 0.36%, Transportes y Comunicaciones con 0.21%, y en menor medida, Alimentos y Bebidas con 0.10%, que en conjunto contribuyeron positivamente con 0.34 puntos porcentuales y explicaron el 94% de la variación del índice general, detalló.


Al descomponer la información por grupo de consumo, “vemos que en el rubro Transporte y Comunicaciones, hubo un incremento a tasa mensual de los combustibles y lubricantes para vehículos, como gas licuado de petróleo vehicular en 4.3%, gasohol en 3.1%, aceite de motor en 2.0%, petróleo diésel y gas natural vehicular con 1.5% (en reflejo de la subida de precio internacional del petróleo); y envío de encomiendas con 1.6%. Igualmente, mostró alza de precios el transporte local, como el pasaje en mototaxi en 1.3%; motocicleta nueva en 1.3%, neumáticos en 2.2% y el transporte aéreo internacional en 3.7%”, indicó Morisaki.

Por último, el gerente de Estudios Económicos, resaltó que hubo una reducción de precios del pasaje aéreo nacional en -6.5% y de pasaje en ómnibus interprovincial en -2.1% por una menor demanda; así como automóviles nuevos con -1.5%, finalizó.

ENEL X PERU PRESENTA PRINCIPALES RESULTADOS DEL PROYECTO PILOTO LIMA E-BUS





















· Destacan los impactos ambientales positivos, como evitar la emisión de CO2, en comparación a buses con otros combustibles, y la disminución de ruido.

· El Lima e-bus, el primer bus eléctrico del transporte público del país, inició operaciones en diciembre de 2019.


Lima, 16 de noviembre de 2021. Luego de casi 31mil kilómetros de recorrido, se presentaron los resultados del estudio de replicabilidad realizado sobre el piloto de Lima e-bus, el primer bus de transporte público en el país. En sus primeros seis meses de operaciones, se concluyó que el impacto medio ambiental fue positivo, pues se evitó emisiones de CO2 y se redujo la contaminación sonora, así como el costo de mantenimiento.

El novedoso proyecto del Lima e-bus ofrece muchas ventajas, siendo la más importante la reducción de los gases de efecto invernadero y de los contaminantes atmosféricos nocivos procedentes de las emisiones del tubo de escape. Durante los primeros seis meses de operaciones del bus, este evitó la emisión de 24 toneladas de CO2e, en comparación con un autobús diésel, y 35 toneladas frente a un autobús de GNV

Por otro lado, el estudio comprobó que el e-bus emite menos ruido frente a los buses diésel. La reducción del ruido se produce tanto al interior como en el exterior del bus: durante la aceleración hay una reducción de ruido de 6 dBA, mientras que los pasajeros pueden experimentar una reducción del ruido interior de hasta 10 dBA.

En relación a los costos de operación, en una comparación preliminar se demostró un ahorro de 28 USD/día, en comparación con el gasóleo, y de 10 USD/día, en comparación con el GNC. A lo largo de un mes, el ahorro de costes de un e-bus puede ascender a unos 840 USD/mes (frente a gasóleo) o 300 USD/mes (frente a GNC). Asimismo, se estima que habrá un ahorro de costos durante la vida útil del e-bus: 30% menos que el diésel y 17% menos que el GNC.

Cabe destacar también la experiencia de los pasajeros, quienes señalaron que están muy satisfechos con el Lima e-bus, citando los beneficios en la reducción del ruido y las comodidades ofrecidas a los pasajeros a bordo (es decir, cargadores USB, Wifi y aire acondicionado). De igual manera, una gran cantidad de pasajeros encuestados manifestaron su deseo de que haya más e-buses operando en Lima.

Sobre el piloto.
En 2017, se realizó un estudio de prefactibilidad sobre la premisa de un proyecto piloto para introducir autobuses eléctricos (e-buses) en las operaciones de transporte público en Lima, Perú. En ese sentido, la Global Sustainable Electricity Partnership (GSEP) decidió asociarse con Hydro Quebec de Canadá y Enel X para obtener experiencia en infraestructura eléctrica.

La siguiente fase del proyecto piloto será la continuación de las operaciones del Lima e-bus y la recolección de datos. El objetivo es recopilar datos para todos los meses de un año natural (es decir, de enero a diciembre) para estudiar los impactos de la estacionalidad y normalizar estos datos para los impactos de COVID-19 en el número de pasajeros. Esta fase ampliada de seguimiento del piloto permitirá seguir estudiando el rendimiento operativo del e-bus.

Apuesta por la transición energética.
Lima e-bus es una de las iniciativas de Enel X Perú que se suman a los esfuerzos de Enel para contribuir a la transición energética. La apuesta de Enel por esta transición se ve reflejada en el estudio “Hoja de Ruta de Transición Energética en Perú” donde, además, se señala que esta tecnología puede hacer sinergia con las energías renovables y potenciar su impacto positivo a nivel de costos y medioambiente.






H.I.G. CAPITAL ADQUIERE PARTICIPACIÓN MAYORITARIA EN RANSA


Ransa se fortalece como líder de Latinoamérica con incorporación de nuevo accionista.

H.I.G. Capital, firma global líder de capital privado con más de US$45.000 millones de activos bajo administración, adquirió a través de una de sus afiliadas una participación mayoritaria de Ransa. El Grupo Romero se mantendrá como aliado estratégico en esta nueva etapa de crecimiento de la compañía de la mano con H.I.G. Capital. El equipo ejecutivo de Ransa liderado por Paolo Sacchi, se mantendrá en la compañía.

La transacción incluye los negocios de los 8 países y 34 ciudades donde Ransa está presente. Ransa es la plataforma logística 3PL más grande de la región Andina y Centroamérica, y opera en mercados muy atractivos y de alto crecimiento ofreciendo servicios de comercio exterior, almacenamiento frío y seco, transporte y distribución, última milla y servicios de valor agregado.

“Creemos firmemente que Ransa es el operador logístico ideal, por su liderazgo en Latinoamérica para ingresar a esta industria en la que H.I.G. tiene una fuerte convicción y extensa experiencia a nivel global. Desde nuestras primeras interacciones con la compañía, nos impresionó de manera muy positiva su huella regional única y gran potencial de crecimiento, así como su portafolio de clientes conformado por marcas líderes de diversas industrias con quienes mantiene relaciones sólidas y de largo plazo. Estamos muy entusiasmados de trabajar con el equipo ejecutivo liderado por Paolo de la mano con un aliado estratégico del nivel del Grupo Romero”, mencionó Fabio Saad, director de H.I.G. para la Región Andina.

Asimismo, Fernando Marques Oliveira, director general de H.I.G. Brasil y América Latina manifestó: “con esta importante inversión en Ransa reafirmamos nuestro compromiso con la Región Andina donde vemos significativas oportunidades de crecimiento. Esperamos acelerar nuestra estrategia de despliegue de capital en la región y esta inversión es un paso importante en esa dirección de consolidar a H.I.G. como uno de los principales y más activos inversionistas globales en Latinoamérica”.



Por su parte, Paolo Sacchi, CEO de Grupo Ransa, comentó: “estamos muy contentos con la incorporación de H.I.G. a la familia Ransa. Esta inversión es un reconocimiento a nuestros más de 7.000 colaboradores, a nuestro talento y a nuestra cultura centrada en el cliente, elementos fundamentales de nuestra ventaja competitiva. Asimismo, confirma que la estrategia que trazamos nos lleva en la dirección correcta. Nos entusiasman mucho las oportunidades que tenemos por delante y creemos que H.I.G. nos ayudará a acelerar nuestro crecimiento entregando una excelente experiencia de servicio a nuestros clientes”.

Luis Romero Belismelis, presidente del directorio del Grupo Ransa, precisó que “el equipo de Ransa ha hecho un excelente trabajo llevando a la compañía a ser un operador logístico líder en la región. Estamos muy entusiasmados con la idea de trabajar de la mano con H.I.G Capital en esta nueva fase de crecimiento de Ransa”.


Perú en COP26 - UN Climate Change Conference: Sin energías renovables no habrá transición energética.
























Durante el cuarto día de la Cumbre Climática COP26, denominado como el Día del Financiamiento Climático, la Asociación Peruana de Energías Renovables (SPR) participó a través de su presidente Brendan Oviedo en el panel ‘Estrategia de Financiamiento Climático del Perú’ del Side Event. En esta reunión también participaron Rubén Ramírez, ministro del Ambiente; José La Rosa, director general de Asuntos de Economía Internacional, Competencia y Productividad del Ministerio de Economía y Finanzas; Pablo Vieira, director global de NDC Partnership y Jorge Lopez-Doriga, director global de Comunicaciones y Sostenibilidad de AJE.

Cabe resaltar que la Cumbre Climática COP26 es un evento de suma importancia ya que marcará la pauta de cara a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) planteados para el 2030. Este evento se da una vez al año y reúne a 196 países, además de la Unión Europea. Los objetivos de este año se centran en acordar importantes incrementos a las metas de reducciones de emisiones, fortalecer la adaptación al cambio climático, arrancar urgentemente con el despliegue de financiamiento para la acción climática y potenciar la colaboración para lograr la transición energética, un transporte limpio y conservar la naturaleza.

Brendan Oviedo señaló que “la descarbonización no puede llevarse a cabo sin transición energética y esta no puede cumplirse sin renovables. El sector energético en nuestro país es complejo por un tema de costos, por ello nuestros retos se enfocan en modificar la estructura regulatoria para crear un esquema de contratación de energía que permita adjudicar este tipo de contratos para financiar proyectos de energía renovable”.

Por otro lado, se hizo hincapié en la necesidad de contar con una planificación estatal de mediano y largo plazo para cumplir con hitos de crecimiento de generación renovable. “Requerimos una planificación transversal, inclusiva y que permita articular todos los esfuerzos para cumplir objetivos de mediano y largo plazo que al final son la descarbonización de nuestra economía y el cumplimiento de los compromisos asumidos por el Acuerdo de Paris“, concluyó Oviedo.

Asimismo, se recuerda que Perú es responsable del 0,4% de las emisiones de CO2 a nivel global. En la COP 21 del 2015, el gobierno peruano se comprometió a reducir sus emisiones de CO2 en un 30% al 2030 bajo el Acuerdo de París, y en diciembre del 2020 incrementó este compromiso a 40% con el fin de poder lograr la carbono neutralidad al 2050. Los sectores de energía y transporte en el Perú generan aproximadamente un tercio de las emisiones de carbono del país y las energías renovables pueden jugar un rol importante en mitigar este impacto climático, contribuyendo así con la sostenibilidad ambiental del país.

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DHL OBTIENE EL PRIMER PUESTO EN TODOS LOS NIVELES DE CERTIFICACIÓN DEL GREAT PLACE TO WORK®
















· DHL destaca por ser gran lugar para trabajar en el Perú, Latinoamérica y en el mundo.

Lima, 10 de noviembre del 2021.- DHL Express obtuvo este año tres premios del reconocido instituto Great Place To Work®, es la empresa número 1 para trabajar en el Perú, es la mejor empresa para trabajar en Latinoamérica y hace pocos días obtuvo el primer lugar como la mejor empresa para trabajar en el mundo, informó Mauricio Martínez, Director de Recursos Humanos de DHL Express Perú.

Los premios GPTW Perú 2020, GPTW Latinoamérica 2021 y el reciente GPTW Mundial 2021 respaldan al objetivo de brindar los mejores estándares laborales así como extremar las medidas de seguridad para cuidar al personal del COVID-19, sostuvo Martínez. Esto hizo que los trabajadores se sientan comprometidos con la empresa y trabajen tranquilos, conectando en un inicio los envíos de implementos de salud y seguridad que necesitaba el país en plena pandemia. “Ellos sabían que su trabajo permitía salvar vidas”, recalcó.

¿Por qué recibieron la triple certificación?
El directivo de Recursos Humanos de DHL Express manifestó que obtuvieron la triple certificación porque en la empresa se fomenta un buen clima laboral aplicando tres puntos importantes: un alto nivel de confianza entre los jefes y colaboradores, los colaboradores se sienten orgullosos de lo que hacen y disfrutan el trabajo con sus compañeros.

“Al tener esa confianza, los equipos se enfocan en alcanzar las metas del negocio. Las personas dan lo mejor de sí cuando se sienten cuidados y seguros, y nos comparten ideas innovadoras. Este clima laboral genera cooperación entre los colaboradores y pasan de ser solo compañeros de trabajo a construir vínculos de amistad, como si fueran una familia”, detalló Martínez.

¿Qué dicen nuestros colaboradores?
El Director de Recursos Humanos de DHL Express aseguró que el trabajo constante en generar confianza con los más de 400 colaboradores a nivel Perú ha dado sus frutos porque:

- Los colaboradores viven el propósito de la compañía todos los días: conectar personas, mejorar sus vidas. Conocen el impacto que tiene su labor para el país en cuanto a comercio internacional y su impacto en la economía, pero sobre todo, saben que muchas veces las entregas significan esperanza de tener una mejor calidad de vida o el cumplimiento de un sueño personal o profesional para un peruano(a).

- Los colaboradores declaran que DHL es un gran lugar para trabajar.

- La mayoría asegura que la gerencia involucra a las personas en las decisiones que tienen que ver con sus puestos de trabajo o su entorno laboral.

- Los colaboradores sienten que reciben una parte justa de las ganancias obtenidas por esta organización.

- Los colaboradores consideran que la gerencia despediría a la gente solo como último recurso.

- Los colaboradores se sientes satisfechos cuando los clientes califican el servicio que brindan como “excelente".

- Los colaboradores aseguran que la gerencia tiene una visión clara de hacia dónde se dirige la organización y cómo llegar allí.

Mauricio Martínez expresó sentirse satisfecho por los reconocimientos que consiguió DHL este 2021 y que ya están planeando las estrategias para mantenerse el primer lugar el 2022. “Un hermoso reconocimiento que nos invita a seguir mejorando y reinventándonos, siempre enfocados en generar el Mejor día, Todos los días para nuestros colaboradores, indicó el líder de Recursos Humanos.



DOHWA ENGINEERING PRESENTA ESTUDIOS PARA MODERNIZAR ASTILLEROS DEL SIMA EN PERÚ.

Para modernizar astilleros del SIMA en el Callao, Chimbote e Iquitos.






















El desarrollo de este proyecto se da en el marco del convenio entre el Ministerio de Defensa (MINDEF) y el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea. Este proyecto nació con el convenio del programa KSP suscrito entre MINDEF(Ministerio de Defensa del Perú) y KOTRA (Agencia Coreana de Comercio Exterior y Promoción de Inversión).

La modernización del SIMA la convertirá en un astillero líder en la región, generando reducciones en costo de combustible, reducción en los tiempos de viaje, acortamiento del periodo de reparación de naves, creación de tierras y empleo directo, contribuyendo al crecimiento económico del Perú.

Lima, 09 de noviembre 2021.

En línea con su objetivo por seguir contribuyendo con el desarrollo de proyectos de infraestructura en el Perú, la empresa DOHWA ENGINEERING CO. LTD entregó el día de hoy el estudio de factibilidad y establecimiento del plan básico del astillero de reparación de naves para el SIMA Perú S.A. Esto, como parte del convenio entre el Ministerio de Defensa (MINDEF) y el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea, el cual nació con el convenio del programa KSP (Knowledge Sharing Program) suscrito entre MINDEF y KOTRA (Agencia Coreana de Comercio Exterior y Promoción de Inversión).

El desarrollo de este proyecto nace en el marco del crecimiento de la escala de buques por la apertura del segundo canal de Panamá y la ausencia de astilleros de reparación para buques tipo post panamax, es decir, para buques que exceden las dimensiones máximas para transitar por el canal de Panamá. Es así como se presentó este estudio con el apoyo de la empresa coreana, para modernizar los astillleros del SIMA y ofrecer al gobierno peruano la información necesaria para la ampliación del astillero mediante los estudios básicos y de factibilidad, lo que permitirá atender en el futuro el incremento de la demanda de reparación de los buques.

Como parte de este proyecto se contempla la modernización de los astilleros del SIMA Callao, Chimbote e Iquitos, lo cual convertiría a SIMA en un astillero líder en la región, generando reducciones en costo de combustible, reducción en los tiempos de viaje, acortamiento del periodo de reparación, creación de tierras y generación de empleo directo, contribuyendo al crecimiento económico del Perú.

En el caso del SIMA Callao, se propone que las instalaciones a modernizar sean la grúa del dique seco y el dique flotante, así como el establecimiento del plan de refuerzo para la grúa del dique seco y el dique flotante, según el plan de operación a largo plazo.

Para Chimbote, se busca modernizar el taller de obras para buques, el almacén de materiales y otros; así como el establecimiento del plan de refuerzo para la reducción del deterioro del suelo y el envejecimiento de las instalaciones de construcción y reparación de buques. Por otro lado, para Iquitos, se propone modernizar el dique flotante y una nueva construcción de la Grada 3, Grada 1 y 2, techado de talleres, etc.; así como el refuerzo de instalaciones y ampliación del terreno con el refuerzo de vías y taludes, entrada terrestre, etc.

Cabe mencionar que existe una amplia trayectoria de cooperación entre el Perú y Corea en esta materia. En esa línea, se ha participado en la construcción de un buque de apoyo multipropósito de la Marina de Guerra del Perú (08.2013), la cual consistía en la exportación de planos de diseño de equipos para la construcción de 2 buques de apoyo logístico multipropósito; en el proyecto de construcción del buque de apoyo multipropósito de la Marina de Guerra del Perú (03.2018) incluyendo la construcción de la línea 2 del buque de apoyo multipropósito; y en el programa de intercambio de experiencias de desarrollo económico y el programa de intercambio de conocimientos (11.2019).



TRANSPORTES MERIDIAN AUMENTA SU FLOTA CON 25 UNIDADES FREIGTHLINER


Transportes Meridian, empresa especialista en el transporte de maquinaria pesada, sobredimensionada y extralarga vinculada al comercio exterior y proyectos de envergadura nacional e internacional, con más de 20 años en el mercado, reafirma su confianza con Divemotor, sumando 25 unidades Freightliner del modelo 114SD a su flota. La compra de estas unidades servirá para realizar operaciones logísticas de carga congelada y perecible.

El tracto camión Freightliner 114SD ha sido la alternativa más eficiente debido a su motor Detroit DD13 de 13 litros, ideal para trabajos de corta y mediana distancia, a su excelente relación peso rentabilidad, y a su gran consumo de combustible. El tren motriz, su resistencia, asi como la seguridad incorporada en este modelo, lo hacen un vehículo muy versátil para diversos tipos de exigencia. Adicionalmente, con la nueva generación de motores Euro 5, no solo genera eficiencias, sino que lo convierte en un vehículo eco amigable y que, además, brinda mayor seguridad al conductor reduciendo el cansancio y stress asegurando el mejor desempeño y mayor productividad en los trabajos requeridos.

“Con la compra de estos vehículos, continuamos con nuestro foco a generar las mayores eficiencias en nuestra operación y el mejor servicio a nuestros clientes, asi como cumplir nuestras políticas de cuidado ambienta. Además, estamos fidelizados con la marca Freightliner y con Divemotor desde hace años debido a no solo un excelente sino por su acompañamiento y a su gran servicio post venta”, mencionó Miguel Monteverde, Gerente General de Transportes Meridian.

Por su parte, José Gómez, Gerente Comercial Camiones de Divemotor, precisó que Transportes Meridian sigue confiando en esta solución de transporte, porque ha venido comprobando ya los beneficios de las unidades para sus operaciones logísticas de gran calidad por varios años, y es por ello, que hoy apuestan por el nuevo modelo 114SD, en donde nos comprometemos a brindar más eficiencia, comodidad y una constante operatividad en la ruta.

NO SE MUEVEN: MAGRO DESEMPEÑO DEL SEGMENTO DE VEHÍCULOS DE LUJO.


Aumento del ISC a los vehículos nuevos iría en contra de la promoción de la optimización del aporte del sector automotor al desarrollo del país.





















Durante los últimos años, el segmento de lujo del mercado automotor peruano ha sido muy golpeado por diversos factores, siendo el más fuerte de ellos el incremento del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC) a la importación de vehículos nuevos realizado el año 2018. Así lo explicó Alberto Morisaki, Gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) al tiempo de recordar que esa decisión del Gobierno originó la contracción de este mercado en cerca de 12% y provocó un magro desempeño en el 2019, con un crecimiento de apenas 1.6%, esto último debido a la modificación de las tasas del ISC aplicadas a algunas categorías vehiculares realizada a mediados del 2019.

El año 2020 dicha situación se vio agravada por la crisis sanitaria del COVID-19, ocasionando que las ventas del segmento de vehículos de lujo cayeran de manera importante en más de 40%. “Recién al cierre de este año, y con las actuales condiciones, se proyecta un rebote respecto al 2020, pero aún 30% por debajo de los niveles observados en el 2019 (pre pandemia)”, apuntó Morisaki.

Para el año 2022, dijo, teniendo en cuenta las perspectivas de las diversas variables económicas que explican la venta de vehículos, además de tomar en consideración factores que se han dado como consecuencia de la pandemia, como es el aumento del costo de fletes y la escasez de semiconductores, estimamos que las ventas de vehículos nuevos del segmento en referencia registre una caída cercana al 10%, situación que podría agravarse y ser nefasta para el sector automotor si además se toma la decisión de incrementar el ISC a los vehículos nuevos.

El gerente de Estudios Económicos de la AAP recordó que los cambios realizados al ISC en el 2018, que implicó la imposición de dicho impuesto para vehículos nuevos (automóviles y motocicletas) tuvieron un efecto inmediato en los precios, lo que impactó negativamente en sus ventas. Una situación, anotó, que no solo significó una pérdida en la recaudación del Estado, sino que también contribuyó a la baja tasa de renovación promedio del parque automotor, de alrededor del 5%, generando que la antigüedad promedio del mismo registré alrededor de 14 años. “Consecuencias negativas considerando que la tasa anual de renovación y de antigüedad óptima de la industria es de 10% y 10 años; respectivamente”, dijo.

“El aumento del ISC a los vehículos nuevos iría en contra de la optimización del aporte del sector automotor al desarrollo del país en base a una serie de políticas de Estado que promuevan la descontaminación y reducción de accidentes de tránsito, con sus efectos inmediatos e importantes en el crecimiento económico sostenible del país, la generación de empleo formal y por ende la mejora de la calidad de vida de millones de peruanos”, indicó el especialista.

Morisaki recordó que, de acuerdo al Banco Mundial, tener un parque automotor moderno y seguro reduce las lesiones y la pérdida de vidas humanas por accidentes de tránsito, los cuales afectan las perspectivas de crecimiento a mediano y largo plazo, al sacar de la fuerza de trabajo a adultos del grupo principal de edad laboral y reducir la productividad debido a la carga de las lesiones.

Finalmente, señaló que es importante que el Estado ponga en marcha medidas que permitan a los ciudadanos hacer frente a esta crisis económica global y nacional, detonada por el COVID-19. Para ello, “en la AAP creemos en la relevancia de seguir fomentando un diálogo abierto y transparente con las autoridades, con el fin de impulsar el desarrollo económico, el empleo, y el bienestar social de las familias peruanas que dependen de manera directa e indirecta del sector automotor para salir adelante de una crisis sin precedentes”. Así, en la actual coyuntura, es necesario el impulso al proceso de reactivación económica, aprovechando la introducción de políticas públicas con una visión más integral alrededor del vehículo automotor, considerando su impacto en salud y medioambiente, siendo fundamental tener una mirada realmente integral sobre la tributación para que ésta vaya más allá del fin recaudatorio.







PRINCIPALES PROYECTOS DE LAS FF.AA. DEL PERÚ A COLACIÓN DE LA FERIA SITDEF 2021
























Por: Peter Watson | Fuente: Infodefensa.com

Una vez más la industria de defensa, institutos armados y especialistas del sector se dan cita en una nueva edición de la feria Sitdef, en Lima, Perú, para intercambiar conocimientos, experiencias, proyectos y desarrollos tecnológicos que puedan ser de utilidad para las Fuerzas Armadas del Perú y de la región.

Para comprender la real importancia de Sitdef para el sector Defensa es importante revisar el estado actual del programa de modernización de los tres institutos armados del Perú, recordando proyectos concretados, en desarrollo y aquellos pendientes de realización.

Marina de Guerra.
Desde la últia edición de Sitdef, en mayo de 2019, el instituto armado peruano que se ha mostrado más proactivo en cuanto al fortalecimiento de sus capacidades es sin duda la Marina de Guerra del Perú (MGP). En estrecha sociedad con SIMA Perú, la Marina continúa avanzando en el proyecto de construcción de su segundo Buque Multipropósito, el futuro BAP Paita. Las capacidades del primer buque de la serie de dos unidas, el BAP Pisco, fueron mostradas durante el reciente ejercicio multinacional Unitas que se desarrolló en territorio peruano. Una plataforma que fue construida en SIMA Callao, de manera similar a la segunda unidad en proceso de construcción, que ha elevado el presitgio de SIMA en materia de proyectos de construcción naval de alto bordo.

También avanza el ensamblaje de los botes rápidos CB-90, viene dando frutos elensamblaje de patrulleras marítimas PGCP-50 en SIMA Chimbote, el proyecto de overhaul y modernización de dos de los cuatro submarinos 209/1200 que serán modernizados por SIMA, en sociedad con ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), un proyecto en el que SIMA recupera la capacidad para cortar los cascos resistentes de submarinos.

En curso un programa para la construcción de Buques de Patrulla Oceánica (OPV), aunque aún no se alcanza la fase de convocatoria a las empresas interesadas. Pendiente el programa de adquisición de las dos primeras fragatas misileras que le abrirán la puerta a una nueva generación de naves para reemplazar a las fieles fragatas Lupo. No se conoce aún el destino de las corbetas ligeras PR-72 cuando llegue el momento del final de su ciclo de vida y tampoco si los dos submarinos 209/1100 (BAP Islay y BAP Arica) que serán supuestamente retirados en el año 2023, tendrán reemplazo o si la Fuerza de Submarinos tendrá que hacer con sus cuatro 209/1200 ya modernizados, siendo esta una probabilidad latente habida cuenta de la crisis económica en la que ha inmerso el Covid-19 a Perú.

No se tienen novedades sobre la probable adquisición de un segundo lote de vehículos anfibios, probablemente más LAV II. Hace algún tiempo circulaban rumores sobre el interés de la Marina por hacerse de un número de obuses autopropulsados para fortalecer las capacidades de artillería de la Infantería de Marina (El Ejército de Brasil se ha hecho de un número interesante de M-109 provenientes del inventario del Ejército de EEUU) pero es poco probable que la Marina se adelante al Ejército en tal capacidad.

Recientemente, Infodefensa.com tuvo acceso a una información extraoficial que indicaba la inminente firma de una adenda para completar el retrasado traslado de helicópteros SH-2G Sea Sprite+ a tierras peruanas. La empresa contratada no cumplía con todos los requerimientos para tal finalidad.

La Aviación Naval Peruana pudo reemplazar un avión de transporte mediano AN-32B que se despistó en un proceso de aterrizaje por otro AN-32B adquirido de segunda mano. Información no oficial le indicó a Infodefensa.com que la aeronave adquirida experimentó meses atrás la falla de uno de los dos motores durante un vuelo a nivel nacional.

Próxima debe estar la incorporación de los dos aviones Fokker 50 que se estaban modificando en talleres de Fadea hacia plataformas Sigint.

Fuerza Aérea
La Fuerza Aérea del Perú (FAP) ha recurrido al mercado de segunda mano para adquirir un par de aviones de transporte militar y tanqueros KC-130H provenientes del Ejército del Aire de España. También de segunda mano ha adquirido un par de aviones de transporte adicionales. La crisis generada por la pandemia abrió de par en par el mercado de aviones usados y la FAP ha aprovechado la oportunidad.

En suspenso, los programas de compra de otros ocho aviones de transporte mediano C-27J Spartan, de los cuales ya se tienen cuatro en inventario, que han demostrado gran capacidad y confiabilidad en la complicada geografía peruana, atravesada por la mitad por la cordillera de los Andes.

No se han concretado planes para la incorporación de aviones AEW&C, a pesar de las varias propuestas que se presentaron enSitdef 2019 y no se ha continuado la modernización de los aviones caza y Seman Perú avanza con pausa el programa de recuperación de los aviones Su-25. Pendiente también la adquisición de aviones LIFT (Lead-In Fighter Trainer) aunque sí viene recibiendo un reducido número de helicópteros de instrucción básica producidos por Enstrom Helicopters.

En relación a la adquisición de helicópteros de búsqueda y rescate, el requerimiento que tiene como candidatos más visibles al H145/H145M de Airbus y al AW139/AW139M de Leonardo aún no llega a buen puerto. En cambio, se ha incorporado tras trabajos de mantenimiento del primero de dos helicópteros BO-105 provenientes del inventario de la Dirección de Aviación Policial. Aún pendiente la compra de helicópteros Mi-171SH.

La gran sorpresa ha sido sin duda el anuncio del interés de Conida por la adquisición de un satélite de comunicaciones, de uso dual (civil y militar) si se sigue la usanza de las agencias espaciales de la región, y del eventual reemplazo del satélite de observación terrestre PeruSat-1 pór otro que bien podrá expandir las capacidades en materia óptica para Conida.

Ejército
Finalmente, el Ejército del Perú parece estarse orientando con más brío hacia la atención de eventuales desastres naturales y hacia tal objetivo se ha conseguido el apoyo del Ejército de Estados Unidos para la incorporación de renovadas brigadas de propósito múltiple.

El programa de adquisición de tanques, si bien se venía llevando de manera muy profesional al punto que se calificaron los mejores tanques para el Ejército a los tanques K2 Pantera Negra, Leopard 2A6/2A7 y Merkava IV, no se ha podido avanzar por la lamentable falta de presupuesto. Asimismo, no obstante la variedad de ofertas, tampoco se han podido adquirir los varios cientos de transportes blindados de personal y vehículos de combate de infantería que requiere el instituto armado.

Como solución interina se viene analizando las opciones para actualizar y mejorar la potencia de fuego de varios de los veteranos vehículos blindados que mantiene en inventario el Ejército del Perú. Otra alternativa puede ser el estudio de las municiones planeadoras (drones kamikaze) que han mostrado efectividad contra vehículos blindados en teatros operacionales en otras latitudes.

No se tienen nuevas sobre la compra de números adicionales de sistemas MLRS (Lanzamiento Múltiple de Cohetes), aunque sí se venía desarrollando un muy interesante proyecto a nivel local para utilizar los camiones MAN como plataforma para tal sistema de armas. Tampoco se ha informado si el Ejército está interesado en la compra de obuses autopropulsados.

El mayor avance logrado por el Ejército del Perú en los últimos años ha sido sin duda la incorporación de 24 helicópteros Mi-171SH-P a Russian Helicopters y la construcción y equipamiento del Centro de Mantenimiento Mayor de Helicópteros de La Joya, en Arequipa.



PARQUE ARAUCO: MEGAPLAZA INDEPENDENCIA SE RENUEVA Y LANZA SU NUEVA PROPUESTA DE VALOR E IDENTIDAD DE MARCA













● MegaPlaza Independencia construye un nuevo propósito de marca centrado en el consumidor de Lima Norte, reforzando el interés por la cultura local, compromiso y sentido de comunidad.

Lima, octubre 2021.- Con 19 años de historia en el mercado peruano, MegaPlaza Independencia ha acompañado e impulsado el crecimiento de Lima Norte, siendo el primer centro comercial en la zona, conectando a las personas con lo que quieren y necesitan; pero también con lo que los motiva y lo que quieren sentir y vivir. Este mes relanza su marca con un nuevo propósito construido tomando al cliente como punto de partida, bajo una mirada donde se reconoce el espíritu emprendedor de las familias de Lima Norte.

El nuevo rol que hoy se traza MegaPlaza Independencia busca impulsar con más fuerza el desarrollo de la zona e inspirarnos a mejorar como personas, vecinos y sociedad, activando conexiones que transforman y dando entretenimiento memorable a cada familia de Lima Norte. MegaPlaza se renueva con un gran reto que lo posiciona como una marca consciente y preocupada por lo que pasa, tanto adentro como afuera de sus espacios.

La renovación de marca contempla una campaña de comunicación 360 que tiene como piezas centrales 2 comerciales de TV que buscan transmitir el concepto creativo amparado en el crecimiento: La vida se trata de crecer y crecer de distintas maneras. Cuando uno más se esfuerza más crece y puede vivir y celebrar cada día como si fuera especial. Esas celebraciones se dan en MegaPlaza Independencia, donde crece la alegría, donde crecen los negocios, donde crece cada familia. Porque cuando el cliente crece, MegaPlaza Independencia también lo hace. De ahí el nuevo slogan de la campaña: MegaPlaza Independencia. Donde crecemos todos.


Alejandro Camino, Gerente General de Parque Arauco.

“Nuestros visitantes de Lima Norte son personas con mucho empuje, espíritu emprendedor y que buscan siempre el progreso de su familia; nuestra promesa de marca es acompañarlos en su crecimiento y recompensar el esfuerzo diario de las familias, transformando cada visita en una experiencia de entretenimiento memorable.”, señala Alejandro Camino, Gerente General de Parque Arauco.

Al buscar poner al cliente en el centro, MegaPlaza Independencia busca transformarse, cambiar el entorno del centro comercial y elevar el estándar de experiencia para los clientes. Es así que parte de esta renovación incluye la inauguración de nuevos espacios como: la nueva fachada principal con un cubo iluminado realmente innovador e interactivo, zonas de descanso, WIFI gratis, estacionamiento de bicicletas, servicios higiénicos renovados y modernos, elementos de señalización interna y en estacionamientos, y pantallas LED.

Además, este nuevo relanzamiento trae consigo un cambio de identidad visual bajo una nueva paleta de colores que mantiene el color anaranjado histórico de la marca e incluye nuevas formas gráficas que, junto al isotipo de Parque Arauco: la flor de tres colores -característica de la marca corporativa- hacen que la imagen del centro comercial sea mucho más juvenil y fresca.

“Esto es solo el primer paso que da MegaPlaza Independencia en su propósito de seguir creciendo al lado del consumidor de Lima Norte. A partir de hoy, verán un MegaPlaza Independencia renovado que continúa apostando por la sostenibilidad y el bienestar de toda la comunidad.”, señala Alejandro Camino, Gerente General de Parque Arauco.

ARCA CONTINENTAL LINDLEY INTEGRA A SU CADENA DE DISTRIBUCIÓN 41 CAMIONES CON ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD.

En la foto, de izquierda a derecha: Carlos Díaz, gerente post venta de Euro camiones; Luis Alvarado, gerente general de Euro Camiones; Jesús García Chapa, gerente general de Arca Continental Lindley y Richard Fernández, director de Logística de Arca Continental Lindley.





















Lima, 14.10.2021.- Arca Continental Lindley, embotelladora y comercializadora de los productos #CocaCola Perú, suma a su flota 41 camiones #Volkswagen modelo 13.190 LR Constellation de alta gama, para sus operaciones logísticas en #Lima y #Huancayo.

Entre los atributos más destacados de estos vehículos se encuentra su enfoque en la seguridad de las personas. A través de la incorporación de diversos elementos, como líneas de vida, escaleras adaptadas y pisadores, una plataforma que se despliega de la parte interna del camión, se disminuye el riesgo ante caídas al momento de maniobrar los productos. Asimismo, las unidades cuentan con doble cabina para que los trabajadores puedan ir sentados cómodamente durante los recorridos y con total seguridad.

Adicionalmente, los vehículos cuentan con una serie de características, accesorios y aditamentos que permiten que la conducción se realice de la manera más segura posible. Los camiones vienen equipados con espejos adicionales que amplían la visión 360º, sensores de aviso y cámara de retroceso, con una visibilidad de hasta 30 metros, así como sensores en las cortinas, que avisan al conductor cuando éstas se encuentran abiertas, reduciendo la posibilidad de robos y caída de productos. También cuentan con el sistema antibloqueo de frenos ABS y el sistema electrónico de distribución de frenado EBD, junto con válvulas EVB que brindan fuerza adicional al frenado.

“En Arca Continental Lindley, seguimos innovando y mejorando la eficiencia de nuestras operaciones, siempre pensando en salvaguardar el bienestar de las personas que forman parte de nuestra cadena, en la calidad de nuestros productos y en el nivel de servicio a nuestros clientes. Con la implementación de esta nueva flota, buscamos tener los camiones más seguros, ergonómicos y rentables de la industria”, precisó Jesús García Chapa, gerente general de Arca Continental Lindley.

Las características de estas nuevas unidades forman parte de la estrategia de la compañía para una conducción más eficiente dentro de las ciudades. Estos camiones cuentan con un radio de giro que genera una mayor maniobrabilidad y un mejor movimiento, además de tener menor distancia entre los ejes, lo que les otorga más agilidad y rendimiento al conducir en las curvas.

Esta nueva flota cumple con todos los estándares de la normativa europea “Euro V”, siendo vehículos más eficientes, seguros y amigables con el medioambiente; asegurando un mejor rendimiento y consumo de combustible, así como una reducción de emisiones de óxido de nitrógeno en hasta 64% frente a su antecesor “Euro III”.


Equipo del Área de Logística y Distribución. 



Moderna cabina de los nuevos camiones VW.