DESTACADA

50% MAS PROPENSAS A SUFRIR PERDIDAS Y DAÑOS INSTALACIONES INDUSTRIALES INACTIVAS POR LA PANDEMIA.

🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 MARSH establece 05 aspectos clave para el reinicio seguro de operaciones en el sector industrial y de ser...

EMBARCACIONES ARTESANALES DEL CALLAO SALDRÁN DEL PUERTO.

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MÁS DE 200 EMBARCACIONES ARTESANALES DEBERÁN SALIR DEL TERMINAL DEL CALLAO
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25.09.15.- Decreto emitido por el Gobierno las obliga a retirarse del terminal del Callao y recibirán un pago del Estado como incentivo. Mayoría de embarcaciones podrían migrar al nuevo Desembarcadero Pesquero Artesanal Bahía Blanca, ubicado en Ventanilla.

Serán más de 200 las embarcaciones artesanales que deberán salir del terminal portuario del Callao, tras la disposición del Gobierno de darles un pago a los dueños de estas naves para incentivar sus traslado.

Así lo estimó Jesús Fiestas, presidente de la Asociación Regional de Armadores Artesanales de Pesca del Callao. Refirió que en la mayoría de los casos las embarcaciones migrarán al nuevo Desembarcadero Pesquero Artesanal Bahía Blanca, ubicado en Ventanilla.



Cabe recordar que en la víspera el Gobierno emitió un decreto que dispone del pago de un incentivo para los dueños de las embarcaciones artesanales cuyo arqueo bruto sea menor de 6.48 AB. La medida busca facilitar las actividades de comercio internacional del terminal portuario del Callao.

Al respecto, Fiestas señaló que las actividades de las embarcaciones artesanales en el terminal del Callao dan trabajo a cerca de 1,500 pescadores, pero que no todos ellos podrán migrar al terminal de Ventanilla, por lo que se quedarían sin trabajo.

Por ello el dirigente también pidió al Gobierno plantear políticas dirigidas a estas personas, como programas de reinserción laboral, pues de lo contrario podrían desencadenarse confictos sociales.

Entre los principales pescados que desembarcan en el terminal del Callao figuran el perico, la caballa, jurel, bonito, lorna, lisa, entre otros.

“Los mercados de la zona ahora deberán abastecerse de otros terminales, por lo que los precios al público de estos pescados podrían subir”, anotó Fiestas.

CONTRA LAS REGLAS: EL LUJO DE JOYARD.

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GOYARD, LA MARCA FRANCESA FAMILIAR DE LUJO MÁS MISTERIOSA, VA "CONTRA LAS REGLAS" Y SIGUE EN PIE LUEGO DE 5 GENERACIONES.

SOLO PARA INSIDERS QUE QUIEREN DISTINGUIRSE DE LAS MASAS.
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Anna Wintour, 'pillada' saliendo de una de las boutique parisinas de la exclusiva firma. Foto: Cordon Press.

“Aquí hacemos las cosas de manera diferente”. Estamos en la tienda de Goyard en Londres y una dependienta con una dicción británica tan precisa que rompería una cristalería de bohemia enseña uno de los bolsos de la firma.

Huele a jardín de rosas, suena jazz clásico y no hay ningún precio a la vista. El best seller St Louis PM, un shopper sin cremallera que Kate Moss lleva para ir a la playa, está guardado en una de las cajoneras de caoba. Cuando se pregunta por él, se despliega un servicio exquisito, como si en lugar de un bolso de loneta pintada te estuviesen vendiendo un huevo de Fabergé perteneciente al zar.

La dependienta me explica que el bolso está disponible en 11 colores diferentes, ¨lo que les distingue de otras firmas¨ y que tengo suerte porque a estas alturas del año todavía no está agotado.

"La producción es limitadísima, al contrario que otras marcas de lujo", remata. El modelo más simple cuesta unos 975 euros en el estampado básico negro y 1270 de otro color. Existe la opción de personalizarlo con tus iniciales por otra centena de euros. Es un servicio que se ofrece sólo en la tienda, donde te asesoran con los colores y la personalización tarda 4 semanas porque lo envían a la factoría de Goyard en Carcasson, sur de Francia para que uno de los artesanos de la firma pinte las letras a mano.

"NO DARSE A CONOCER," ES COMO MEJOR TE NOTAN.
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Verdaderamente hacen las cosas de manera diferente. Lo irónico es que para un ojo no iniciado ese bolso con el que se toman tantas molestias no dirá absolutamente nada. Goyard es uno de los secretos mejor guardados del mundo del lujo. Una casa francesa de culto con alergia a la logomanía.

A mediados del siglo XIX la familia Goyard competía directamente con Louis Vuitton en el negocio de los equipajes. Al contrario que Vuitton, Goyard mantiene su espíritu artesano y discreto. No comercializa sus productos online, cuenta con una veintena de tiendas de venta en todo el mundo (en Europa, sólo en París y Londres), no aceptan entrevistas con la prensa y ni se molestan en hacer publicidad.

Se fabrica exclusivamente en Francia y acepta encargos imposibles de sus caprichosos clientes. Su estampado (en la maison mantienen que no es un logo) de cheurón que representa la Y griega central del nombre de la marca, no grita a los cuatro vientos que ha costado un riñón ni es uno de los favoritos de los falsificadores de bolsos.

Goyard es la antítesis del modelo que se estudia en los masters de negocios.



Y sin embargo, su manera de hacer las cosas funciona. Goyard se ha posicionado como una marca para insiders que quieren distinguirse de las masas. En París durante la época de desfiles Goyard es la marca oficiosa de las editoras y estilistas, Gwyneth Paltrow y Sofia Coppola son adeptas, Karl Lagerfeld visita la tienda de París, en el 233 de Rue Saint Honoré dos veces al año, Arthur Conan Doyle, el creador de Sherlock Holmes era cliente asiduo y el chef Alain Ducasse les encargó uno de sus baúles como cocina portátil, para llevar de viaje todos sus utensilios.

En deferencia a su clientela aristocrática, la marca prohibió que se grabaran coronas en sus artículos si el cliente no podía demostrar que tuviese sangre real. Sus bolsos son lo contrario al efímero it bag. No lanzan modelos nuevos cada temporada y la firma prescinde de director creativo. Otras casas que nacieron para vender equipaje, como Vuitton o Prada hoy se centran en la ropa. En cambio Goyard no trabaja el pret a porter y sigue considerándose un ¨malletier¨.

CON LA CREATIVIDAD DE UN EMPRENDEDOR.
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Podría parecer que una empresa tan tradicional sigue regentada por la misma familia, pero la realidad es muy diferente. En 1998 la casa que fuera propiedad de los Goyard durante cinco generaciones se vendió al emprendedor Jean-Michel Signoles, que anteriormente había fundado la marca de niños Chipie –los nacidos en los ochenta la recordarán como la que había que llevar para presumir en el patio del colegio–.


Nicky Hilton, con bolso de la firma. Foto: Cordon Press

Signoles añadió nuevos colores, como el blanco, el azul y el rosa, rejuveneciendo la gama oscura que caracterizaba a la firma. Buscó entre los archivos para recuperar bolsos de mano, rediseñó las tiendas y contrató a un exempleado de Chloé como consultor. Con él Goyard perdió su aire adusto y empezó a vender chic con un guiño. De la misma manera que Wes Anderson inventa sus refinados universos cinematográficos, el empresario creó una ilusión que da la impresión de que siempre ha estado allí.

Uno de sus aciertos ha sido saber rodearse de misterio: esta no es una firma que monte photo calls o que se desviva por coleccionar seguidores en Instagram. Su única concesión es un perfil de Facebook y una herramienta en su página web que te permite visualizar cómo quedaría tu bolso personalizado. La convivencia perfecta entre tradición y modernidad.

Fuente: El País. Por: Brenda Otero.
10 de junio de 2015.

“MINERÍA APORTARÁ 0,87 PUNTOS PORCENTUALES AL PBI DE ESTE AÑO”



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EL BCR RESALTÓ LA IMPORTANCIA DE LA MINERÍA EN EL AVANCE DE LA ECONOMÍA Y SEÑALÓ QUE CONTINUARÁ SIÉNDOLO EN EL 2016 Y 2017.

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El presidente del Banco Central de Reserva (BCR), Julio Velarde, dijo que la minería aportará 0,87 puntos porcentuales al PBI del 2015.

Durante su presentación en el evento minero Perumin 2015, que se realiza en la ciudad de Arequipa, Velarde recalcó que dentro de sus previsiones la economía peruana crecerá 3,1% este año y la minería tendrá una vital importancia.
El titular del BCR indicó que este impacto se debe a la puesta en producción de la mina Constancia, ubicada en Cusco, y la del proyecto Toromocho, que opera en la región Junín.

Asimismo, precisó que en los dos próximos años la minería también incidirá en el crecimiento de la economía. En el 2016 aportará 0,9 puntos porcentuales al PBI y 1,12 puntos porcentuales en el 2017.



PROYECTOS EN ESPERA
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El BCR también mostró preocupación por el alto monto ecónomico de inversión minera paralizada, que supera los US$22 mil millones.

"Minería aportará 0,87 puntos porcentuales al PBI de este año"
Los proyectos de más valor son Conga (US$5000 millones),Quellaveco (US$4500 millones), Pampa del Pongo (US$3280 millones) y El Galeno (US$2500 millones).

En total, el BCR indicó que son 10 los grandes proyectos paralizados, los cuales se ubican en regiones como Cajamarca, Arequipa, Moquegua, Huancavelica, Apurímac y otros.

Primer Contenedor de Palta Peruana llegó a China.



Lima, set. 22. El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó hoy que ya se encuentra en China el primer contenedor de palta peruana de la variedad hass, el mismo que fue abierto en el mercado mayorista de frutas de LongWu para su inspección fitosanitaria y posterior venta al público.

De esta manera, se concreta el ingreso de la palta al mercado chino, 34 días después de realizado el primer embarque desde el puerto de Paita, Piura hasta el puerto de Yangshan, en Shanghái.

La Oficina Comercial del Perú en Shanghái (OCEX Shanghái) indicó que la llegada del contenedor de la empresa Peruvian Agritrade trasladando en su interior alrededor de 15 toneladas de palta  producida en el valle de Chao (La Libertad), representa un éxito para las agroexportaciones peruanas en el gigante asiático.

Una vez que el contenedor pasó por la inspección correspondiente, que consistió en un muestreo de dos “ballets”, fue puesto en cuarentena por unos días, debido a que es la primera vez que ingresan paltas peruanas a China. Posteriormente, será trasladado al mercado mayorista de Huzihan (ubicado en Shanghái), para su comercialización.



Al momento de abrir el contenedor, estuvieron presentes Ge Lei, gerente de la empresa importadora Lantao; Kurt Huang, de la empresa logística Oheng que se encargó de la operación de internamiento del contenedor, y el Consejero Comercial del Perú en Shanghái, Vladimír Kocerha. Además, una delegación de 30 estudiantes de MBA de la Universidad ESAN quienes coincidentemente se encuentran de visita en Shanghái.

Como se sabe, el ingreso de la palta peruana  a China se logra luego de más de cinco años de negociaciones entre las autoridades fitosanitarias del Perú y China (Senasa y AQSIQ, respectivamente), que culminaron el pasado 23 de mayo cuando el primer ministro Li Keqiang visitó el Perú durante una gira por Sudamérica. 

En aquella ocasión la autoridad china presenció la firma del protocolo sanitario para el ingreso de paltas peruanas a su país.

Travesía
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La operación de exportación fue realizada a través de Avocado Packing Company, compañía matriz de Agritrade y a su vez un “joint venture” entre la principal empresa dedicada al negocio de las paltas a nivel mundial –Mission Produce de los Estados Unidos- y el Grupo González, propietario de Arato Perú.



El producto fue cosechado en el valle de Chao del departamento de La Libertad y empacado en las instalaciones de Avocado Packing, en la semana del 9 al 15 de agosto.

Una vez cosechadas y empacadas, las paltas peruanas fueron transportadas para su embarque el 17 de agosto en el navío Hannan Schulte.  Luego, se determinó el transbordo en el puerto de Balboa (Panamá) al barco APL England 226, el cual enrumbó hacia Shanghái.

Los trámites de desaduane y traslado al mercado de LongWu se realizaron en dos días y finalmente la noche del lunes se abrió el contenedor con la presencia de los inspectores del AQSIQ y de la Aduana de Shanghái.  Se requirió la presencia de estos últimos en vista de que el contenedor había sido transbordado en un puerto intermedio.



Proyecciones 
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Como se recuerda, el Perú ya se ha convertido en el segundo exportador de paltas a nivel mundial (luego de México) con proyecciones de superar en pocos años al país azteca, como el principal abastecedor.

Durante 2016, las exportaciones de paltas a China podrían ascender a 15 millones de dólares, en la campaña que comenzaría en el mes de febrero y que se extendería hasta agosto.



Cabe señalar que otras empresas frutícolas como Agrícola Chapi también alcanzaron a despachar contenedores de paltas a China durante la presente campaña que acabó en agosto.  Agrícola Chapi exportó para la empresa Pagoda que tiene más de 1,200 tiendas a nivel nacional en el gigante asiático.

De acuerdo a OCEX Shanghái, este producto promete convertirse en una nueva estrella de las exportaciones peruanas para el Asia, ya que muchos interesados han estado programando sus compras para la próxima campaña aprovechando la reciente edición de la feria Asia Fruit Logistica en Hong Kong.

YA SALIÓ NUESTRA NUEVA EDICIÓN.

Te invitamos a ver su versión digital en: www.issuu.com/logisticaytransporte

GS1 PERÚ: EFICIENCIA LOGÍSTICA PARA ENFRENTAR DESACELERACIÓN ECONÓMICA.

“Empresas deben enfocarse en eficiencias logísticas y profesionalización para enfrentar desaceleración económica”



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> “Demanda interna ha provocado que la cadena logística en provincias sea más eficiente que en Lima y sigue en franco crecimiento”, afirmó el gerente general de GS1 Perú, Ángel Becerra.

> El 14 y 15 de octubre se realizará en Lima, el foro internacional para cadenas de suministro Expogestión, donde se prevé convocar a 400 ejecutivos top de las más importantes empresas manufactureras, de consumo masivo, comercio, mineras, entre otras.
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En el actual contexto de desaceleración económica, la mejor alternativa para que las empresas protejan su margen de ganancia es apostar por eficiencias logísticas, afirmó el gerente general de GS1 Perú, Ángel Becerra.

Al analizar el escenario actual del sector logístico peruano, el ejecutivo estimó que, en los últimos cuatro años, ha crecido en promedio 8%, por encima del PBI, debido al impulso de la demanda interna.

“En la etapa de crecimiento de la economía peruana, las empresas han estado enfocadas en vender al máximo su producción. Así, la demanda interna ha presionado para que la cadena logística en provincias sea más eficiente que en Lima”, sostuvo el ejecutivo.

En ese sentido, indicó que una logística centrada en Lima no es igual que una dirigida al resto del país, y por ello, muchas empresas -principalmente de retail- han optado por tener almacenes en el interior del país, ya que es poco eficiente abastecer solo desde la capital.

INVERSIÓN EN PUERTOS TIENE NIVEL DE AVANCE DE 39,5%



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DE LOS US $2.297,6 MILLONES DE INVERSIÓN COMPROMETIDA, SE HAN EJECUTADO US $907,21 MILLONES A JULIO DEL 2015, SEGÚN CONSEJO DE USUARIOS DE PUERTOS.
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Las infraestructuras portuarias concesionadas, salvo el Muelle de Minerales del Callao, todavía no alcanzan su nivel total de ejecución a julio del 2015, según el Consejo de Usuarios de Puertos de Ositrán.

Está pendiente la inversión correspondiente a la fase II del Muelle Sur del puerto del Callao, la cual es objeto de la negociación de una adenda entre el concesionario, DP World, y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La ejecución de la inversión en el Muelle Norte, correspondiente a la primera y segunda etapa, tiene un avance de 62,7%; mientras que las inversiones de la tercera, cuarta y quinta etapa aún no son ejecutadas.

Las inversiones adicionales del puerto de Paita tienen un avance de 17,6%; y las inversiones correspondientes a las etapas II y III aún no son ejecutadas. Por último, el puerto de Matarani tiene un avance de 60,3% en la inversión correspondiente a la obra de mejora voluntaria Bahía Islay Amarradero F.

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De acuerdo a cronograma Eduardo Amorrortu, presidente de la Asociación de Exportadores (ÁDEX), indicó que el plan de inversiones en el sector portuario del país está dentro de lo esperado.
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Está pendiente la inversión correspondiente a la fase II del Muelle Sur del puerto del Callao, la cual es objeto de la negociación de una adenda entre el concesionario, DP World, y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La ejecución de la inversión en el Muelle Norte, correspondiente a la primera y segunda etapa, tiene un avance de 62,7%; mientras que las inversiones de la tercera, cuarta y quinta etapa aún no son ejecutadas.



Las inversiones adicionales del puerto de Paita tienen un avance de 17,6%; y las inversiones correspondientes a las etapas II y III aún no son ejecutadas. Por último, el puerto de Matarani tiene un avance de 60,3% en la inversión correspondiente a la obra de mejora voluntaria Bahía Islay Amarradero F.

De acuerdo a cronograma Eduardo Amorrortu, presidente de la Asociación de Exportadores (ÁDEX), indicó que el plan de inversiones en el sector portuario del país está dentro de lo esperado

ADELANTE CHILE.

CHINA REESTRUCTURARÁ EL GIGANTESCO SECTOR DE LAS EMPRESAS PÚBLICAS

17.09.2015.- El gigante asiático busca que sus empresas estatales sean más eficientes, además abrirá las puertas al capital privado, pero el Estado mantendrá el control. Hay más de 150 mil empresas públicas chinas que acumulan activos por US$ 15 billones.



Las empresas públicas chinas que operan en todos los sectores de la economía del gigante asiático, e incluso fuera de sus fronteras, pasarán por una reestructuración que las llevará a tener presencia privada.

La reforma de este sector público, que emplea a cerca de 30 millones de personas y acumula activos por unos 100 billones de yuanes (unos 15 billones de dólares), estaba prometida desde hace dos años y es, según los analistas, una de las más necesarias para permitir la transición de la economía china a un modelo sostenible.

Por ello ayer el gobierno chino presentó un plan para impulsar la liberalización de las empresas estatales en plena desaceleración del crecimiento económico del país.

Zhang Xiwu, vicepresidente de la Comisión para la Supervisión de Activos Estatales (SASAC), informó que se crearán las condiciones para que las empresas estatales (SOE, según sus siglas en inglés) participen en el mercado como actores independientes en igualdad de condiciones.

Algunos de los cambios contemplados por el plan, que ha sido elaborado en conjunto por el Comité Central del Partido Comunista (PCCh) y el Consejo de Estado (gobierno), apuesta por la modernización de las SOE a través de modelos de propiedad mixta y de la entrada de capital privado, con el objetivo de que puedan ser independientes y responsables de sus beneficios, pérdidas y riesgos.

La iniciativa pretende vigorizar uno de los pilares de la economía china, con 155 mil empresas estatales. SASAC controla 110, las mayores e implantadas en régimen de cuasi monopolio en sectores que el gobierno considera estratégicos, desde la banca al petrolero, pasando por las telecomunicaciones y la producción de acero. Destacan, por ejemplo, China Mobile, la mayor empresa telefónica por número de suscriptores en el mundo, el Banco de China y Air China, la compañía aérea de bandera.

Desde su posición de dominio en el mercado, han disfrutado de un trato privilegiado, que ha incluido tanto políticas oficiales favorables como subsidios y muchas mayores facilidades a la hora de recibir préstamos —los grandes bancos chinos son también compañías estatales— con respecto a las empresas privadas.

No obstante, en los primeros siete meses del año los beneficios de las SOE cayeron un 2,3% interanual. Es justamente este retroceso lo que el gobierno quiere evitar impulsando su salida a Bolsa, a la vez que anima a firmas no estatales a que participen comprando acciones, por ejemplo, además de que también se permitirá a los empleados que las adquieran.

El plan de reforma llega en momentos en los que la economía china, la segunda del mundo, da señales de debilidad y el gobierno de Xi Jinping se esfuerza por reactivar unos indicadores que, desde la actividad industrial a las exportaciones, muestran tendencia a la baja.

El estimado de crecimiento para este año se sitúa en torno al 7%, después de que el año pasado alcanzara el 7,4%, el más bajo en dos décadas. Las dudas sobre la fortaleza económica del país precipitaron en agosto fuertes sacudidas en las Bolsas de todo el mundo.



EMPRESAS CHINAS ESTATALES OPERAN EN EL PERÚ
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-Un rol proactivo de las empresas públicas en la economía es una práctica común en el mundo. El Perú no es ajeno a ello, pues en nuestro territorio se encuentran empresas de la talla de la Corporación Nacional de Petróleos de China (CNPC) que tiene la operación del lote X en Piura, el lote 58 en el Cusco y la participación del 46,16% en el lote 57.

-Asimismo, la empresa de capitales estatales chinos Sapet tiene la operación de los lotes VII/VI. A su vez, Sonatrach de Argelia y SK de Corea son socios en las operaciones del lote 88 de Camisea.

-El banco más grande del mundo en capitalización bursátil, Industrial and Commercial Bank of China (ICBC) opera en el Perú desde el 2014. Y en el sector minero tenemos la presencia de Chinalco con el proyecto Toromocho, y Shougang en el proyecto Marcona. Asimismo, China Minmetals es socia en el proyecto Las Bambas, este yacimiento está ubicado en Apurímac.

CLAVES
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-Las empresas se dividirán en dos categorías: empresas de beneficios, y empresas dedicadas al bienestar público.

-No se han revelado fechas sobre la puesta en marcha de las reformas, pero se esperan resultados para el 2020.

SIN MEJOR NIVEL LOGÍSTICO CHILE PERDERÍA COMPETITIVIDAD



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Así lo afirmó Alejandro Adelsohn, gerente general de DHL Global Forwarding Chile. El ejecutivo destacó la necesidad de desarrollar infraestructura que permita impulsar las relaciones comerciales del país. La logística, dijo, es la piedra angular en el desafío de robustecer y potenciar la economía chilena a través del comercio exterior.
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Por Ainhoa Murga

Ahora que los ojos del mercado global están centrados en el debilitamiento de las divisas y cómo puede impactar sobre el comercio global, Chile debe plantearse el desarrollo de infraestructura que le permita dar un gran impulso a sus relaciones comerciales ya que, según cifras de la OCDE, el país está entre los que más verán crecer sus exportaciones en 2016.

Así lo considera Alejandro Adelsohn, gerente general de DHL Global Forwarding Chile, división de transporte marítimo y aéreo de la multinacional Deutsche Post DHL Group, y para quien la logística es la piedra angular en el desafío de robustecer y potenciar la economía chilena a través del comercio exterior.

"Definitivamente, en infraestructura, si bien Chile tiene un elevado coeficiente logístico comparado con los países de la región, no es lo suficientemente alto frente a otros países de la OCDE para que le permita ser más competitivo", explicó Adelsohn a DF. Como ejemplo, cuestiona si los puertos están preparados para recibir buques post-Panamax, cargueros con capacidad de entre 5.000 y 8.000 contenedores y que por su mayor tamaño no pueden utilizar el actual canal de Panamá; o si el país cuenta con suficientes plataformas logísticas para atender las necesidades de los productores de materias primas.

"En un mundo tan commoditizado, y con una balanza comercial tan concentrada en productos agrícolas, materias primas y en China, si el país no logra niveles más altos de eficiencia en sus indicadores de logística, es obvio que puede llevar a tener pérdida de competitividad", apuntó.

"La competitividad que puede tener hoy el país se debe en un alto porcentaje por el tipo de cambio. Es más competitivo porque tiene un tipo de cambio más favorable. Pero los tiempos se ajustan y el nivel de exigencia competitiva es cada vez más alto".

Operación de DHL en Chile
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El ejecutivo destaca, sin embargo, el gran potencial que Chile tiene aún por desarrollar en infraestructura logística y el "momento económico interesante" que está atravesando el país, donde "se ve pesimista crecer entre 2% y 3%, pero comparado con la tasa de expansión de otros países de la región, al final es crecimiento". En este escenario, DHL busca desarrollar operaciones de valor agregado que "permitan capitalizar el momento económico" para seguir consolidando la operación en Chile.

En el mediano plazo, la compañía busca abrir su participación en diversos sectores, siguiendo la estela de lo que busca la economía en general, para fortalecer la organización y "ser mucho más diversos para aprovechar las oportunidades que surjan en los próximos años". En este sentido, Adelsohn destaca el potencial de Chile para ser clúster del sector farmacéutico.

"Vemos oportunidades de ganar eficiencia en temas de infraestructura logística y en plataformas logísticas, tanto en importación como en exportación en ambos casos. En este sentido, estamos invirtiendo en bodegas para ofrecer a nuestros clientes un servicio más integrado", explica Adelsohn. El 98% de la carga de importación aérea llega a la Región Metropolitana y el destino final de la mitad de esta carga está en regiones, por lo que "definitivamente tiene que haber un movimiento logístico y cada vez que manipulas el producto hay un costo asociado. Por el tamaño del país, hay un reto de infraestructura logística importante".

En línea con su visión de ofrecer un servicio más integrado, DHL anunció recientemente que invertirá US$ 3,7 millones en el desarrollo de un centro de distribución propio en el Parque de Negocios ENEA, para dar respuesta a los distintos requerimientos de bodegaje de sus clientes.

El ejecutivo de DHL Global Forwarding, firma que este mes cumple 200 años desde su fundación en Suiza bajo el nombre de Danzas, dijo que su operación no se ha visto impactada por el alza del dólar y destacó que, en momentos de incertidumbre económica, "las compañías debemos mejorar nuestras estructuras, índices de rentabilidad, buscar eficiencias, y estar prepararnos para cuando haya un rebote en la economía

Fuente: Diario Financiero, Chile.



PRECIOS DEL TRANSPORTE AUMENTARON 10,4% EN EUROPA.

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Los precios en el sector del transporte y la logística, en máximos históricos
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Los precios del transporte aumentaron un 10,4% en Europa entre el primer y segundo trimestre de 2015, según la vigésimo cuarta edición del Transport Market Monitor (TMM) elaborado por Transporeon y Capgemini Consulting.

El índice de precios aumentó un 10,4% en el segundo trimestre de 2015, alcanzando el índice más alto desde el inicio de las mediciones (índice 104.9). Si lo comparamos con el mismo período del año anterior (índice 100), el índice de precios es un 4,9% más elevado.

El índice de diésel aumentó un 5,3% a un índice de 90,7, lo que representa un 10,6% inferior al del mismo periodo del año anterior. El índice de capacidad descendió a un 67,8%, el nivel más bajo desde el segundo trimestre de 2011 (índice 66.6) y el segundo más bajo desde el inicio de las mediciones en 2008.

Erik van Dort, director de la cadena de suministro de Capgemini, ha señalado que “los datos de 2015 parecen reflejar realmente la cauta recuperación económica en Europa. El segundo trimestre de 2015 muestra el precio del transporte más alto desde que iniciamos las mediciones en 2008. Este dato es más destacable si tenemos en cuenta que en aquel momento consideramos un nivel aún muy bajo”.

Peter Förster, director general de Transporeon, ha añadido que “la tendencia hacia capacidades más bajas, que surgieron a principios de año continúan en el segundo trimestre. Nuestros clientes cargadores confirman ese desarrollo afrontando más dificultades para encontrar proveedores de servicios logísticos para sus órdenes”.

El Transport Market Monitor redactado por Transporeon y Capgemini Consulting es una publicación trimestral que pretende evaluar la dinámica del mercado de transporte. Su objetivo es proporcionar conocimientos en el desarrollo de los precios del transporte y otras dinámicas del mercado del transporte a ejecutivos de logística y otros grupos de interés. Se trata de una iniciativa conjunta de Transporeon y Capgemini Consulting.

El índice se basa en la plataforma Transporeon, en la que los cargadores licitan y encargan sus envíos diariamente a sus transportistas asociados preferidos. Capgemini Consulting extrae y analiza la información de la plataforma anónimamente. Esto se traduce en índices mensuales que se publican trimestralmente


LOGÍSTICA: FACTOR CLAVE PARA INDUSTRIA DE LA MACA.



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Dachser Perú operó su segundo envío de Maca hacia China hace unas semanas. Las exportaciones de maca crecieron más de 100% en 2014 y se han extendido por todo el mercado asiático.
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Cuando los españoles conquistaron la región de los Andes peruanos, sólo estaban interesados en el oro y la plata; se perdieron de un producto subterráneo de gran valor. Este tesoro, conocido como la raíz de maca peruana, produjo USD 17,0 millones de ingresos para la economía peruana en el 2014 y es una importante fuente de empleos locales, de acuerdo con las Exportaciones del Perú y la Agencia de Turismo PromPerú. La raíz, originaria de los Andes, es famosa por su contenido de proteínas y otros beneficios para la salud. Las duras condiciones donde crece, en una altitud de 4.000 metros, con fuertes vientos -y altas diferencias de temperatura entre el día y noche- contribuyen a su resistencia y durabilidad.

Dentro de este crecimiento, el proveedor de servicios de logística Dachser hizo su segundo gran cargamento  de maca peruana desde Callao, Perú hacia Guangzhou, China.

Hoy en día, Asia es el principal destino para este tipo de producto de exportación peruana. "Perú se ha convertido en un importante exportador agroindustrial en todo el mundo", dice Darío Poblete, Country Manager de Dachser Perú. "Después de este segundo exitoso embarque queremos continuar con este proyecto, ya que la demanda de este tipo de productos y la industria ha crecido muy rápidamente."



Las exportaciones de harina de maca crecieron 111% en 2014. De acuerdo con PromPerú, el país con la mayor cantidad de importaciones de maca fue Estados Unidos, con USD 9,7 millones, seguido por Hong Kong (USD 5,3 millones) y China (USD 5,0 millones). "Esta reciente oportunidad de exportación nos inspiró para desarrollar estándares claros para ofrecer tanta facilidad y flexibilidad posible a nuestros clientes.

Perú se ha convertido en uno de los principales exportadores agrícolas del mundo, y Dachser está listo para jugar su parte en seguir desarrollando este sector tan importante de la industria ", concluye Poblete. Dachser ya ha establecido un centro de operaciones para los productos perecederos en Brasil, y está reforzando sus servicios para los productos perecederos en Perú y México.



Acerca de Dachser
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Dachser, es una empresa familiar con sede en Kempten, Alemania y es uno de los proveedores de logística líderes en Europa. Cuenta con una plantilla de 25.000 empleados alrededor del mundo. Dachser generó ingresos de 5,3 billones de Euros en 2014 y manejó un total de 73,7 millones de embarques, con 35,4 millones de toneladas. Dachser esta representado en 42 países.

Dachser Perú cuenta con dos oficinas en Lima, Perú.

LOGÍSTICA: FACTOR CLAVE PARA INDUSTRIA DE LA MACA.



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Dachser Perú operó su segundo envío de Maca hacia China hace unas semanas. Las exportaciones de maca crecieron más de 100% en 2014 y se han extendido por todo el mercado asiático.
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Cuando los españoles conquistaron la región de los Andes peruanos, sólo estaban interesados en el oro y la plata; se perdieron de un producto subterráneo de gran valor. Este tesoro, conocido como la raíz de maca peruana, produjo USD 17,0 millones de ingresos para la economía peruana en el 2014 y es una importante fuente de empleos locales, de acuerdo con las Exportaciones del Perú y la Agencia de Turismo PromPerú. La raíz, originaria de los Andes, es famosa por su contenido de proteínas y otros beneficios para la salud. Las duras condiciones donde crece, en una altitud de 4.000 metros, con fuertes vientos -y altas diferencias de temperatura entre el día y noche- contribuyen a su resistencia y durabilidad.

Dentro de este crecimiento, el proveedor de servicios de logística Dachser hizo su segundo gran cargamento  de maca peruana desde Callao, Perú hacia Guangzhou, China.

Hoy en día, Asia es el principal destino para este tipo de producto de exportación peruana. "Perú se ha convertido en un importante exportador agroindustrial en todo el mundo", dice Darío Poblete, Country Manager de Dachser Perú. "Después de este segundo exitoso embarque queremos continuar con este proyecto, ya que la demanda de este tipo de productos y la industria ha crecido muy rápidamente."



Las exportaciones de harina de maca crecieron 111% en 2014. De acuerdo con PromPerú, el país con la mayor cantidad de importaciones de maca fue Estados Unidos, con USD 9,7 millones, seguido por Hong Kong (USD 5,3 millones) y China (USD 5,0 millones). "Esta reciente oportunidad de exportación nos inspiró para desarrollar estándares claros para ofrecer tanta facilidad y flexibilidad posible a nuestros clientes.

Perú se ha convertido en uno de los principales exportadores agrícolas del mundo, y Dachser está listo para jugar su parte en seguir desarrollando este sector tan importante de la industria ", concluye Poblete. Dachser ya ha establecido un centro de operaciones para los productos perecederos en Brasil, y está reforzando sus servicios para los productos perecederos en Perú y México.



Acerca de Dachser
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Dachser, es una empresa familiar con sede en Kempten, Alemania y es uno de los proveedores de logística líderes en Europa. Cuenta con una plantilla de 25.000 empleados alrededor del mundo. Dachser generó ingresos de 5,3 billones de Euros en 2014 y manejó un total de 73,7 millones de embarques, con 35,4 millones de toneladas. Dachser esta representado en 42 países.

Dachser Perú cuenta con dos oficinas en Lima, Perú.