DESTACADA

MÁS DEL 70% DE EMPRESAS CUENTAN CON UN PLAN DE RETORNO LABORAL

🔸       1 de cada 2 empresas sigue trabajando como parte de los sectores esenciales, y ya viene implementando medidas para proteg...

Suzuki Motos campeón del Superbike



Ø  Dinno Cecchi obtiene triunfo en la categoría 600 cc, y Joaquín Fuentes se ubicó en la tercera posición en la categoría 1000 cc.

Ø  Ambos pilotos forman parte del team Suzuki Derco Motos, que han liderado los primeros puestos anteriores.

El team Suzuki Motos, representado en Perú por Derco  triunfó  en la tercera fecha del campeonato nacional de motovelocidad Superbike 2015, Kawasaki Grand Prix,gracias a la victoria absoluta del actual campeón nacional Dinno Cecchi en la categoría 600 cc mientras que el tercer puesto fue para Joaquín Fuentes  en la categoría 1000 cc.

Al mando de su GSXR 600, Cecchi, quien ha ganado el primer puesto en las tres fechas consecutivas subió al podio acompañado de John Trujillo y Renzo Cecchi, quienes ocuparon el segundo y tercer lugar respectivamente luego de una dura batalla en la pista que contó con dos mangas de 15 y 16 vueltas.

Joaquin Fuentes, piloto de Suzuki Motos en la categoría 1000 cc, se ubicó en la tercera posición a bordo de su GSXR 1000.

Suzuki Motos está invirtiendo más de 100 mil dólares en su participación en los siete Grand Prix del Superbike de este año. Es el primer paso de un plan estratégico deportivo de Suzuki en Perú que proyecta también, incursionar en otras disciplinas deportivas.

Dato
~~~~~
La cuarta fecha del Superbike Perú será el domingo 12 de julio del 2015.

MILLONARIOS SOBRECOSTOS LOGISTICOS POR CIERRE DE VIA A PTO. BUENAVENTURA



Los empresarios de Buenaventura se mostraron preocupados por los efectos que tendrá para la región el cierre total de la vía entre Loboguerrero y Mediacanoa a partir del primero de julio y hasta el 30 de noviembre del 2015.

Dichos empresarios, representados por las principales agremiaciones comerciales, industriales, logísticas y portuarias, en carta enviada a la ministra de Transporte, Natalia Abello, advirtieron que el cierre de la vía le ocasionará al sector pérdidas del orden de los 140.000 millones de pesos en esos cinco meses.

“Se verá disminuido el número de viajes que puede llevar a cabo un vehículo; muchos camiones no alcanzarían a completar su ciclo logístico”, señalan en la comunicación.

Los sobrecostos diarios en promedio, para este corredor vial, son estimados en 770 millones de pesos de concretarse el plan de cierre estipulado por el Ministerio de Transporte.

Otro de los efectos negativos de la medida radica en la posible pérdida de negocios de venta de comercio exterior, por incumplimiento de los plazos de entrega y el desabastecimiento de materias primas relevantes para varios sectores de la economía de la zona.

Cálculos preliminares de los empresarios indican que el tramo de Buenaventura a Loboguerrero movilizó alrededor de 16,1 millones de toneladas en 2014 y registra un tráfico promedio anual de 600.000 vehículos de carga (5.000 camiones diarios).

A su vez, las empresas de transporte intermunicipal reportan 60 viajes diarios que utilizan la vía Loboguerrero-Mediacanoa.

Horarios de cierre
~~~~~~~~~~~~~
A través de la Resolución 3615 del pasado 3 de junio el Ministerio de Transporte estableció horas de cierre los lunes y martes de 7 de la mañana a 8 de la noche; los miércoles, jueves y viernes de 9 de la mañana 8 p. m., y los sábados y domingos de 7 la mañana a 8:00 de la noche.

El cronograma de cierres se estableció con base en una muestra de movimiento vehicular del 21 al 27 de marzo del 2015. El contratista Unión Temporal Desarrollo Vial del Valle del Cauca y Cauca, encargado de llevar a cabo la investigación en mención, asegura que ese periodo representa el de mayor flujo vehicular del año.

Sin embargo, los empresarios reprobaron los horarios establecidos y han cuestionado el sustento de esa propuesta al señalar que no es representativa.

“La muestra utilizada por el contratista, que define gran parte de la propuesta de horarios de cierre de la vía, no es una representación estadística para la toma de decisiones”, argumentan.

Por eso, proponen tres alternativas a la propuesta del Ministerio. En primer lugar, tomando como muestra representativa el comportamiento promedio de movimiento de camiones por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura durante mayo, sugieren que domingos y lunes se cierre la vía de 7 de la mañana a 8 p. m.; martes, miércoles y jueves, de 2 p. m. a 8 de la noche y los viernes y sábados, se solicita que no haya ninguna restricción en la carretera.

Como segunda alternativa, recomiendan la creación de un equipo conformado por los actores involucrados para que se establezca el cierre de tramos de forma periódica.

Por último, proponen determinar cuatro cierres de 2 horas diarias que permitan intercalar las obras y el paso de los vehículos.

UNION BULL ESTUVO EN Seminario Internacional de Management Logístico EN ARGENTINA.

 La marca Kernium, de Union Bull, estuvo presente en el Seminario Internacional de Management Logistico llevado a cabo el pasado 17 de mayo en el Espacio Darwin del Hipódromo de San Isidro. 

En este evento se presentaron más de 1500 participantes, todos relacionados con el sector de logística. 

El evento se convirtió así en el punto de reunión de la logística local, donde los asistentes pudieron disfrutar de dos ciclos de conferencias que se desarrollaron en forma paralela, el Summit Internacional y el de conferencias gratuitas, y de un amplio espacio de networking del más alto nivel.








La reestructuración del complejo, realizada para esta edición, posibilitó diseñar un salón comedor más amplio que brindó mayor comodidad para los asistentes al almuerzo. También los auditorios y el espacio de negocio se vieron beneficiados con estas modificaciones, por lo que los profesionales contaron con un marco inmejorable para encontrarse con colegas y amigos, así como sponsors y expositores pudieron instalar sus stands para mostrar sus productos y servicios.

Una vez finalizadas las disertaciones se llevó a cabo un cóctel donde también se realizaron importantes sorteos entre el público asistente.

Finalmente, durante el evento también se llevó a cabo la reunión mensual de la Comisión Directiva de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL).
“Me ha gustado mucho el evento, es la primera vez que vengo. Fundamentalmente destaco que crea un ámbito donde nos hemos encontrado muchos profesionales y amigos”. -
Pablo Proietto, gerente de logística de Fiat Auto.

Participación de la Empresa Union Bull con Kernium.




Metro de Lima, Línea 1, Llegará hasta Lurín, al Sur de Lima.



El ministro de Transporte y Comunicaciones, José Gallardo, informó que su sector viene trabajando en un convenio con el Ministerio de Cultura para extender la Línea 1 del Metro de Lima, que une los distritos de San Juan de Lurigancho y Villa El Salvador, hasta la ciudad de Lurín, lugar donde se construirá el nuevo Museo Nacional.

“El Ministerio de Cultura está desarrollando el gran museo del país, y estamos trabajando con ellos un convenio para extender el servicio hasta la zona de Lurín”, afirmó.

20 TRENES. Gallardo indicó además que, paralelo a ese proyecto, su sector está trabajando una adenda para traer 20 trenes a la Línea 1, los mismos que estarían por llegar en abril del próximo año.

“En el 2012 teníamos cinco trenes con seis coches cada uno, por lo que nuestra capacidad de carga era de 30 coches. En el 2013 llegaron 19 trenes de cinco coches, lo cual nos permite dar el servicio que damos hoy, pero ese servicio ya va quedando pequeño para la ciudad”, manifestó.

Explicó que el rechazo a la Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC) que el año pasado iba a emprender la extensión de la Línea 1 se debió a que el servicio iba a terminar con 34 kilómetros concesionados con un operador, y los últimos cinco años con otro.


Entérate de los nuevos modelos para optimizar compras y logística


Lima, jun. 18. El eje central de las redes de negocios se basa en la colaboración, en la posibilidad de abrirse en un universo ampliado de compradores y de proveedores y en la capacidad de conseguir las mejores condiciones de compra. Frente al desafío de migrar de un modelo convencional hacia un comercio B2B estratégico, competitivo y colaborativo, SAP Ariba, la red de negocios entre empresas más grande del mundo, propone que todas las empresas deberían tener como objetivo convertir su gasto táctico en estratégico. 

La razón de este vuelco se basa en la necesidad de eliminar tareas de bajo valor agregado y potenciar las que impactan en el crecimiento de los resultados. Dentro del manejo del gasto administrado de forma estratégica, existen múltiples fuentes para reducir el gasto, aumentar la eficiencia operativa y tener un mejor control de la operación. 

Para que esto tenga lugar, no sólo se requiere una plataforma tecnológica adecuada, sino que además es clave otorgarle el poder de gestión al rol del comprador para el cumplimiento de objetivos. "En algunas industrias ya comienzan a aparecer los roles asociados al abastecimiento estratégico?, precisó el gerente de ventas de Procurement de SAP Perú, Guillermo Castagnet. Principales conclusiones Estas fueron las principales conclusiones de la primera edición de SAP Procurement & Commerce Forum. 

Este evento congregó a tomadores de decisiones en las áreas de compras y abastecimiento, que año a año tienen el desafío de optimizar costos, acompañar al negocio y contribuir a obtener mejores resultados. La compañía compartió con los expertos de estos sectores las estrategias para enfrentar los actuales desafíos y sacar provecho del nuevo modelo de comercio digital. 


Para responder a los desafíos de las áreas de compra y logística, Ariba permite analizar el gasto a través de la identificación de oportunidades de mejoras, desarrollar abastecimiento estratégico y detectar nuevas fuentes. Asimismo, planificar cada caso a través de proyectos específicos, negociar mejor, evaluar el rendimiento de los proveedores y asegurar los beneficios logrados en el abastecimiento a través de una mejor gestión de los contratos. Las soluciones de colaboración de Ariba permiten ahorros en dos grandes áreas:
 
1. La primera es la de redes, pues automatiza las órdenes de compra y la facturación, lo que reduce significativamente el tiempo dedicado al manejo de información operativa y control de proveedores. 

Además, eliminar errores de la documentación, lo que redunda en un aumento de productividad. El departamento de abastecimiento, así, puede dedicar sus recursos a actividades estratégicas dentro de la organización. 

2. La segunda área es la de sourcing colaborativo , orientado a la gestión del gasto. Las empresas que están cambiando de un proceso táctico a uno estratégico perciben ahorros del orden del 20%, muchas veces más importante que el asociado al ahorro de productividad. 

Perú está frente a un desafío de cambio interesante donde, por un lado, se está abriendo al mundo en términos de colaborar y, por el otro, ve cómo se transforma el rol del departamento de abastecimiento, orientado solamente al procurement. Las empresas de nuestra región, y Perú no es la excepción, son testigos de que la tecnología permite establecer nuevos modelos de negocio en esta economía digital y lleva a la simplificación de las empresas.

FALLA EN CADENA DISTRIBUCIÓN PROVOCA GRANDES DESPERDICIOS DE ALIMENTOS.



La FAO ha anunciado una asociación con la Unión Mundial de Mercados Mayoristas para mejorar la eficiencia logística en los mercados urbanos así como de los proveedores y compradores, para reducir el desperdicio de alimentos que cada año cuesta un billón de dólares.

Según la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura, FAO, una de las fallas en la cadena de distribución y producción donde se desperdicia más comida, está en manos de los mayoristas ya que funcionan como intermediarios, vendiendo productos agrícolas comprados a granel directamente a productores, empresas y revendedores profesionales.

“Los mercados mayoristas manejan importantes volúmenes de alimentos y existen lagunas de información sobre el desperdicio de alimentos en el proceso de comercialización, incluyendo el almacenamiento y el transporte, por lo que estos mercados se están centrando en nuevas iniciativas para abordar estas carencias”, señala el informe del organismo internacional.

Por este motivo ha acordado una asociación con la Unión Mundial de Mercados Mayoristas para promover la sostenibilidad y la inclusión en el sector mayorista,  y el desarrollo de mejores prácticas para reducir el desperdicio de alimentos, que cada año cuesta un billón de dólares.

"Conscientes de la dificultad creciente de alimentar a las ciudades del mundo y de la importancia de contar con mercados urbanos eficientes, la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) y la Unión Mundial de Mercados Mayorista (WUWM, por sus siglas en inglés) se han asociado", señala el organismo.

Entre los objetivos principales de la asociación entre la FAO y la WUWM figuran recopilar información más detallada sobre la cantidad de alimentos que se pierde y desperdicia a nivel mayorista.

También buscan el desarrollo de procedimientos adecuados para mejorar la eficiencia logística en los mercados urbanos y con los proveedores y compradores, al tiempo que se previene y gestionan los desperdicios en todo el sector.

La FAO ha calculado que casi un tercio de los alimentos producidos a nivel mundial para el consumo humano (1,300 millones de toneladas al año), se pierde o se desperdicia. Calculado a partir de los precios al productor y al por menor, el desperdicio de alimentos representa un valor económico total cercano al billón de US dólares  anuales.

Se estima que más del 40% de los cultivos de tubérculos, frutas y verduras se pierde o desperdicia, junto con el 35% del pescado, el 30% de los cereales y el 20% de las semillas oleaginosas, carne y productos lácteos.



El organismo dependiente de la ONU dijo que la mayoría de las pérdidas se concentran cada vez más en las ciudades, ya que más de la mitad de la población mundial hoy en día es urbana y estima que para 2050 casi dos tercios vivirán en ciudades.

Mediante el desarrollo de mejores prácticas para el diseño y las operaciones de los mercados mayoristas además de un flujo más eficiente de la información a lo largo de las cadenas de suministro de alimentos urbanos, la nueva colaboración lanzada tiene como objetivo no sólo reducir las pérdidas y el desperdicio de alimentos, sino también mejorar el acceso de los productores a los mercados y la manipulación de los alimentos y obtener productos más frescos e inocuos que estén disponibles de forma más equitativa para los consumidores urbanos.

Los países
América Latina y el Caribe son responsables del 6 % de los alimentos que se desperdician cada año a nivel mundial, según el informe,  lo que bastaría para alimentar a casi 10 veces el total de personas que sufren hambre en la región.

“La buena noticia es que tanto la Celac (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños) como los países, las organizaciones privadas y consumidores están reaccionando frente a este fenómeno”, explicó Raúl Benítez, representante regional de la organización.

La FAO expresó que la Celac ha asumido la meta de eliminar el hambre en la región antes del año 2025, por lo que, a través de su Plan de Seguridad Alimentaria, Nutrición y Erradicación del Hambre, está impulsando una serie de medidas concretas para recuperar alimentos y evitar que acaben en la basura.

Según el organismo internacional,  los países también han contribuido y están desarrollando una alianza regional para la reducción de pérdidas y desperdicios de alimentos, la cual permitirá reunir evidencias, metodologías y experiencias para favorecer acciones coordinadas.

A modo de ejemplo mencionó que en Colombia, la Asociación de Bancos de Alimentos rescató 18.000 toneladas en 2014, suficientes para atender a 400.000 personas.

Costa Rica, por su parte, conformó una red para la disminución de pérdidas y desperdicios alimenticios, que incluye 13 instituciones públicas y trabaja en un plan de acción nacional.

De igual forma, Guyana, Santa Lucía y Trinidad y Tobago realizaron estudios para medir la magnitud de las pérdidas en la postcosecha de yuca, mango y tomate.

En Europa, una de las medidas más trascendentales ha sido la del Parlamento francés que ha prohibido los grandes supermercados que destruyan los alimentos que no vendieron, alentándolos a donarlos a la caridad o las granjas para alimento de animales.



Eso incluye bienes que están mal empacados o dañados, pero que todavía pueden comerse, o cuya fecha recomendada de consumo ya pasó pero que no hay riesgo si se comen. Los alimentos cuya fecha de caducidad venció serán para las granjas.

Otra de las medidas busca reducir el desperdicio en las cafeterías de las escuelas. Los legisladores también están debatiendo enseñar a los alumnos formas de reducir el desperdicio en sus mismas casas, así como eliminar las fechas de caducidad en alimentos que no son necesariamente perecederos.

---------------

04-06-2015  / GS1 redacción propia.

Fuentes: Agencia EFE; www.radioformula.com.mx; www.sipse.com/mundo;www.radioformula.com.mx; www.sipse.com/mundo; eleconomista.com.mx

SUZUKI TRAE AL PERÚ NUEVO AUTO CELERIO



§ Suzuki trae al Perú el nuevo Celerio, el cual destaca por su nuevo diseño, amplio espacio interior, maletera de grandes dimensiones y motor más eficiente.

§ Llega en tres versiones GA, GL y GLX SPORT. Todas equipadas con un motor de 998 cc. Las dos versiones superiores están disponibles con caja de cambios automática. 

Suzuki, marca de origen japonés representada en el Perú por Derco, continua con su proceso de renovación de modelos y notables lanzamientos como los presentados recientemente con su

S-Cross y el Ciaz. Esta vez trae al mercado nacional la nueva generación del Suzuki Celerio, su reconocido compacto que se renueva en todo sentido dando como resultado un auto más atractivo, más espacioso, mejor equipado y con un motor más eficiente.

Motor eficiente
El nuevo Suzuki Celerio llega al país con tres tipos de equipamiento disponible GA, GL y GLX SPORT. Las tres versiones están equipadas con un motor de 3 cilindros, 12 válvulas y 998 cc que genera una potencia de 67 HP y un torque de 9,2 kg.m. Este renovado motor ha mejorado en cuanto a eficiencia de combustible y produce menos emisiones de CO2. Para la versión de entrada GA la transmisión es mecánica de 5 velocidades, mientras que en las versiones GL y GLX Sport, dicho propulsor puede estar ligado a la ya mencionada caja manual de 5 marchas o una semiautomática de 5 velocidades. 

Atractivo diseño
El mayor cambio en cuanto a diseño se ve en la parte delantera del auto donde cuenta con una nueva parrilla con líneas cromadas que llegan hasta los faros que dejan su aspecto redondeado por un look más estilizado, este cambio de look sigue la línea de los últimos modelos presentados por la marca. En los laterales destacan las líneas sobre la puerta que le dan mayor personalidad y un diseño más juvenil. En la zona posterior se han renovado los faros y la tapa del maletero que ahora muestra una curvatura distinta.





Mayor espacio
En el interior, el nuevo Celerio destaca por su mayor espacio. Con respecto a la generación anterior el auto ha crecido tanto en largo como en altura lo que genera mayor espacio en ambas filas de asientos. El habitáculo ha sido creado pensando en la comodidad de los ocupantes y en el conductor donde los distintos elementos han sido distribuidos para facilitar la conducción. El ángulo de apertura de las cuatro puertas también es bastante amplio lo que permite un ingreso cómodo al vehículo.

El nuevo Celerio también cuenta con un espacioso maletero que destaca con respecto a los autos de su tipo, esta tiene una medida de 235 litros y una gran apertura de puertas que permite colocar cómodamente distintos objetos. Cuenta además con convenientes ganchos para colgar bolsas y puede ampliarse abatiendo los asientos posteriores con división 60:40 lo que permite colocar cargas de distintas formas y tamaños según la necesidad del usuario.

Equipado y seguro
En cuanto al equipamiento todas las versiones cuentan con desempañador posterior, apertura de combustible desde el interior, reloj digital y toma corrientes de 12 voltios. A partir de la versión GL encontramos además faros neblineros, aire acondicionado, radio con lectura de CD, MP3, USB y conectividad bluetooth, elevalunas eléctricos delanteros y posteriores volante ajustable y espejos exteriores del color de la carrocería, a diferencia de la versión básica donde son negros. La versión GLX SPORT cuenta con aros de aleación de 14 pulgadas.

De izquierda a derecha: Pedro Luksic - Gerente de SuzukiJavier García Pacheco - Gerente técnico de Derco y Renzo Pinto - Jefe de márketing de Suzuki
Por el lado de la seguridad todas las versiones están equipadas de serie con airbags delanteros para piloto y copiloto, cinturones de seguridad de 3 puntos, seguro de puertas para niños e inmovilizador antirrobo, las versiones GL y GLX SPORT cuentan con frenos ABS.

El Suzuki Celerio llega pensando en un público joven de entre 18 y 30 años que desea renovar su auto por uno de diseño mucho más atractivo o está en la búsqueda de su primer auto y prefiere uno económico de buenas prestaciones y 0 kilómetros antes que un vehículo usado, y que además le brinde la comodidad y el espacio necesario para trasladar todo lo que desee, la amplia maletera del Celerio de 235 litros así lo permite. El nuevo Celerio ya está disponible en la red de Concesionarios de Suzuki y bajo el importante respaldo del grupo Derco Perú.

De izquierda a derecha: Renzo Pinto - Jefe de márketing de Suzuki, Javier García Pacheco - Gerente técnico de Derco y Pedro Luksic - Gerente de Suzuki.

PROBLEMAS EN PUERTOS MEXICANOS ENFRENTAN COMPAÑÍAS AUTOMOTRICES.

Las exportaciones pueden empantanarse por la congestión de los puertos en ese país.


Los fabricantes de automóviles de Nissan y Mazda están produciendo un número récord de vehículos en México con destino a los consumidores en el extranjero, pero algunos ejecutivos están preocupados porque estos números se desacelerarán en los próximos años, debido a que las exportaciones pueden empantanarse por la congestión en los puertos de la nación.


Esa historia de éxito, que hizo del sector la mayor fuente de ingreso de dinero extranjero en el país, puede estar en peligro si el gobierno no acelera los planes de mejoras de las infraestructuras portuarias.

Para aliviar el problema, el gobierno mexicano se ha centrado en una inversión de $4,600 millones para la infraestructura portuaria hasta el 2018, que incluye la construcción de cuatro nuevos terminales en Veracruz.

Aunque algunos fabricantes de automóviles se muestran escépticos de que el objetivo se cumpla o sea suficiente, para manejar los más de 5 millones de vehículos que México espera producir anualmente para el 2020, un aumento del 56% en la producción de vehículos a partir de 2014.

En los últimos dos años y medio, fabricantes de automóviles como Toyota y Daimler AG han invertido o prometido miles de millones para construir nuevas plantas de automóviles y sus partes.

Toyota anunció que invertirá cerca de $1 mil millones en su primera fábrica de automóviles en México, con la capacidad de reunir alrededor de 200,000 Corolla al año. Daimler AG espera abrir una fábrica en conjunto con Infiniti, la división de lujo de Nissan.

Horacio Saldívar, jefe de compras locales de Nissan, aseguró que los atascos en los muelles podrían retrasar un cuarto de sus envíos marítimos previstos en los próximos cinco años para Estados Unidos, Europa y Medio Oriente.

“Después de 2020 podríamos tener límites de capacidad en el puerto de Veracruz y el puerto del Pacífico de Lázaro Cárdenas, tenemos que trabajar con los gobiernos sobre la forma de ampliarlos -dijo Saldívar-. Mientras que la capacidad operativa del puerto de Veracruz se ha estancado en los últimos tres años, su operación crecerá más del triple para el 2024?, agregó.

Según el sitio web del fabricante de automóviles, en 2014 México se convirtió en el mayor exportador del mundo de vehículos de Nissan.

Y ya no es sólo preocupación de Nissan, que ha producido y exportado vehículos desde hace varios años en México, el problema de salida de los vehículos debe ser una preocupación para todos los demás fabricantes que ya tienen sus plantas montadas, o lo están haciendo.

Mazda aumentó su confianza en el puerto de Veracruz después de enfrentarse a problemas de capacidad y robas de partes, en los ferrocarriles de México. Mazda, Nissan y Honda están experimentando grandes aumentos en el número de vehículos exportados desde México.

Nissan ha enviado 538,972 vehículos el año pasado, 20% más que en 2013, según datos de la empresa y de la asociación comercial de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Mazda, que se inauguró una fábrica con $770 millones de inversión a principios de 2014, está destinado a convertirse en la mayor instalación en el extranjero para el productor japonés, exportó 16,017 vehículos en abril, el triple de la cantidad que un año antes.

Honda envió 14,880 automóviles y camiones ligeros fuera del país el mes pasado, más del doble del número de hace un año.

“Hasta ahora, México ha logrado atraer más inversiones -dijo Carlos Serrano, economista jefe de BBVA Bancomer SA, el mayor banco de México por los préstamos pendientes-, pero llegará un momento en que si la infraestructura no mejora, se pondrá en riesgo el continuo avance de México”.





PERDIDAS POR US $ 100 MILLONES VA GENERANDO HUELGA DE ESTIBADORES EN EL CALLAO

Según fuentes cercanas a los huelguistas, un sector del sindicato de estibadores estaría bajo amenazas e infiltrado por el narcotráfico, refirió Adex.















La Asociación de Exportadores (Adex) estimó que la huelga de trabajadores en el puerto del Callao ya generó pérdidas al país por más de US$ 100 millones y adicionalmente traería problemas en el abastecimiento de productos de primera necesidad, como pan, pollo, aceite, harina, detergentes e insumos industriales, por lo que la inflación se incrementaría.


“Esto nos permite constatar que el Perú es sumamente dependiente del puerto del Callao, tanto para exportación como para importación de bienes de consumo masivo y de insumos industriales, lo cual debe obligar a las autoridades a tomar medidas excepcionales que garanticen la restitución del normal funcionamiento del puerto para el libre tránsito de personas y carga”, indicó.

Además aclaró que el problema en el puerto no es generado por los consignatarios ni por los transportistas sino que se trata de un conflicto entre la empresa APM Terminals y sus estibadores, aunque igual esto origina importantes pérdidas económicas al país.

“Cualquier empresa puede tener problemas operativos, laborales o de gestión pero estos no deben afectar a terceros, particularmente si se trata de un servicio público. En tal sentido los problemas del puerto no deben afectar la vida e integridad de terceros, ni la competitividad del país”, anotó.




Según el gremio exportador, el conflicto ya cumplió 18 días y mantiene inactivo la mayor parte del terminal portuario sin que las autoridades y APM Terminals Callao encuentren medidas de solución integrales.

Asimismo, reveló que actualmente hay 26 barcos que esperan ser atendidos y adicionalmente 10 más arribarán la próxima semana.

También advirtió que los dueños de la carga, las empresas de transporte y los funcionarios del puerto vienen recibiendo amenazas de muerte con el propósito de amedrentar a quienes muevan la carga durante la huelga.

“Según fuentes cercanas, un sector del sindicato de estibadores estaría bajo amenazas e infiltrado por el narcotráfico y son ellos quienes se oponen a la ‘nombrada electrónica’ y al ingreso de camiones al puerto”, anotó Adex.

Ante esta situación, los importadores, exportadores y transportistas pidieron al concesionario y al Gobierno tomar el control de la situación y crear las condiciones necesarias para obtener una solución definitiva que permitan normalizar las operaciones portuarias con los estándares y la seguridad debida.