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SEIS TENDENCIAS SOBRE LAS INSTALACIONES DE LOS CENTROS DE DATOS PARA 2025

[Lima, Perú, 27 de marzo, 2020] De 2010 a 2019 se experimentó una década espectacular para la industria de los centros de datos, lo...

SCOTIABANK BAJÓ ESTIMACIÓN DEL PBI 2014, DE 2,9% a 2,6%

Entidad bancaria pronosticó que el sector pesca se desplomará y ello afectará la economía peruana en último trimestre del año



El sector pesca se hundiría hasta un 40% en el cuarto trimestre del año, debido a que no se abrió la segunda temporada de pesca de la anchoveta. (Foto: Reuters)

El banco Scotianbank redujo de 2,9 a 2,6 puntos porcentuales su proyección de crecimiento de la economía peruana para el 2014. Esto debido a que ahora pronostica un crecimiento cercano al 2% en el último trimestre del 2014.

Según explicó la entidad bancaria, la expansión de la economía peruana en el cuarto trimestre del 2014 sería afectado principalmente por un desplome de hasta un 40% del sector pesca en dicho periodo, debido a que se no abrió la segunda temporada de pesca de anchoveta por una reducción de la biomasa de este recurso.

"Este factor, junto al efecto indirecto en la manufactura primaria -la industria de harina de pescado se contabiliza en este sector-, originaría una caída [del PBI] de cerca de un punto porcentual en el resultado del último trimestre del año", precisó Scotiabank un reporte firmado por su analista Pablo Nano.

Por otro lado, la entidad bancaria recordó que la economía peruanase expandió 2,37% en octubre, sin embargo, anticipa que el crecimiento económico en noviembre y diciembre será menor a dicha tasa.

CASI LISTO EL CAMINO PARA LA CUARTA MAYOR NAVIERA DEL MUNDO: CSAV - HAPAG LLOYD.

Este martes 4 de noviembre CSAV y Hapag Lloyd obtuvieron la aprobación sin condiciones de su fusión de parte del regulador antimonopolio de Brasil, en un paso más por llegar a establecer la cuarta mayor naviera mundial de transporte de contenedores.

El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil decidió aprobar la unión de los negocios de contenedores de las navieras, presentados en abril, informaron desde las compañías.

La operación ya había recibido el visto bueno de los reguladores de Estados Unidos, mientras que la Unión Europea aprobó con condiciones la unión en setiembre.

Esta unión es importante para el sector de transporte marítimo internacional, donde una consolidación del sector podría ayudar a sobreponerse de la peor depresión que se tiene registro.

Según los analistas, como los reguladores no han sido tan duros con el acuerdo, podría alentar a que hayan más fusiones.


UN POCO DE ESTADÍSTICAS SOBRE ESTE TEMA.

1. Análisis de la participación de Mercado de Hapag Lloyd, CSAV y Hamburg Süd. Por: Alphaliner.






2. Participación del Mercado de Contenedores de las Primeras Navieras Mundiales.
Por: Alphaliner, Abril 2014.  Datos recogidos por dos diferentes revistas europeas.





CHANGAN GRAND VAN TURISMO: DE DERCO PARA LOS EMPRENDEDORES.



De izquierda a derecha: Jaime Rodríguez-Frías, Gerente de Changan; Carla Aragón; Diego Mercado, Analista Comercial de Changan y Francisco Palomino, Especialista Técnico de Derco Perú.


Changan, marca representada en el Perú por Derco desde el año 2008, continúa ampliando su oferta comercial en nuestro país. En esta oportunidad, presenta su nuevo modelo comercial Grand Van Turismo que destaca principalmente por sus grandes dimensiones, amplio espacio interior y óptimo equipamiento.

Pioneros y líderes del segmento de 11 pasajeros.
Hace más de dos años Changan fue la primera marca en Perú en incursionar en el segmento de microbuses de 11 pasajeros con el modelo New Supervan, identificando una necesidad no atendida y emergente. Hoy en día, el segmento de microbuses de 11 pasajeros es el de mayor crecimiento dentro del mercado, siendo Changan el líder absoluto, entre las más de 8 competidores que actualmente se han sumado a la oferta dentro de este segmento.

Con la nueva Grand Van Turismo, Changan consolida su oferta, ofreciendo una Van con las mayores dimensiones del segmento de microbuses de 11 pasajeros, tecnología de punta, óptimo equipamiento y seguridad, excelente experiencia de manejo, y diseño interior y exterior superior; todo ello, a un precio muy competitivo.


Creada para emprendedores.
Acorde a la promesa “Tu socio en los negocios” de la línea comercial de Changan, la nueva Grand Van Turismo es un vehículo ideal para los emprendedores que encontrarán en este espacioso microbús el vehículo perfecto para empezar, crecer o consolidar en el negocio de turismo o transporte de personas de cualquier índole, donde la comodidad de los pasajeros y experiencia de manejo es el enfoque central de la oferta.

La Grand Van Turismo de Changan llega en única versión equipada con motor de tecnología Mitsubishi, de 4 cilindros en línea y 1.488 cc. Dicho propulsor va ligado a una caja de cambios mecánica de 5 velocidades más retroceso y es capaz de generar 103 HP de potencia y 131 Nm de torque máximo, más que adecuado para el negocio. Asimismo, es el único microbús de 11 pasajeros que cuenta con la dirección electrónicamente asistida (EPS), lo cual no sólo permite un manejo confortable, sino también un ahorro apreciable de combustible.


GS1 PERÚ: TRANSPORTE DE CARGA ESTA EN SITUACIÓN DE EMERGENCIA.

> Distribución urbana de mercaderías en nuestro país atraviesa una situación crítica. GS1 Perú organiza foro internacional para poner el tema en agenda y buscar soluciones.

> ¿De qué vale mejorar el equipamiento logístico si los camiones quedan varados varias horas cuando salen a distribuir la mercadería?


> El Perú debería invertir 130 mil millones de dólares en puertos, aeropuertos, carreteras e infraestructura vial en la ciudad.

Con una buena logística urbana las empresas del país podrían reducir fácilmente entre un 25 y 30% de sus costos logísticos. Así lo afirma Ángel Becerra, gerente general de GS1 Perú, tras señalar que este sector que involucra al transporte de carga está en una situación crítica, razón por la que demandó que el tema sea puesto en la agenda de todos. Una iniciativa es el Foro Internacional Transporte & Logística Urbana que se llevará a cabo este miércoles 29 de octubre en el Belmond Miraflores Park Lima.

Una cadena...  de problemas.
Con una economía sólida y próspera, los empresarios del país hacen mayores esfuerzos para tener empresas de clase mundial. ¿Pero de qué vale que mejoren su equipamiento logístico si sus camiones quedarán varados varias horas cuando salen a distribuir la mercadería, lo que representa más gasto de combustible, mayor deterioro de sus unidades, mayores horas hombres de trabajo, etc.?


Según Ángel Becerra, gerente general de GS1 Perú, la situación de la logística urbana en el país, y particularmente en Lima, es bastante crítica, razón por la que el tema debe ser puesto en agenda para su pronta solución.

“La situación en Lima, con nueve millones de habitantes, es muy crítica porque sobre la misma infraestructura del transporte de pasajeros, que ya es caótico, se monta la logística urbana, es decir los sistemas de distribución de carga (furgonetas, camiones, camionetas, etc.)”, sostiene al señalar que cuando hablamos de logística urbana nos estamos refiriendo a todo el sistema que comprende a las compañías y los que proveen el servicio de infraestructura de transporte de carga.

Cuando hay un sistema saturado como el que vivimos en la capital, explicó, las empresas no pueden planificar sus despachos porque no saben cuánto van demorar, por lo tanto no saben si pueden cumplir un horario. “Es una cadena de problemas cuyos costos van a encarecer el producto final. Entonces no podemos decir que es un problema del transportista, de la bodega, etc. porque al final todos vamos a pagar un sobre costo por problemas logísticos”, resaltó al ser consultado el Sr. Becerra.


TECNOLOGÍA DATA MATRIX EN IDENTIFICACIÓN DE MEDICAMENTOS.



El Perú empezará el próximo año un programa piloto de visibilidad y trazabilidad en el mercado de medicamentos dentro de una iniciativa que busca garantizar que las medicinas que se distribuyen en el país sean producidas legalmente.
Mary Wong, gerenta general adjunta de GS1 Perú, reveló que su organización participa en el esfuerzo que está realizando la Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas (Digemid) del Ministerio de Salud del Perú. También intervendrán los laboratorios productores e importadores representados por sus gremios ADIFAN, ALAFARPE y los Comités de Salud de la Cámara de Comercio de Lima y la Sociedad Nacional de Industrias.

“Toda la solución tecnológica que se va a utilizar estará basada en los estándares globales de GS1”, afirmó Wong. Para identificar a un medicamento, al código de barras se le agregará más información como número de lote, fecha de vencimiento y número de serie, en lo que se conoce como un Código Data Matrix.

“La idea es que cualquier consumidor, los participantes de las cadenas de distribución y comercialización, así como los fabricantes y las autoridades puedan leer el Data Matrix para asegurarse que el fármaco que manejan se ha producido legalmente”, explicó Wong.

“Cada cajita vendida estará plenamente identificada y se podrá saber en dónde está en cada momento. La trazabilidad de los medicamentos será particularmente beneficiosa para los consumidores y también para los fabricantes”, añadió la gerenta adjunta de GS1.

Adicionalmente, el Data Matrix podrá incorporar hasta la prescripción que se establecen para un paciente, de modo que en los centros médicos se reducirá la posibilidad de que un paciente reciba dosis o medicamentos equivocados.

CONGRESO.


El director general de Digemid, el doctor César Amaro, dió a conocer más detalles sobre esta iniciativa durante el I Congreso Internacional de Visibilidad en el Sector Salud, Una cura global para su salud local, que organizó GS1 hoy en el hotel Atton de San Isidro, Lima.

En este Congreso se contó con la exposición de Ulrike Kreysa, vicepresidenta de GS1 Healthcare, quien ha liderado procesos de implementación de los Data Matrix en diversas partes del mundo. Ella dió a conocer cómo se implementan en el mundo los temas de trazabilidad y las nuevas tendencias en el mercado de la salud, los casos de éxito existentes y analizar qué aspectos se pueden replicar y adecuar en el país.

En América Latina, uno de los programas más avanzados es el que funciona en Argentina que lleva ya 4 años. Esta experiencia se compartió en éste congreso gracias a la participación de Jessica Carino, representante de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT), equivalente al Digemid, en Argentina.

EL PILOTO.
Actualmente, todos los participantes están ultimando los preparativos para la aplicación del programa piloto, de modo que se pueda empezar a implementar en los primeros meses del año. En el extranjero, estos programas pilotos duran entre 4 a 6 meses, y luego se pasa a la parte de aplicación más general; pero dada la experiencia que ya se tiene, en el Perú el piloto podría ser de menor tiempo.
En el país, Inkafarma ha manifestado que desea participar de este proceso, lo cual será muy provechoso dado que esa empresa tiene toda la cadena del negocio completa, productos con marca propia, almacenamiento, distribución y puntos de venta; además de estar presente a nivel nacional, destacó Mary Wong.

Digemid deberá determinar con cuantos medicamentos se hará el piloto y para qué tipo de enfermedades. Para ello, la entidad estatal ha estudiado la forma como se está trabajando en Argentina, Brasil y Colombia, países latinoamericanos que ya aplican Data Matrix. El caso argentino es el más avanzado, allí el piloto se empezó con 100 productos.



En Argentina el principal problema era el desvío de productos formales hacia el mercado informal. Es decir, que productos producidos formalmente, desaparecían –eran robados- en algún eslabón de la cadena de distribución; de modo que los mismos productos luego eran comercializados en el mercado informal.

Otra modalidad detectada es la existencia de todo un mercado paralelo de medicinas que se producían clandestinamente y luego reemplazaban los productos formales utilizando incluso sus mismos empaques. 

El uso de un Data Matrix impedirá estos actos ilegales, toda vez que el consumidor podrá conocer la historia del empaque, desde que fue producido y hasta que fue vendido en una farmacia formal.

“Para las empresas también será una gran ventaja pues, ante algún reclamo, podrá demostrar que su medicamento no fue adquirido dentro de la cadena formal, y por tanto, fue falsificado”, señaló GS1 Perú.

IX CUMBRE DE COMERCIO EXTERIOR DE LA CCL

Amigos lectores, estamos auspiciando éste importante evento y si estas en Lima, sería bueno puedas venir y escuchar lo que se va a tratar.
































Descárgate el programa haciendo clic a éste enlace:PROGRAMA IX CUMBRE COMEX



IN RETAIL PERU EMITIO BONOS POR US 300 MILLONES



Continuando con sus planes de refinanciamiento, InRetail Perú Corp (BVL: INRETC1), a través de su subsidiaria InRetail Consumer (Plaza Vea, Vivanda e Inkafarma), emitióbonos por USD 300 millones en el mercado internacional, a una tasa de 5.25% con vencimiento en el 2021.

La mencionada transacción se dio luego de un roadshow que abarcó presentaciones en Latinoamérica, Europa y Estados Unidos, obteniendo una demanda total entre inversionistas locales y extranjeros por aproximadamente USD 2 mil millones (superior a 6.5 veces de sobre suscripción). Los fondos provenientes de esta emisión serán utilizados para refinanciar parte de su deuda existente.

InRetail Consumer realizó una oferta internacional para comprar el 100% de los bonos colocados en el 2011 por Intercorp Retail Trust, la cual tuvo una aceptación del 91.7%.

Con estas dos transacciones, InRetail Peru redujo significativamente su costo de deuda de una tasa de 8.875% a una de 5.25%.

InRetail Perú es la empresa pública del Grupo Intercorp que agrupa los segmentos retail de Supermercados (Plaza Vea y Vivanda con 98 tiendas), Farmacias (Inkafarma con 754 tiendas) y Centros Comerciales (Real Plaza con 19 Centros Comerciales).

EXPERIENCIA DE COMPRA, EL RETAIL 2.0






Un tercio de todas las búsquedas de compras en Google, en Estados Unidos, se producen entre las 10 p.m. y las 04 a.m. Por un lado esta el factor tiempo: las personas quieren disfrutar de sus búsquedas sin interrupciones ni prisas. Por el otro está el factor oportunidad: las compras ya no se detienen cuando los centros comerciales o las tiendas cierran. Las marcas que navegan el océano digital del nuevo siglo saben que la integración offline y online es una máxima no solo necesaria sino además rentable. En estos tiempos puedes estar abierto, y vendiendo las 24 horas.

Lo online se está convirtiendo en la nueva experiencia de compras. Los consumidores buscan e investigan online los productos que desean y comprueban su disponibilidad en la tienda local más cercana. El ROPO (Research Online Purchase Offline) sigue aún bastante vigente, pero evolucionando a ROPON (Busco y Compro Online).

Los compradores están consultando más fuentes que nunca antes de tomar una decisión. Hace cuatro años, los consumidores utilizaban de media cinco fuentes de información, cantidad que ha llegado a alcanzar a 12 fuentes en el último año. El contenido se ha convertido cada vez más estratégico a medida que más compradores buscan ejemplos online para tomar una decisión en sus compras.

La industria de la moda siempre está buscando nuevas formas de comunicarse con sus consumidores, y en los últimos años, los haul vídeos han aumentado en popularidad en YouTube.

Dentro del mundo de las referencias en moda, el video haul pisa cada vez con más fuerza. No es que sea un fenómeno nuevo, pero si ya consolidado. Cualquiera puede hacerlo y todos pueden compartirlo.

Un video haul es una grabación publicada y compartida en Internet, que muestra a una persona que acaba de comprar compartiendo no solo los productos recientemente adquiridos, sino una explicación en detalle sobre los mismos. La publicación de los vídeos haul ha sido una tendencia creciente en los últimos años, pero claramente afincada en lo que va del 2014.

Videos con la palabra "haul" en el título se han visto más de 1.100.000.000 millones de veces en YouTube, y los visionados se han incrementado hasta 1.7 veces este año en comparación con el año pasado. Los compradores buscan videos en YouTube, mientras están en las tiendas.

Haul en ingles tiene varios significados, pero el que mas se acerca a este concepto especifico es el de trayecto o recorrido. Fashion haul, seria como el recorrido de moda.


Como no podía ser de otra manera, en esta Era Digital, donde las recomendaciones de las personas tiene cada vez más influencia que la de las propias marcas, las “haulers” cada vez ingresan más dinero de muchos retailers interesados en sus recomendaciones.

Aparte de usar el video para ayudar con su investigación sobre los productos, los precios, las promociones, las personas están haciendo compras haciendo uso de sus teléfonos inteligentes ya no solo como fuentes de información, o comparadores sino como sus asistentes personales.

En los últimos dos años, el número de compradores que utilizan dispositivos móviles para realizar compras se ha incrementado en 10 puntos porcentuales a 35% en 2014 desde el 25% en 2012. Esto representa que uno de cada tres compradores hacen compras desde sus móviles.

La forma de atraer, seducir, conectar, comparar, comunicar, vender y comprar, está evolucionado hacia un nuevo territorio cada vez más físico y cada vez más digital. La industria de la moda siempre está buscando nuevas formas de comunicarse con sus consumidores. Hoy es el video, mañana un nuevo formato. Mientras, el espacio físico y el digital se retroalimentan, se nutren, se necesitan.

El offline y el online se siguen integrando en un mismo mundo: BrandOffOn. Esto último no es una moda pasajera.
Por: Andy Stalman, www.tendencias21.net

DINERO ELECTRÓNICO EMPEZARÁ A FUNCIONAR EN PERU EL 2015



La SBS informó que para abril ya se tendría listo el sistema oficial de dinero electrónico en el país, aunque aún se deberán realizar algunos ajustes.


El jefe de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS), Daniel Schydlowsky, también hizo referencia a los avances que tiene nuestro país en la implementación del dinero electrónico.

“Habrá una sola tarifa al alcance de todos y esto es lo que se ha llamado el modelo Perú, que es un gran logro que podremos realizar a un costo muy bajo y, sin lugar a dudas, será una revolución financiera en nuestro país”, precisó.




Resaltó además que son cinco Cajas Municipales de Ahorro y Crédito (CMAC) las que ya están trabajando con un sistema piloto de dinero electrónico. A éstas se suman los pilotos del Banco de la Nación (BN) y otros bancos privados, detalló.

Asimismo, resaltó la importancia que tiene la educación financiera en el país, labor que viene realizando la SBS con los docentes de educación secundaria a fin de que transmitan ese conocimiento a sus alumnos y ellos hagan lo propio en sus hogares.

El Dinero Electrónico Llegará a Un Millón de Peruanos de Zonas Rurales.

Más de un millón de peruanos de las zonas rurales utilizarán dinero electrónico en el primer año y medio de funcionamiento de este sistema, estimó el gerente general de la Asociación de Bancos del Perú (Asbanc), Adrián Revilla.

Este objetivo se alcanzaría para diciembre de 2017, estimó Revilla, según un despacho de la agencia Andina.




Revilla detalló que la firma Ericsson, encargada de la construcción del sistema, ya presentó la plataforma de Dinero Electrónico y se está conversando con las entidades financieras para empezar a trabajar con ellas entre octubre y noviembre de este año. "Se viene avanzando de acuerdo a lo planeado y los primeros pilotos estarán funcionando en abril del próximo año", dijo.

¿Cómo Usar el Dinero Electrónico?






XIX EXPOGESTION 2014 "CRECIMIENTO Y RENTABILIDAD EN LA CADENA DE SUMINISTRO"


El pasado 23 y 24 de setiembre, GS1 Perú, realizó su tradicional Expogestión, que en su edición 19 tuvo como tema: "Crecimiento y Rentabilidad en la Cadena de Suministro, respondiendo al Nuevo Consumidor". Evento en el que, desde hace más de tres años nuestra revista, "Logística & Transporte" participa como Media Partner.

El evento contó con la participación de expertos internacionales en temas de comercio, logística y cadenas de suministro, quienes dieron a conocer las últimas tendencias, sus mejores prácticas y las innovaciones en gestión logística.

Entre los conferencistas destacaron Hau L. Lee, PhD., profesor de la Universidad de Stanford, quien identificó el Efecto Látigo por el cual se distorsiona la información en la cadena de suministro; Martin Christopher, PhD., profesor emérito de la inglesa Cranfield School Management, sostuvo –hace más de 30 años- que la real competencia en los diferentes mercados no es entre empresas sino entre cadenas de suministro.

El Dr. John Postik, trató sobre el Impacto de las Tecnología de la Información en la Cadena de Suministro de Sony Inc., Marco Suárez, Director gerente de Chopin (Shopper Unconscious) explicó sobre el Impacto del Mundo Digital en las Operaciones Logísticas desde la perspectiva del Retail. 

Y cómo plato de fondo, estuvo David Fischman, reconocido expositor en temas de liderazgo, destacado catedrático y autor de varios éxitos de librería en torno a temas de liderazgo y administración. El participó con la conferencia magistral “El éxito es una decisión".












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Mindugar Perú: Una Exitosa Expansión Comercial

Desde el año 2013, Mindugar decidió afianzar su expansión comercial en Perú.  Instaló oficinas en Lima y asumió un gran desafío: Posicionar su marca en un mercado muy consolidado y competitivo.













“Estamos muy preocupados porque en Perú nuestros clientes también perciban la calidad de nuestro servicio y capacidad de asesorarlos en todas las etapas de su proyecto, convirtiéndonos en los socios estratégicos de su desarrollo y crecimiento”, indica Germán Flores M, Sub Gerente de Ventas de la Compañía.

Hoy resulta muy gratificante para nuestra compañía tener varias instalaciones realizadas en Perú en los últimos meses, en diversas ciudades y sectores productivos, siendo ya reconocidos como proveedores y socios estratégicos de importantes empresas locales, quienes ya han confiado satisfactoriamente en nuestra marca, comenta Cristian Gallardo L., Business Manager de Mindugar Perú.









El ejecutivo agrega que; “En la actualidad se trabaja en una gran cantidad de proyectos en empresas del rubro Farmacéutico, Retail, Minería, Pesca, entre otros, lo que sin duda, sumado a los proyectos ya instalados, indica de que el arribo de Mindugar a Perú ha resultado tremendamente atractivo para el mercado”. 

Este paso es el inicio de la internacionalización definitiva de Mindugar, quien busca entregar soluciones de almacenaje y automatización logística para toda América Latina.

Para más información o consultas escríbanos a ventas@mindugar.pe

FALTA IMPULSAR EL EJE MULTIMODAL AMAZONAS NORTE


El Eje Multimodal Amazonas Norte, por el que Brasil llevaría su mercadería a Asia, está lejos de concretarse. 

Los puertos de la selva y el proyecto Hidrovía Amazónica —que permitirá la navegabilidad de los ríos— aún no han sido concesionados. El gobierno genera los obstáculos.

El puerto de Paita ya está listo para entrar en funcionamiento luego de su ampliación y ya se inició la construcción del nuevo puerto de Yurimaguas. Estos dos puertos forman parte del voceado eje de comercio internacional o Eje Multimodal Amazonas Norte. Con las recientes obras, ya son tres los componentes de este corredor cuya infraestructura está habilitada para el incremento del transporte de carga. Sin embargo, tomará tiempo antes de que llegue esa carga.

Los puertos de la selva, por donde llegaría y saldría la mercadería de Brasil, no tienen una fecha aproximada para estar operativos y en la capacidad de atender la nueva demanda. Sólo el puerto de Yurimaguas fue concesionado y su construcción empezó con más de un año de retraso, debido a demoras por parte del Estado. Los puertos de Iquitos y Ucayali no tienen fecha estimada de concesión y los comerciantes de sus regiones ya saben que las promesas del gobierno respecto a los puertos sólo se quedan en promesas. 


Por su parte, el proyecto de la Hidrovía Amazónica —que permitirá la navegabilidad de los ríos comprendidos en este corredor— todavía no ha sido concesionado, pero su concesión está prevista para este año. Aunque haya un interés de Brasil de utilizar las vías del Perú como salida y llegada del mercado asiático, esto no se concretará en el futuro cercano. La infraestructura existente de este corredor debe ser mejorada, a fin de evitar los cuellos de botella que actualmente presenta el puerto del Callao. 

El puerto de Paita no cuenta con zonas de antepuerto ni de actividades logísticas, ni con varias vías de acceso. Esto no representa un problema en la actualidad, pero sí lo hará cuando se incremente la demanda. Nuevamente, la dejadez del gobierno por prever la demanda futura —pese a que él mismo la anuncia— genera obstáculos evitables. Por último, la consolidación del Eje Multimodal Amazonas Norte también se ve afectada negativamente por los diferentes discursos del gobierno respecto a los planes que tiene para facilitar el comercio con Brasil. Promociona el corredor norte y las vías fluviales, pero deja de lado a entidades esenciales para hacerlos posible. Éste es el caso de la Autoridad Portuaria Nacional, que vio reducidas sus facultades y desde hace más de un año no cuenta con un presidentem Así las cosas, no sorprende que en lo que va de este gobierno, sólo se haya concesionado un puerto. 

El gobierno también promociona proyectos paralelos al corredor Amazonas Norte, como el ferrocarril transcontinental, que uniría Piura y Rio de Janeiro a través de Pucallpa. Pero aún no se tiene claro si la carga finalmente pasará por Yurimaguas o no. Todo lo anterior demuestra una vez más que la principal traba para agilizar el crecimiento económico del país es el Estado mismo.

BLUE EXPRESS ESTUVO EN PERÚ CARGO WEEK 2014








Blue Express Perú, empresa de distribución y logística participó exitosamente en la cuarta edición del evento ferial Perú Cargo Week 2014, el centro de negocios multimodal más importante del país. 

BLUE EXPRESS es una compañía de transporte expreso, envío de encomiendas, Courier y logística, que pertenece al Grupo de Empresas Sotraser (GES) del holding chileno Bethia.

El evento reunió a los principales actores de la cadena logística: transportistas, importadores y exportadores. Albergando también, a todos los interesados en el desarrollo del comercio de nuestro país y de la región, constituyéndose como el centro de generación de negocios a futuro.
Rodrigo Yepez, Gerente General de Blue Express Perú, consideró que: “Perú Cargo Week, es una excelente plataforma para ofrecer a nuestro público las diversas soluciones y herramientas que les permita a sus compañías, mejorar sus procesos de importación, exportación y traslado de sus mercancías, cubriendo las necesidades de todos los sectores y de los más diversos mercados. De esta manera agilizamos las técnicas de este sector de la economía, tan ágil y rentable”.
El equipo de Blue Express Perú estuvo acompañado por los ejecutivos del Grupo de Empresas Sotraser (GES) del holding chileno Bethia quienes visitaron nuestro país. También estuvieron presentes los gerentes locales. 

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Más información, en la edición No. 96 de nuestra revista "Logística & Transporte", no se la pierda, a fines de éste mes con la cobertura del evento.

EXITO DE AUDIENCIA DE MINDUGAR EN PERU CARGO WEEK 2014.



Mindugar generó éxito de audiencia en la cuarta edición de Perú Cargo Week. Un alto número de visitantes acudieron a nuestro stand, generándose alianzas estratégicas importantes que fortalecen la confiabilidad que nuestra marca promueve. 


Durante 3 días (del 26 al 28 de junio) se desarrolló esta feria que cumplió su cuarta edición, en donde Mindugar Perú dio a conocer lo último en tecnología en soluciones de almacenaje y logística. Casi 25.000 profesionales del rubro visitaron esta plataforma que se considera una de las más importantes en el ámbito logístico. 

Sistemas de almacenaje de última generación, automatización logística, WMS, entrega rápida de presupuesto, los mejores plazos de instalación del mercado, entre otros, son también un sello de la marca Mindugar y parte de lo que se presentó en esta exhibición. 

Una vez más nuestra marca genera notoriedad en el mercado y deseamos que esto continúe prosperando. 


SUPERMERCADO LANZA CAMPAÑA DIGITAL POR EL DIA DE LA MADRE



A pocos días de celebrarse el Día de la Madre, Plaza Vea lanzó junto a su agencia digital LIQUID una campaña digital denominada “Mi Momento con Mamá”, que en solo 4 días ha superado las 90 mil reproducciones.

La nueva campaña digital de Plaza Vea revaloriza la relación madre e hijo: desde el momento de la concepción y durante todo el embarazo, hasta las fechas especiales para ambos, como los cumpleaños, graduaciones, entre otras.

“El Día de la Madre es, sin duda, una de las fechas favoritas de muchas personas, y por supuesto, de Supermercados Peruanos, empresa que ha querido realizarles un homenaje a las madres, quienes son el pilar de las familias peruanas y nos inspiran a seguir adelante como empresa”, señaló Jessica del Álamo, Gerente de Gestión de Clientes y Marketing Digital.

El video redirige a una aplicación donde los usuarios pueden generar un momento con mamá en formato digital. El solo hecho de participar les permite ingresar a un sorteo de miles de soles en premios.

Puede apreciar el video de la campaña en este link:

https://www.youtube.com/watch?v=s2P1E1YXhF4&list=UUakOwM4iF_cI-hNc7kKxi5A

PILOTO PARA TRAZABILIDAD DE MEDICAMENTOS SE INICIARÍA ESTE AÑO




Se busca garantizar la seguridad de los pacientes con un sistema que permita verificar el origen de un producto, registrar la historia de localizaciones y traslados a lo largo de la cadena de suministro.

+ Con este sistema se logrará combatir eficazmente la falsificación de los medicamentos, reducir los riesgos de errores de medicación.
+ La trazabilidad al 100% funciona en Egipto, India, Hong Kong y otros países con gran éxito y beneficios para los fabricantes, distribuidores, puntos de venta y consumidores/pacientes.

Conocer el origen de las medicinas que se venden en el país, tanto nacionales como importadas, permitirá a los usuarios diferenciarlas de aquellas de dudosa procedencia y garantizar la calidad de las mismas. Con ese fin, GS1 Perú y la Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas (Digemid) iniciarían este año un proyecto piloto de trazabilidad de medicamentos.

“GS1 Perú ha participado en diversas reuniones convocadas por la Digemid y existe en este órgano rector un convencimiento acerca de la importancia de implementar el sistema nacional de trazabilidad y de realizar un piloto que se estima se llevará a cabo el presente año”, aseveró Alberto Porras Collazos, consultor Senior de GS1 Perú, quien recientemente viajó a Costa Rica para participar en un curso de capacitación cuya finalidad es precisamente fortalecer el referido proyecto.

Según explicó, en el Perú existe el Decreto Supremo 024-2005-SA, en cuyo acápite 4.3.2 establece que el código específico del producto farmacéutico es el EAN/UCC, hoy en día denominado GTIN (Global TradeItemNumber o Número Global de Artículo Comercial) que es el número de identificación único, a nivel mundial, del sistema GS1 utilizado para cualquier producto o servicio comercializado.

Sin embargo, para hacer efectiva la norma que obliga a todos los productos farmacéuticos a llevar un código estandarizado para efectos de trazabilidad, se sugiere empezar con un piloto que permita evaluar las características particulares del sistema en un país determinado.

“Todo sistema de trazabilidad está ligado al concepto de cadena de suministros, en la cual existen diversos actores y sectores que deben intervenir y realizar los registros adecuados oportunamente para el éxito de la implementación”, comentó.

Señaló que según la experiencia de otros países de la región, como en Argentina, el Sistema Nacional de Trazabilidad se ha ido implementando por etapas. Así, inicialmente empezaron con una lista de medicamentos y paulatinamente fueron publicando otras listas más.

“El proceso para lograr la trazabilidad del 100% de los medicamentos es a mediano plazo, por lo que estimo que puede tardarse algunos años en alcanzar esa meta. De allí la importancia de empezar cuanto antes”, resaltó.

Indicó que Digemid será la encargada de determinar en su momento cómo y en qué etapas se dará la implementación, así como con qué medicamentos se dará el inicio. Aclaró que si bien un sistema de trazabilidad no garantiza por si sola la calidad de los productos, si sirve como una herramienta complementaria para ese fin.

“En el caso del sector salud, lo que se busca es garantizar la seguridad de los pacientes, mediante un sistema que permita verificar el origen de un producto, registrar la historia de localizaciones y traslados a lo largo de la cadena de suministro y detectar posibles anomalías en un circuito de provisión legal definido”, dijo Alberto Porras.

Precisó que con este sistema se logrará combatir eficazmente la falsificación de los medicamentos, reducir los riesgos de errores de medicación y se agilizará el recojo de productos (ante la eventualidad de un lote con errores de producción, por ejemplo).

Avances
En opinión del especialista, en Latinoamérica, Brasil y Argentina están en proceso de implementación bastante avanzado, países que han realizado pilotos que demuestran su adecuado funcionamiento. Colombia le sigue los pasos.

La trazabilidad al 100% funciona en Egipto, India, Hong Kong y otros países con gran éxito y beneficios para los fabricantes, distribuidores, puntos de venta y consumidores/pacientes. “Nosotros nos encontramos en las etapas previas a la implementación de un sistema nacional de trazabilidad”, refiere.


MINDUGAR CONSOLIDA SU PRESENCIA EN LATINOAMÉRICA CON SEDE EN PERÚ.




MINDUGAR ha tenido excelentes resultados a lo largo de su historia, enfrentando los más grandes terremotos de que se tenga registro, esto ha hecho que la marca gane la reputación de ser "APROBADA POR LA NATURALEZA", por lo que ha hecho de esta condición un sello distintivo de su gran ingeniería anti-sísmica, la cual pone a disposición de todos sus clientes.

Este 2014, MINDUGAR ha iniciado su internacionalización. Con sus instalaciones en Lima y el equipo comercial y técnico desplegado en todo el Perú, que ponen ahora esta ingeniería anti-sísmica de nivel global al alcance del mercado peruano, la internacionalización de MINDUGAR ya es una realidad.

Cristian Gallardo, Business Manager para Perú y Bolivia, destaca la buena recepción que la Empresa ha tenido en nuestro país. "Al mes de instalados, ya contábamos con varios clientes y proyectos en ejecución y desarrollo. La reputación de excelencia alcanzada a lo largo de estos 45 años de existencia en el concierto logístico latinoamericano y la confianza que da una empresa líder en soluciones de almacenaje y sistemas de automatización, fueron la carta de presentación en el país," comentó el ejecutivo.

MINDUGAR, ha hecho del crecimiento y la mejora continua uno de sus sellos corporativos, y llega al Perú para fortalecer sus cadenas de producción con la mejor ingenería anti-sísmica del mercado.

Logística & Transporte Web les da la Bienvenida: ¡¡Felicitaciones!!

CANAL DE PANAMÁ ACUERDA CONCLUIR AMPLIACIÓN EN 2015



Cuatro compuertas más para el tercer juego de esclusas para el Canal de Panamá partieron del puerto de Trieste, Italia, con rumbo hacia Panamá. Dentro de cada compuerta viene una bandera panameña y se espera que arriben a finales de agosto.
Diciembre de 2015 será la fecha definitiva para la conclusión de las obras de ampliación del Canal de Panamá, toda vez que recientemente entró en vigor el acuerdo anunciado en febrero pasado entre la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y el Grupo Unidos por el Canal, compuesto por las empresas Impregilo, Sacyr Vallehermoso, Jan de Nul y Constructora Urbana S.A.


Con la firma entre la afianzadora Zurich y de Constructora Urbana se completa el acuerdo definitivo, a través del cual se pretende concretar el desarrollo del Tercer Juego de Esclusas.

Dicho acuerdo establece que el contratista terminará la obra en diciembre de 2015 y transportará a Panamá en embarques escalonados las 12 compuertas que se encuentran en Italia a más tardar en febrero del próximo año, entre otras cláusulas de carácter económico.

Por otra parte, también el ministro de la Presidencia de Panamá, Roberto Henríquez, confirmó que la ampliación estará lista en la fecha que señala la firma de este convenio, ello durante su participación en la primera cumbre de Puertos y Logística de América Latina, que se celebra desde ayer en este país.

Los trabajos de ampliación del Canal culminarán en el año 2015, luego de cien años de servicio continuo al comercio marítimo mundial y al bienestar de todas las naciones,
acotó el funcionario.

Agregó que bajo la administración de Panamá, la vía interoceánica se convirtió en un referente mundial en la calidad de servicios de logística y transporte, al resaltar que el número de toneladas netas de mercancías que lo han transitado aumentó de 230 millones en el 2000 a más 333 millones en el 2011.

El First LatAm Ports & Logistic Summit (Primera Cumbre de Puertos y Logística) se realiza este 26 y 27 de marzo en la capital panameña y reúne a expertos en servicios portuarios, logísticos y transporte multimodal, con la finalidad de establecer retos en materia de desarrollo y conectividad portuaria en la región.

Algunos de los temas que se están analizando en esta cumbre están relacionados con la ampliación del canal y su impacto sobre el tráfico marítimo y la competitividad de los puertos en América Latina, además de los proyectos alternativos que se pueden desarrollar ahí, la estrategia portuaria mexicana 2013-2018, el transporte intermodal y los corredores interoceánicos, la expansión de los puertos colombianos, nuevos hubs de América del Sur y nuevos proyectos portuarios de América Central, entre otros.

En esta cumbre se esperaba la participación de funcionarios mexicanos del Instituto Mexicano del Transporte y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, ambos de la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes; Kansas City Southern de México, Contecon Manzanillo,Interpuerto Monterrey, APL Méxicoy la API Lázaro Cárdenas.

LAS EXCLUSAS YA VIENEN EN CAMINO: LLEGARAN EN AGOSTO.

El traslado estará a cargo del barco 'Rose II', de bandera surcoreana, que lleva a bordo una tripulación de 20 marinos mercantes que capitanearán las cuatro compuertas hasta un estacionamiento habilitado para ellas en el Lago Gatún.

Cada compuerta está formada por bloques de acero; entre 16 y 20 según el tipo de compuerta. Hay seis modalidades distintas en función de sus requerimientos sísmicos y su tamaño, las dimensiones máximas son de 58 metros de longitud y33 de altura.

Son 16 compuertas, cuya construcción está a cargo de la empresa italiana Cimolai y labores en las que emplea a 600 personas, mientras en Panamá el consorcio Sacyr se encarga del diseño y construcción de las esclusas.




El programa de Ampliación consiste en la construcción de dos complejos de esclusas de tres niveles cada una con tres tinas de reutilización de agua por nivel, una en el lado Pacífico y otra en el lado Atlántico, a un costo de 600 millones de dólares. En promedio, cada una de las 16 compuertas de las nuevas esclusas pesará 3 mil 300 toneladas.


En las esclusas se usarán puertas rodantes en vez de puertas de mitra usadas en las esclusas existentes. Los trabajos de ampliación comenzaron en 2007 y finalizarán en 2015, con un costo estimado de 5 mil 300 millones de dólares.

¡Aproximadamente cada exclusa pesa unas 3,300 toneladas!