Cinco puertos regionales ya muestran señales de crecimiento y potencial para consolidar su internacionalización. Otros dos más seguirán ese camino en el 2019.
En mayo último, un estudio encargado por Ositrán revelaba que los usuarios de los puertos de alcance nacional –incluidos seis de los entregados en concesión– estaban insatisfechos con la calidad del servicio y las tarifas.
Además de revelar que el grado de satisfacción de los usuarios de la infraestructura portuaria en nuestro país (57,1%) se ubica por debajo del valor mínimo recomendado (75%), ese resultado también sirve para poner sobre el tapete otros problemas que aquejan al sistema portuario nacional (SPN).
Por eso, no sorprende que Guillermo Bouroncle, gerente general de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), haga hincapié en la necesidad de potenciar la modernización de infraestructuras y de fomentar la competitividad de los servicios portuarios.
De esta manera, y como han señalado los principales actores de la comunidad portuaria durante el último Foro de Puertos de la CCL, resulta imperioso que se continúe impulsando el desarrollo de los puertos regionales, que deben concebirse como un elemento básico y clave para el desarrollo del comercio exterior.
MIRADA ACTUAL
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A la fecha, cinco de los ocho puertos concesionados que forman parte del SPN, se ubican al interior del país: Paita (Piura), Matarani (Arequipa), General San Martín (Ica), Yurimaguas (Loreto) y, recientemente, Salaverry (La Libertad).
A punto de cumplirse, en agosto, 19 años desde que Matarani se convirtiera en el primer puerto concesionado de nuestro país, el terminal arequipeño (con un nivel de satisfacción de 68,5%) no solo registró un crecimiento de 466% en volúmenes de carga, sino que incrementó –como ha informado Tisur a Día1– hasta en cuatro veces su productividad.
Similar es la historia de Paita. En manos de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) desde el 2009, este puerto es hoy uno de los tres terminales con mayor tráfico en el país y uno de los más importantes en movimiento de contenedores refrigerados, sin contar que su grado de satisfacción llega a 69,2%.
Y debido a que por su ubicación estratégica se convierte en un conector directo de regiones como Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín con el mercado internacional, actualmente 30% de las exportaciones peruanas se movilizan por este puerto.
Para seguir aprovechando ese potencial, Bruno Vale, gerente general de TPE, adelanta que aunque el inicio de la tercera etapa de desarrollo está programado para cuando el terminal alcance una demanda de 300.000 TEU, las nuevas inversiones se planificarán considerando los resultados del estudio de demanda que han encargado y que debe arrojar cifras actualizadas.
En el caso del puerto de Yurimaguas, debido a que forma parte del Eje Multimodal Amazonas Norte, no solo permitiría aumentar la actividad comercial en la zona de influencia, también haría lo propio con países como Colombia, Ecuador y Brasil.
Pensando en alcanzar ese hito, Carmen Benitez, gerenta general de la Concesionaria Puerto Amazonas S.A. (Copam), detalla que en octubre próximo presentarán el expediente técnico que les permitirá realizar los trabajos de la fase II, previo desembolso de poco más de US$16 millones.
De esta manera, entre julio y agosto del 2019, el puerto de Yurimaguas estará preparado para alcanzar cargas anuales de hasta 600.000 toneladas. Sin contar que la conexión entre Lima y la ciudad de Iquitos, a través de “La Perla del Huallaga” (cinco días), permite ahorrar hasta 2,5 días en caso la misma ruta haga escala con la ciudad de Pucallpa.
A cargo de la concesión del puerto general San Martín desde agosto del 2014, Terminal Portuario Paracas S.A. no solo aspira mover dos millones de toneladas de carga general al 2021 (hoy mueven 1,69 millones de toneladas), sino a ser la puerta de salida para los productos de agroexportación que provienen del sur, sin contar que aprovecharía el tráfico comercial de Asia y Europa.
Convertido en el ‘Benjamín’ del grupo, el recientemente concesionado puerto de Salaverry tiene prevista la suscripción del contrato para el próximo 20 de agosto, mientras que un mes después, el 20 de setiembre, se realizaría la transferencia, con lo que Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), del Grupo Romero, quedará expedito para empezar las obras oficialmente.
Según Diego Cassinelli, gerente general de CTS, además de haber iniciado el estudio de impacto ambiental, en diciembre empezarán con el dragado del puerto a –12,5 metros, para lo que han suscrito un contrato con la empresa Dredging International de Bélgica. Dicho trabajo tomará tres meses.
Considerando que a la fecha no hay una línea naviera interesada en recalar en Salaverry, el ejecutivo refiere que con las mejoras que van a implementar en el corto plazo, el puerto quedará dotado del mínimo de infraestructura y equipamiento que las líneas navieras requieren para iniciar sus recaladas.
“Ya hemos conversado con tres líneas navieras de contenedores, quienes han expresado su interés en recalar en Salaverry en el corto plazo”, asegura a este suplemento.
Tomando en cuenta que desde su punto de vista, los exportadores que movilizan su carga vía el Callao y Paita asumen costos logísticos muy altos, Cassinelli estima que “los ahorros logísticos podrían estar en el orden de US$400 a US$500 por contenedor”, en caso se optara por el puerto de Salaverry.
PLANES FUTUROS
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Aunque hacia finales de este año, el número de puertos concesionados no variará, en el 2019 dos más se sumarán a la lista: San Juan de Marcona (Ica), que demandará US$582 millones de inversión, y Terminal Internacional de Contenedores de Chimbote (Áncash), que requerirá US$110 millones.
Según información proporcionada por ProInversión a Día1, “ambos proyectos están en etapa de evaluación y por tratarse de iniciativas privadas autofinanciadas, están pendientes de declaratoria de interés”.
Mientras el nuevo terminal iqueño brindará servicios de almacenamiento y embarque de concentrados de hierro y cobre, además de otros insumos de producción minera, el puerto de Chimbote se especializará en contenedores.
No son los únicos esfuerzos encaminados a descongestionar el primer puerto. En Lambayeque se ha presentado una iniciativa privada autofinanciada para ejecutar el terminal marítimo Puerto Eten. El proyecto plantea una concesión por 30 años y US$577 mlls. de inversión.
A lo anterior se suman tres proyectos de terminales portuarios que han iniciado el proceso de adecuación al sistema invierte.pe. De esta manera, y tal como lo contempla el plan nacional de desarrollo portuario, se fomentará el desarrollo sostenible de infraestructuras portuarias con miras a convertir al Perú en un ‘hub’ integrado a la cadena logística internacional.
Fuente: El Comercio - Perú
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