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Mario Arbulú Renunció a la Presidencia de ENAPU: Cuestiona la no Injerencia en la Administración.

Mario Arbulú renunció al cargo de presidente de la Empresa Nacional de Puerto (ENAPU), por mantener discrepancias con el proceso de concesión del Terminal Norte del puerto del Callao a la empresa APM Terminals, según reveló en una entrevista que publica hoy la revista Caretas.  

“El proceso de concesión ha generado un modelo con el que yo también discrepo. Será la historia la que juzgue. Nosotros propusimos una alianza estratégica entre Enapu y un socio privado de primer nivel mundial. Se creó un comité especial de privatización porque dijeron que Enapu no podía ser juez y parte. Luego salió el Decreto Supremo en el que se decidió por un proceso de concesión en el que no tuviéramos ninguna injerencia”, dijo al semanario.

“El proceso de concesión ha generado un modelo con el que yo también discrepo. Será la historia la que juzgue”. Mario Arbulú renunció a la presidencia de ENAPU, debido a que cuestiona que ENAPU no tenga injerencia en la administración.

Además cuestionó el hecho de que Enapu solo vaya a recibir el 17.01% de las utilidades netas. Arbulú considera que este porcentaje se debió aplicar sobre los ingresos y no sobre utilidades.

El ahora ex presidente de la empresa estatal afirmó que la concesión obliga a que el Estado peruano subsidie a los 11 puertos provinciales, en la medida que sin las operaciones del puerto del Callao Enapu se queda sin el 90% de sus ingresos.  

“El Estado por primera vez desde que se creo Enapu va a tener que crear una partida para mantener los puertos públicos. El gobierno de turno tendrá gran responsabilidad en que los puertos se mantengan operativos”, explicó a Caretas.

Arbulú considera que se pudo haber hecho una verdadera alianza entre la empresa estatal y la privada por el bien de los 438 trabajadores que ahora están con la empresa concesionaria APM Terminals y por los 218 trabajadores que se quedan en Enapu y que según dice “hoy son gente parada y descontenta”.

APM Terminals Callao: Les Ahorraremos entre 15% y un 19% a Exportadores e Importadores.

Según el contrato de concesión firmado hace 50 días, APM Terminals se comprometió a reducir las tarifas de carga general en 25% y las de carga especial no regulada en 100%. Los ejecutivos del consorcio afirman que en promedio esto representará un ahorro de entre 15% y 19% para el sector importador y exportador.


Henrik Kristensen, director general del consorcio peruano – danés, anunció que APM Terminals iniciará la modernización de infraestructura en enero del 2012. En la etapa 1 y 2, el consorcio planea invertir alrededor de US$307 millones, mientras que en la etapa 3, 4 y 5 realizarán una inversión de US$442 millones. La inversión incluye la adquisición de 12 grúas de muelle y 36 grúas de patio.

Es así que en 10 años, APM Terminals tiene como meta triplicar la capacidad operativa del puerto del Callao, al pasar de un movimiento de 0.9 millones de TEU`s (un TEU equivale a contenedor de 20 pies) a 2,9 millones de TEU`s.

“Esa capacidad va a poner al puerto del Callao en la marca mundial como uno de los más grandes terminales que hay”, expresó.

En el corto plazo, el consorcio planea invertir US$6 millones en estudios y alcanzar un movimiento de contenedores de 1 millón 300 TEU`s por año, similar al que registraba Enapu, antes del ingreso de DP World, al Terminal Sur del puerto del Callao.

Respecto a los trabajadores portuarios que habían manifestado su rechaza a la concesión del Muelle Norte, APM Terminal asegura que ha contratado al 92% de los trabajadores operarios de Enapu, lo que equivale a 750 trabajadores y cuentan con 600 estibadores. “A medida que avancemos con los trabajos contrataremos más empleados”.

APM Terminals es uno de los operadores de terminales de contenedores más grandes del mundo, ya que ocupa el segundo lugar en el ranking mundial con más de 50 terminales en 31 países en los cinco continentes. Registra un movimiento anual de más de 75 millones de TEU`s.
El Consorcio APM Terminals Callao está integrado por las empresas APM Terminal (Países Bajos), Callao Port Holding (Países Bajos) y Central Portuaria (Perú).


Según Naviera MSC, 15 Navieras Operan Actualmente en Puertos Peruanos

Alrededor de 15 navieras especializadas en contenedores de primer nivel operan en los puertos peruanos, principalmente en el puerto del Callao, manifestó el gerente general de Mediterranean Shipping Company del Perú, Gonzalo Santillana.



“Hace cinco años habían menos navieras operando en el litoral peruano, sólo en el 2010 llegaron al país como cuatro navieras nuevas, lo cual es sintomático del proceso de globalización e inserción que viene experimentando Perú”, declaró a la agencia Andina.
Sostuvo que MSC opera en Perú desde 1994 y comenzó con barcos pequeños de 500 TEU (cada TEU equivale a un contenedor de 20 pies), pero en los últimos años el comercio exterior nacional se ha incrementado tanto que ha obligado a la empresa a aumentar el tamaño de los barcos que arriban al país, teniendo en cuenta los progresos técnicos que ha alcanzado principalmente el puerto del Callao (sus dos grúas pórtico, la ampliación del canal de entrada y el dragado para profundizar los muelles).

“A partir de este año MSC llega a Perú con grandes naves de hasta 8,500 TEU que prácticamente atienden a todos los destinos del mundo desde el Callao”, puntualizó.

Comentó que MSC tiene grandes expectativas de que el comercio exterior peruano siga creciendo sostenidamente en los próximos años, y que se consolide gracias a las inversiones portuarias que se han realizado en el puerto del Callao, así como los nuevos proyectos que vienen en camino.

“Estamos muy contentos con lo que ha sucedido en el Callao, la reciente concesión del Muelle Norte (Terminal Norte Multipropósito) es un paso histórico porque tendrá dos terminales de primer nivel y con operadores de talla mundial que garantizan un servicio óptimo para las navieras y usuarios en general”, dijo.

No obstante, Santillana subrayó que el próximo gobierno deberá dar énfasis al desarrollo y modernización de otros puertos importantes como el de Ilo (Moquegua), y deberá reforzar las operaciones en el de Paita (Piura).