DESTACADA

SEIS TENDENCIAS SOBRE LAS INSTALACIONES DE LOS CENTROS DE DATOS PARA 2025

[Lima, Perú, 27 de marzo, 2020] De 2010 a 2019 se experimentó una década espectacular para la industria de los centros de datos, lo...

EFLETEX LANZA EL PRIMER APLICATIVO DE TRANSPORTE DE CARGA PARA EMPRESAS GRANDES Y PEQUEÑAS



Ante la necesidad de las mypes, pymes y grandes empresas generadoras de carga de contar con un servicio de transporte eficaz y seguro, que además les permita ahorrar en tiempo y dinero, Efletex, plataforma que conecta proveedores y usuarios de transporte de carga, presenta al mercado peruano la primera APP de este rubro.

El aplicativo permite a los usuarios y dueños de carga realizar una gestión inteligente de transporte pesado, optimizando recursos, manejando fechas para el traslado de sus mercancías y minimizando costos.

Todo ello es posible gracias a que la APP de Efletex cuenta con proveedores con disponibilidad y accesibilidad para brindar este servicio las 24 horas del día y los 
siete días de la semana. Además, tienen incorporada la tecnología GPS en sus vehículos, lo que permite realizar el seguimiento de la carga en cualquier momento y garantiza que las mercancías lleguen al destino final de manera segura y cumpliendo con los tiempos de entrega.

Asimismo, con el aplicativo, los proveedores ofertan sus servicios de acuerdo a los requerimientos del usuario, como determinada capacidad de carga del vehículo o que este sea adecuado para el tipo de carga a transportar. Considera, por ejemplo, si es una mercancía frágil y muchos otros aspectos a tener en cuenta para una mejor toma de decisión.



“Hoy en día, tenemos una operación exitosa a nivel corporativo y seguiremos con la nueva línea, puesto que para nosotros es muy importante brindar soluciones que mejoren y ayuden a nuestros usuarios en sus labores más exigentes”, indicaron los ejecutivos, cofundadores de Efletex.

La APP de Efletex puede ser descargada de forma gratuita mediante cualquier sistema operativo como IOS o Android y, al ser una multiplataforma, los usuarios podrán navegar desde un smartphone, computadora, tablet o cualquier dispositivo inteligente. Su fácil uso y acceso resulta amigable para un manejo más adecuado.

De esta manera, Efletex brinda la oportunidad de conectar a transportistas y usuarios en un solo aplicativo, cumpliendo las expectativas más altas de sus clientes y contribuyendo al desarrollo de su negocio.

EN PLENA MARCHA COMPLEJO DE OPERACIONES DE FERREYROS EN LA JOYA, AREQUIPA.



- Instalación de clase mundial, con una inversión que bordea los S/ 100 millones, amplía capacidades de servicio de Ferreyros en el sur, en especial a la minería

- Complejo incluye el segundo Centro de Reparación de Componentes (CRC) de Ferreyros, diseñado para atender hasta 3,000 grandes componentes cada año


Ferreyros culminó con éxito el primer semestre de actividades de su nuevo Complejo de Operaciones La Joya- Arequipa, dotado de una inversión que bordea los S/ 100 millones, que amplía las capacidades de servicio de la empresa en la región sur, en especial a la minería. Esta instalación de clase mundial, que requirió un exigente trabajo de diseño, construcción y montaje de equipos, forma parte de un predio de más de 50,000 m2.


“El Complejo de Operaciones de La Joya- Arequipa reafirma nuestro compromiso permanente con la minería nacional y con el sur del país. Al mismo tiempo, contribuye a la formación de un cluster de proveedores alrededor de este sector”, destacó Gonzalo Díaz Pró, gerente general de Ferreyros.


Desde el primer semestre del año, esta nueva instalación ya viene atendiendo a importantes compañías mineras que operan en la región, como Cerro Verde, Southern Copper Corporation, Antapaccay, Las Bambas y Hudbay, entre otras. Puede apreciarse en el canal YouTube de Ferreyros o el enlace https://bit.ly/2BRvgxA .



Nuevo CRC La Joya
================
El complejo incluye el segundo Centro de Reparación de Componentes (CRC) de Ferreyros: el CRC La Joya, que en su primer año de operación atenderá más de 1,000 grandes componentes. Este taller ha sido diseñado con una capacidad de producción anual de hasta 3,000 componentes, de acuerdo a la demanda.

Construido, diseñado y equipado bajo estándares de clase mundial, con el CRC La Joya, la empresa potencia de forma relevante su capacidad de reparación de grandes componentes mineros en el sur del país.

El taller opera bajo rigurosos protocolos de calidad certificados por Caterpillar, y forma parte de una red de cerca de 20 talleres de Ferreyros a nivel nacional.







Visión de futuro
==============
El Complejo de Operaciones La Joya- Arequipa está ubicado a 40 kilómetros de la ciudad de Arequipa, sobre el km 972 de la carretera Panamericana Sur. A la fecha, incluye procesos robotizados para la reconstrucción de piezas y partes.

Se tiene programada la próxima implementación de paneles solares para el suministro de energía, reduciendo la huella de carbono.

Talleres complementarios serán incorporados en los siguientes años, como parte de un plan estratégico de expansiones futuras de servicios dentro del complejo.

Ferreyros es la empresa líder en maquinaria pesada y servicios en Perú. Con más de 3,300 colaboradores, es representante de Caterpillar y de otras prestigiosas marcas.


LAMBAYEQUE SE CONSOLIDA COMO REGIÓN LÍDER EN PRODUCCIÓN DE CAPSICUM

ADEX anunció la realización de la IX Convención Internacional de Capsicum.



*** Región del norte incrementó en 25% su producción en los últimos tres años.

*** Presidente de Comité de Capsicum, Renzo Gómez, resaltó el crecimiento de capsicum frescos, sobre todo a EE.UU., por la instalación de ‘casas mallas’.


Lunes 20 de agosto.- Con más de 61 mil toneladas de ajíes y pimientos producidos, entre los que destacan el pimiento morrón y el llamado ‘ají mochero’, Lambayeque se consolida como la principal región productora y con mayor superficie cosechada de capsicum a nivel nacional, informó el presidente del Comité de Capsicum de la Asociación de Exportadores (ADEX), Renzo Gómez.

En conferencia de prensa realizada en la ciudad de Chiclayo (Lambayeque), donde se dieron detalles de la próxima IX Convención Internacional de Capsicum, a realizase en Trujillo los días 5, 6 y 7 de septiembre próximo. Resaltó que Lambayeque elevó en 25% su producción en los últimos tres años y mejoró sus rendimientos. “En el 2015 tenía 1,500 hectáreas, en el 2016 2,000 hectáreas y en 2017 unas 2,175 hectáreas”, refirió.

Detalló que el incremento es porque los cultivos que anteriormente se hacían en La Libertad, hoy se hacen en Olmos y Motupe (Lambayeque). Las grandes empresas conserveras, cuyas instalaciones están en Trujillo, producen la materia prima en Lambayeque y se llevan todo a La Libertad para darle valor agregado”, explicó.

Respecto a los capsicum frescos, Gómez explicó que la evolución se debe a que EE.UU. demanda estos productos cultivados en casa malla. “Hay dos compañías que sembraron 10 hectáreas de casa malla, que harán crecer los envíos con mucha rapidez”, detalló.

Destacó las características del ‘ají mochero’, una variedad a la que se dará realce en la IX Convención Internacional de Capsicum, al igual que el rocoto y el ají amarillo, por su potencial exportador y porque los cultivos son justamente en Lambayeque y La Libertad.

“Nuestro país tiene una gran variedad de ajíes y pimientos y para lograr una producción de calidad, será fundamental que las instituciones públicas y privadas, así como las académicas, trabajen en forma conjunta para no duplicar esfuerzos y se encamine el desarrollo del capsicum”, señaló Gomez.

Inocuidad
=========
Destacó la necesidad de ordenar la producción en lo que respecta a la inocuidad, requisito básico para ingresar a otros países. “En la Convención de Capsicum tocaremos este temas y otros más: Formas de cultivo, sanidad, inocuidad, acceso a mercados, entre otros”, enumeró.

En conferencia de prensa que contó con la participación de la gerente general de la Cámara de Comercio de Lambayeque, Tatiana Tapia; el administrador INIA de La Florida, Hugo Agramonte; el coordinador de Macro Región Noroeste–PromPerú, Alberto Sánchez; y el gerente de Comercio Exterior y Turismo del Gobierno Regional de Lambayeque, Oscar Quispe, el presidente del comité de capsicum de ADEX comentó que ese producto (capsicum) es el sexto más exportado a nivel nacional.

Perú tiene la mayor diversidad de ajíes en todo el mundo, con una producción de 164 mil toneladas al año. Detrás de Lambayeque, otras regiones que sobresalen en producción son Pasco, Lima, Tacna y La Libertad. Las especies con mayor producción en la región fueron el piquillo, morrón, páprika, jalapeño y guajillo.

“Debemos enfocarnos en desarrollar la producción de los ajíes. En Perú tenemos ajíes bandera como el ají amarillo, ají limo, rocoto y mochero, en un futuro cercano estas especies marcaran el camino para aumentar nuestras exportaciones”, indicó el representante de ADEX.



Los más exportados
==================
En cuanto a la exportación, informó que la páprika, el piquillo, bell pepper y los jalapeños son los más despachados. Los principales destinos son España, Alemania, EE.UU. y México. “Buscamos llegar a un destino importante como Asia. Algunas empresas asociadas a ADEX realizan envíos a países de ese continente pero necesitamos reforzarlos”, comentó.

Finalmente, Renzo Gómez resaltó la primera celebración del Día de los ajíes peruanos, iniciativa del gobierno que responde a la importancia que tienen los ajíes y pimientos peruanos para la economía peruana.

La IX Convención Internacional de Capsicum, que tendrá el lema ´Celebrando la identidad del ají en los peruanos´ es organizada por ADEX y tiene como entidades coorganizadoras al Ministerio de Agricultura y Riego, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, Gobierno Regional de la Libertad, Proyecto Especial Chavimochic y PromPerú. Además de los patrocinadores Farmex, Syngenta y Farmagro, y los auspiciadores CNTA, Agronegocios Génesis, Seminis, AGP Semillas e Icarus.

PROYECTO PISCO 2021

Es hora de pensar en grande! Lleve su operación logística o industrial a Pisco, la nueva puerta del comercio exterior peruano.

Consultas:
representacioneseditac@gmail.com

Vea el predio:
https://youtu.be/ecrm0-rSizI


EN 30 DÍAS DEFINEN NUEVAS LÍNEAS DE NEGOCIOS EN DP WORLD LUEGO DE CONPRA DE COSMOS.



Director de Asuntos Legales y Corporativos de DP World Callao, Francisco Román, señaló que en 30 días se cerrará formalmente la compra de ex subsidiaria de Andino Investment Holding.

Tras cerca de 4 meses de la adquisición, DP World empezará a establecer nuevas líneas de negocios a raíz de la compra de la anterior subsidiaria de Andino Investment Holding, Cosmos Agencia Marítima S.A.C.

“Hace unos años DP World decidió cambiar el foco de su operación y busca ampliar líneas de negocios en todo lo que tiene que ver la cadena logística de transporte marítimo. Por eso fue la compra de Cosmos y Neptunia”, señaló Francisco Román, director de Asuntos Legales y Corporativos de DP World Callao.



“Estamos en proceso de formalización y cierre de la transacción. Es compleja y requiere de ciertos pasos. Se espera que esto ocurra en 30 días y luego podremos establecer una evaluación concreta de la situación en la que podemos encontrar a estas compañías y sus expectativas”, agregó.

Según el ejecutivo, en un mes se cierra formalmente la operación y podrán establecer el número real de los estados financieros de estas compañías adquiridas a través de Cosmos.

Luego diseñarán los planes a implementar a futuro. “Tenemos un plan de mediano y largo plazo para ir integrando estas compañías al portafolio de DP World en Perú. Luego estableceremos líneas de negocios”.
“Queremos que DP World se convierta en un operador logístico. Lo que hacemos es ver líneas adicionales que complementen los servicios que se dan en el Muelle Sur. En su debido momento vamos a presentar nuestros planes y lo que queremos hacer”, añadió.



Hacia fines de mayo, Andino Investment Holding concretó la venta de su subsidiaria Cosmos Agencia Marítima S.A.C., incluyendo en la transacción la transferencia del 100% de las acciones de Tritón Transports S.A., Neptunia S.A. y su participación en Terminales Portuarios Euroandinos S.A, a la internacional DP World Perú.

La transacción se ejecutó por más de US$ 300 millones, informó la compañía con sede en Dubái (Emiratos Árabes Unidos).

Como consecuencia de la compra de Cosmos, DP World ha adquirido el 50% del terminal de Paita. En los terminales portuarios tienes un 50% que pertenece al grupo Yilport, de Turquía, y el resto a DP World.

MAERSK E IBM PRESENTAN «TRADELENS BLOCKCHAIN SHIPPING SOLUTION»

“TradeLens Blockchain Shipping Solution»



Mas de 90 organizaciones participan en esta solución para el comercio mundial, demostrando que la colaboración anunciada en enero progresa bien. Más de 154 millones acontecimientos han sido capturados en la plataforma y crecen en un millón por día.

En seguimiento a su anuncio de enero, A.P. Moller-Maersk (MAERSKb.CO) e IBM (NYSE: IBM) anunciaron hoy la creación de TradeLens, desarrollado conjuntamente por las dos empresas para aplicar el blockchain a la cadena de suministro global. TradeLens es el resultado de un acuerdo de colaboración entre Maersk e IBM, una solución de envío compatible con blockchain diseñada para promover un comercio global más eficiente y seguro, que reúne a varias partes para respaldar el intercambio de información y la transparencia, al tiempo que estimula la innovación en toda la industria.

Como parte del programa de adopción temprana de TradeLens, IBM y Maersk también anunciaron que 94 organizaciones están participando activamente o han aceptado participar en la plataforma TradeLens basada en estándares abiertos.



El ecosistema TradeLens actualmente incluye:
=====================================

- Más de 20 operadores de puertos y terminales en todo el mundo, incluidos PSA Singapur, International Container Terminal Services Inc, Patrick Terminals, Modern Terminals en Hong Kong, Puerto de Halifax, Puerto de Rotterdam, Puerto de Bilbao, PortConnect, PortBase y operadores de terminales Holt Logistics en el Puerto de Filadelfia, se une a la red global de APM Terminals para pilotear la solución.

Esto representa aproximadamente 234 puertos marítimos en todo el mundo que han participado activamente en TradeLens.

- Pacific International Lines (PIL) se unió a Maersk Line y Hamburg Süd como transportistas mundiales de contenedores que participan en la solución.

- Las autoridades aduaneras en los Países Bajos, Arabia Saudita, Singapur, Australia y Perú están participando, junto con los agentes de aduanas Ransa y Güler & Dinamik.

- La participación entre los propietarios de carga beneficiosa (BCO) ha crecido para incluir a Torre Blanca / Camposol y Umit Bisiklet.

- Agentes de transporte de carga, transportistas y empresas de logística, incluidos Agility, CEVA Logistics, DAMCO, Kotahi, PLH Trucking Company, Ancotrans y WorldWide Alliance también participan actualmente.



TradeLens utiliza la tecnología de IBM Blockchain como base para las cadenas de suministro digitales, lo que permite a múltiples socios comerciales colaborar al crear una única vista compartida de una transacción sin comprometer los detalles, la privacidad o la confidencialidad.

Los importadores - exportadores, las líneas navieras, los agentes de carga, los operadores de puertos y terminales, el transporte terrestre y las autoridades aduaneras pueden interactuar más eficientemente mediante el acceso en tiempo real a los datos y documentos de envío, incluidos IoT (internet de cosas) y datos de sensores que van desde el control de temperatura hasta el peso del contenedor.

CONTRATOS BLOCKCHAIN
======================
Usando contratos inteligentes de blockchain, TradeLens permite la colaboración digital entre las múltiples partes involucradas en el comercio internacional.

El módulo de documentos comerciales, lanzado bajo un programa beta y llamado ClearWay, permite a los importadores / exportadores, agentes aduaneros, terceros de confianza como aduanas, otras agencias gubernamentales y ONGs colaborar en procesos comerciales e intercambios de información entre organizaciones, todo respaldado por una pista de auditoría segura y no repudiable.

Durante la prueba de 12 meses, Maersk e IBM trabajaron con docenas de socios del ecosistema para identificar oportunidades, evitar demoras causadas por errores de documentación, retrasos en la información y otros impedimentos. Un ejemplo destacó cómo TradeLens puede reducir el tiempo de tránsito de un envío de materiales de embalaje a una línea de producción en los Estados Unidos en un 40%, evitando miles de dólares en costos.


DE MUCHOS, A POCOS.
====================
A través de una mejor visibilidad y medios de comunicación más eficientes, algunos participantes de la cadena de suministro estiman que podrían reducir los pasos para responder preguntas operativas básicas como "¿dónde está mi contenedor?" de 10 pasos y cinco personas a un paso y una persona con TradeLens.

Se han capturado más de 154 millones de acontecimientos de envío en la plataforma, incluidos datos como los tiempos de llegada de los buques y el "gate in" de contenedores, y documentos tales como comunicados de aduanas, facturas comerciales y bills of lading (conocimiento de embarque).

Esta información está creciendo a un ritmo de cerca de un millón de acontecimientos por día.

Tradicionalmente, algunos de estos datos se pueden compartir a través de los sistemas EDI comúnmente utilizados en la industria de la cadena de suministro, pero estos sistemas son inflexibles, complejos y no pueden compartir datos en tiempo real. Con demasiada frecuencia, las empresas aún deben compartir documentos por correo electrónico, fax o servicio de mensajería.

==================================================

« TradeLens puede rastrear datos críticos sobre cada envío en una cadena de suministro y ofrece un registro inmutable entre todas las partes involucradas. »

==================================================



TESTIMONIOS
============

"TradeLens utiliza la tecnología blockchain para crear un estándar industrial para la digitalización segura y la transmisión de documentos de la cadena de suministro en todo el mundo", comentó Peter Levesque, CEO de Modern Terminals.

"Esta iniciativa generará enormes ahorros para nuestra industria a lo largo del tiempo, a la vez que mejora la seguridad de la cadena de suministro global. Modern Terminals se complace en participar como miembro de la red en la prueba de esta innovación emocionante en la industria del transporte."

"Como proveedor de logística global, CEVA ve una oportunidad única en TradeLens, uniendo fuerzas con IBM, Maersk y otros actores de nuestra industria para promover estándares globales en torno a una solución abierta y neutral, cumpliendo la promesa de blockchain. Es un paso importante en nuestro implacable viaje para ofrecer un mayor valor a todos nuestros clientes y hacer que los negocios fluyen, " dijo Christophe Cachat, CIO de CEVA Logistics.

"Creemos que blockchain puede jugar un papel importante en la digitalización del transporte marítimo global, un área de la economía global que mueve cuatro billones de dólares en bienes cada año. Sin embargo, el éxito con la tecnología se basa en un factor único: unir a todo el ecosistema en torno a un enfoque común que beneficie a todos los participantes por igual ", dijo Bridget van Kralingen, vicepresidente sénior de IBM Global Industries, Solutions y Blockchain.

"Nuestro trabajo con Maersk y otras empresas en el ecosistema de envíos ha demostrado que blockchain se puede utilizar para formar una red fuerte y conectada en la que todos los miembros ganan compartiendo datos importantes y que juntos podemos transformar una parte vital de cómo se realiza el comercio global "



Modelo de colaboración conjunta para maximizar 
la adopción de la industria.
==============================
Desde el anuncio en enero de 2018 sobre la solución, desarrollada conjuntamente, para digitalizar el comercio global y en base a la retroalimentación de varios miembros del ecosistema de la cadena de suministro global que quisieran adoptar la tecnología, IBM y Maersk han modificado su modelo de comercialización y ahora entregarán su solución a través de una extensión de su acuerdo de colaboración preexistente en lugar de una empresa conjunta.

"Nuestro modelo de colaboración conjunta nos permite abordar mejor la retroalimentación de los participantes del ecosistema, al tiempo que garantiza la interoperabilidad de TradeLens y la protección de datos entre Maersk, IBM y todos los participantes del ecosistema", dijo Mike White, líder de TradeLens para Maersk.

"Creemos firmemente que esto maximizará la adopción en la industria". Los debates sobre estándares están en curso con openshipping.org y el trabajo para alinear las API de TradeLens con las normas UN / CEFACT está en progreso.

Las API de TradeLens están abiertas y disponibles para el acceso de los desarrolladores y los comentarios de los participantes en la plataforma. La Solución TradeLens está disponible hoy a través del Early Adopter Program.


===================================================

« Se espera que TradeLens esté completamente disponible comercialmente para fines de este año. »

===================================================

Para obtener más información sobre TradeLens y sobre qué opinan los participantes del ecosistema sobre esta solución, visite: www.tradelens.com

PRIMERA VÍCTIMA DE LA GUERRA COMERCIAL CHINA VS ESTADOS UNIDOS: LA GRAN NAVIERA MAERSK LINE.

Por qué la naviera Maersk, la más grande del mundo, es la primera gran víctima de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.



Ha sido descrita como "la mayor guerra comercial de la historia".
Y los primeros grandes perdedores directos en el conflicto comercial entre Estados Unidos y China son los grandes operadores de embarcaciones de contenedores que transportan esos bienes ahora sujetos a nuevos aranceles.

Ese proteccionismo comercial se ha traducido en una reducción de importaciones y exportaciones y la industria del transporte marítimo sufre por esa disminución de volúmenes
Y a nadie le va peor que A.P. Moeller-Maersk, la compañía de barcos cargueros más grande del mundo, con base en Copenhague, Dinamarca.
Según la agencia financiera Bloomberg, Maersk ya ha perdido casi un tercio de su valor en el mercado este año, a medida que los inversionistas pierden confianza ante las medidas proteccionistas de Washington y las represalias de otros gobiernos, principalmente de Pekín.
A principios de julio, Estados Unidos comenzó a aplicar aranceles sobre cientos de productos chinos por valor de US$34.000 millones anuales.
China acusó a EE.UU. de iniciar la "mayor guerra comercial en la historia económica" y empezó a tomar medidas de represalia.

Esto hará que los productos que ambos países importan sean más caros, disminuyendo la demanda y, así, la cantidad de bienes que se transportan de un lado al otro.



"El ojo del huracán"
================
La compañía de embarque Maersk controla el 19% del comercio marítimo y es la segunda transportadora en el corredor comercial Lejano Oriente-América del Norte, con un 15% del mercado.

La disminución de exportaciones de China, producto de las nuevas tarifas y aranceles impuestos por EE.UU. ya están dejando su huella en los resultados financieros de Maersk.
Los aranceles a las importaciones de aluminio chino es sólo una parte de la guerra comercial.

=============================
La empresa danesa bien podría encontrar difícil reportar ganancias este año.
=============================

Bloomberg cita a Per Hansen, un economista de inversión del banco Nordnet en Copenhague, que dice que Maersk actualmente se encuentra "en el ojo del huracán" cuando se trata del daño que causará la guerra comercial.
Hansen estima que las acciones de la compañía transportadora podrían caer por lo menos otro 10%.


La industria de embarques ha dependido históricamente del crecimiento económico para estimular la demanda de sus servicios.
Con la desaceleración de la economía y el inicio de lo que se ha llamado la mayor guerra comercial de la historia, los transportadores marítimos como Maersk no podrán esperar esa demanda que haga crecer sus negocios.


Antes bien, la industria está pasando por un problema de demasiada capacidad, particularmente Maersk que opera algunas de las embarcaciones más grandes del mundo.


"El problema del exceso de capacidad es que baja los costos", explicó a Bloomberg Jan Voetmann, director del grupo de análisis de datos de Maersk. "Eso hace que los transportadores busquen mayor eficiencia lanzando embarcaciones más grandes. Eso crea más exceso de capacidad".

Doble impacto
=============
El efecto sobre las utilidades de la compañía es diciente: Maersk ya se está preparando para una deslucida actividad en el segundo semestre por lo que llama efectos estacionales.
La semana pasada, la empresa anunció que también necesitaría reducir su servicio entre Asia y el norte de Europa como resultado.
Tanto la carga de importación como la de exportación se ha disminuido.

Todo el cambio de estrategia comercial y geopolítica del gobierno del presidente Donald Trump tiene a la empresa de carga desequilibrada.
Maersk lleva meses advirtiendo sobre los efectos devastadores de una reducción en el comercio global, desde que el gobierno Trump retirara a EE.UU. del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica, TPP, en enero de 2017.

Pero el golpe empezó a sentirse con la imposición de aranceles a las importaciones de acero y aluminio, y luego otras nuevas tarifas a productos chinos, que se anunciaron a principios de julio.

==============================
En represalia, China impuso sus propios aranceles a los productos de agricultura y manufacturación que importa de Estados Unidos.
==============================

Los consumidores también están teniendo que pagar el precio.
Este toma y dame tiene un doble impacto sobre las compañías transportadoras, pues los barcos que llevan el acero y aluminio a los puertos estadounidenses son recargados con productos agrícolas y de manufactura para el viaje de regreso.

Pero además a Maersk no solo la hace tambalear la disminución del volumen de carga en ambas direcciones, sino también la difícil renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN o NAFTA).

Y, para colmo, la compañía danesa también anunció en mayo que estaría cerrando una pequeña operación en Irán ante la inminente reimposición de sanciones de EE.UU. contra ese país.

La guerra comercial, sin embargo, no sólo representa un enorme problema para la empresa de embarques.
"También será un problema para el mundo y los estadounidenses y, de hecho, para los chinos", advirtió al diario Financial Times Soren Skou, director ejecutivo de Maersk.

Esta nota llega a usted por un gentil auspicio de: Pisco 2021.




Fuente: BBC News.

TODOS LOS VUELOS NO COMERCIALES SERÁN TRASLADADOS A PISCO

Para descongestionar el aeropuerto Jorge Chávez

MINISTRO VALENCIA: TODOS LOS VUELOS NO COMERCIALES SERÁN TRASLADADOS A PISCO.



El titular del Mincetur, Rogers Valencia, señaló que se ha creado una mesa de trabajo donde se han juntado el Estado y los operadores turísticos a fin de buscar alternativas que descongestionen el aeropuerto Jorge Chávez.

Para solucionar el problema, el ministro comentó las medidas que se han asumido. ”Toda nave de aviación privada (chárter) que necesite más de dos horas en el aeropuerto Jorge Chávez ya ha sido trasladada al aeropuerto de Pisco, que es el alternativo. Después se le ha dado la facilidad al aeropuerto de Pisco de tener combustible y se ha mejorado la provisión de combustible allí. Eso facilita que los vuelos que hacen escala técnica por combustible, que esperaban antes en el Jorge Chávez, paren ahora en Pisco. Con estas dos medidas se descongestiona por un volumen de 2,500 vuelos al año, que es un número importante lo que permite que nuevos vuelos puedan llegar y nos permite crecer”, declaró el ministro Valencia.

FARGO, DEL GRUPO FERREYROS, ENTRE LAS 500 MAYORES EMPRESAS DE PERÚ.

Fargo entre las 500 Mayores Empresas del Perú



Fargo, empresa de la corporación Ferreycorp especializada en almacenamiento, transporte y logística de proyectos, ingresó en el ranking de las 500 Mayores Empresas del Perú, publicado por la prestigiosa revista de negocios América Economía. 

El ranking recoge los resultados del año 2017, en el que la firma generó niveles de venta de US$ 23 millones, aproximadamente 10% superiores frente al ejercicio previo. “En el primer semestre de este año, Fargo mantiene este ritmo de crecimiento, impulsado por la demanda de diversos sectores productivos, tales como comercio y servicios, industria, transporte, agrícola y maquinaria industrial”, destacó Raúl Neyra, su gerente general.

 


Fargo tiene más de tres décadas de experiencia en el mercado peruano. Con una infraestructura de almacenamiento de más de 150,000 m2, que incluye locaciones en el Callao, el sur de Lima y Arequipa, la empresa ofrece los servicios de depósito temporal de contenedores; almacenamiento simple; depósito temporal de carga suelta y rodante; y transporte y distribución de carga a nivel nacional.



La empresa cuenta con la certificación BASC (Business Alliance for Secure Commerce), que impulsa un comercio seguro, así como con las certificaciones ISO 9001 y OHSAS 18001. En línea con su compromiso con sus clientes, realiza continuas inversiones en equipos, tecnología y mantenimiento de infraestructura, que contribuyen a aportar un alto nivel de servicio.

 

IVECO BUS HACE LA ENTREGA DE BUSES A GNV MÁS GRANDE DE LOS ÚLTIMOS AÑOS EN PERÚ.

««« De la mano de MOTORED, su distribuidor, la marca italiana, realizó la entrega de buses más grande de los últimos años. »»»



««« Las 42 unidades IVECO BUS que adquirió la empresa de transporte público Vipusa cubrirán la ruta Ancón – Villa El Salvador, en Lima. »»»


Motored – empresa automotriz de Ferreycorp – entregó 42 buses urbanos IVECO BUS modelo CC170E20, propulsados a Gas Natural Vehicular (GNV), a la Empresa de Transporte y Servicios Virgen de la Puerta S.A (VIPUSA). Esta compañía es la única que cuenta con estaciones propias de GNV, que le permite abastecer de combustible a sus unidades.

Respecto a esta importante adquisición, Milko Guerovich, gerente de negocio IVECO, comentó: "Esta nueva entrega de unidades, es para Motored la más importante generada en el Perú. Ya estamos visualizando los resultados del mercado de IVECO BUS, una estrategia global, en un segmento acompañado por una innovación en el soporte de posventa buscando un alto nivel de operatividad y reducción de costo. Desde Motored, vamos a continuar apostando en nuestro país con desarrollo e inversión."

Milko Guerovich, gerente de negocio IVECO,  Guillermo Pozo García, presidente del Directorio de VIPUSA, Ricardo Franca, gerente comercial IVECO BUS Latam.


Por su parte, Guillermo Pozo García, presidente del Directorio de VIPUSA, afirmó: “Llevamos varios meses de negociación con Iveco y definitivamente nos han brindado la confianza necesaria para decidirnos por ellos, además que nuestros colegas de otras compañías de transportes que ya utilizan los vehículos de la marca nos dieron muy buenas referencias.”

El evento de entrega contó con la participación de Ricardo Franca, gerente comercial IVECO BUS Latam, quien añadió: “Tenemos unidades que cumplen con los requerimientos y las necesidades que todo servicio de transporte exige. El nuevo modelo CC170E20 a GNV se posiciona como una opción eficiente y confiable que cuenta con una gran tecnología en el tratamiento de emisiones, generando un menor impacto en el medio ambiente.”



Es importante señalar que las unidades IVECO BUS modelo CC170E20 cumplen con las demandas de eficiencia, rentabilidad y cuidado del medio ambiente. Están equipadas con un motor FPT Industrial NEF 6 GNV, capaz de generar una potencia de 200 CV y un toque máximo de 650 Nm. Además, cumplen con la Norma de Emisiones Euro V y poseen 6 tanques de GNV de 27.2 m3 cada uno, permitiendo el abastecimiento de 163.2 m3 de combustible por bus para una mayor autonomía. 

El CC170E20 cuenta con un sistema de inyección Common Rail Multi-Point, que le permite reducir el consumo de combustible, la emisión de gases contaminantes y la contaminación acústica.

Iveco es una marca representada en el Perú por Motored, empresa automotriz de la corporación Ferreycorp, que brinda soluciones para el transporte de carga en general y pasajeros, la minería, la agroindustria y la construcción. Ofreciendo un servicio posventa de primer nivel y un amplio portafolio de marcas de repuestos.



La Empresa VIP USA también inauguró su moderna estación de servicio en Ancon para venta de combustibles, entre ellos, GNV, por lo cual contribuye a la modernización de su comunidad al poner a su alcance energía limpia.









IMPACTO DE LA GUERRA COMERCIAL ENTRE ESTADOS UNIDOS Y CHINA

Resultado de imagen para guerra comercial

Los transitarios están siguiendo muy de cerca el desarrollo de la imposición de aranceles como principal arma de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, según el transitario digital iContainers.

El Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, afirmó recientemente estar totalmente preparado para imponer aranceles sobre los $500.000 millones que suponen las importaciones de China. El aviso prosigue a la aplicación de aranceles del 25% a las importaciones mecánicas y tecnológicas procedentes de China, valoradas en $34.000 millones. Además, está prevista la aplicación de una segunda tanda de aranceles sobre dichas importaciones, por valor de otros $16.000 millones.

El desarrollo de estos acontecimientos está causando una profunda preocupación entre los importadores estadounidenses y los proveedores logísticos, que podrían resultar fuertemente afectados en caso de que Trump haga efectivas sus amenazas.

De acuerdo con el transitario iContainers, los efectos de la guerra comercial China-USA todavía no se habrían dejado ver en los servicios transitarios, dado que los importadores se mantienen a la espera para ver el impacto real de los nuevos aranceles.

“Apenas hemos recibido comentarios sobre la situación por parte de nuestros clientes. De hecho, las rutas comerciales con origen en China se han mantenido muy activas a pesar de la tensión. Probablemente es demasiado pronto para ver los efectos. Hará falta esperar a que un buen número de importadores liquiden sus gastos bajo los nuevos aranceles una vez que sus cargas lleguen a destino. En ese momento es cuando realmente sentiremos el impacto de las subidas” dice el vicepresidente de operaciones de iContainers en Estados Unidos, Klaus Lysdal.

En medio de las continuas amenazas, la preocupación por la salud de la economía global aumenta. La completa materialización de una guerra comercial entre Estados Unidos y China provocaría trastornos en las cadenas logísticas de todo el mundo, caídas en los márgenes, y subidas en los precios finales de consumo.

“Hay mucho en juego y la forma en que los importadores y las navieras reaccionen a las fluctuaciones del mercado será clave en el desarrollo de los acontecimientos. Si comienzan a bajar los precios para competir por la cuota de mercado, los márgenes seguramente caerán y los efectos se extenderán al conjunto de la industria,” asegura Lysdal.

Resultado de imagen para guerra comercial

iContainers se prepara para el impacto de los nuevos aranceles. Pero como muchos otros proveedores logísticos de la industria, sus manos están atadas dado que los cambios en la oferta y la demanda vendrán dictados por políticas y movimientos de mercado fuera de su control.

“Todos estamos siguiendo muy de cerca el desarrollo de la situación, pero en estos momentos no hay mucho que podamos hacer. Tenemos que adaptarnos al momento crítico que está viviendo el comercio internacional y sacar lo mejor de nosotros mismos para ayudar a nuestros clientes con los nuevos requerimientos que tengan, sean cuales sean.“

Las que sí han comenzado a actuar son las navieras. THE Alliance, Ocean Alliance y la alianza 2M ya han anunciado recortes en sus rutas transpacíficas. De acuerdo con Alphaliner, estos recortes representan el 6,7% de la capacidad total en dicha ruta, lo que supone unos 21.300 TEUs por semana.

“Las navieras analizan el mercado intensamente en situaciones como esta y parece claro que se están preparando para grandes caídas. La capacidad ha crecido de una forma tan dramática en los últimos años que podríamos encontrarnos de nuevo en una situación de sobrecapacidad. Incluso hasta el punto en que las navieras tendrían que sacar barcos de circulación, tal y como hicieron durante la recesión”, dice Lysdal.

“La cuestión a la que nos enfrentamos es: ¿Cómo van a responder los importadores? ¿Van a cambiar sus proveedores por otros situados en regiones no afectadas por la subida de aranceles? ¿O quizás por proveedores nacionales? ¿Cambiarán sus líneas de productos? ¿O subirán los precios esperando que sus competidores hagan lo mismo? Las posibilidades son muchas y eso genera una gran incertidumbre.”

A pesar de que los efectos aún no se hayan dejado sentir, iContainers avisa de que algunos transitarios podrían recibir un golpe mucho más duro que otros, especialmente aquellos en los que el peso de la ruta comercial China-Estados Unidos es más fuerte.
“En iContainers trabajamos rutas con orígenes y destinos en todo el globo. Estamos hablando de los dos mayores mercados del mundo, así que no hay duda de que sentiremos los efectos, pero otros transitarios deberían prepararse para sufrir un impacto mucho mayor, sobre todo aquellos en los que el protagonismo de uno o dos mercados es muy fuerte, dado que eso los hace más vulnerables a los cambios políticos,” explica Lysdal.
“Los grandes transitarios tienen una gama tan amplia de servicios que, cuando pierden volumen en una ruta, en muchas ocasiones lo recuperan a través de otra. Esto es lo que sucedería si, por ejemplo, los importadores cambiasen a sus proveedores en China por otros en Sudamérica.”

PUERTOS REGIONALES SON EL GRAN SALTO, EL PERÚ ES EL HUB

Cinco puertos regionales ya muestran señales de crecimiento y potencial para consolidar su internacionalización. Otros dos más seguirán ese camino en el 2019.

En mayo último, un estudio encargado por Ositrán revelaba que los usuarios de los puertos de alcance nacional –incluidos seis de los entregados en concesión– estaban insatisfechos con la calidad del servicio y las tarifas.
SPN
Además de revelar que el grado de satisfacción de los usuarios de la infraestructura portuaria en nuestro país (57,1%) se ubica por debajo del valor mínimo recomendado (75%), ese resultado también sirve para poner sobre el tapete otros problemas que aquejan al sistema portuario nacional (SPN).

Por eso, no sorprende que Guillermo Bouroncle, gerente general de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), haga hincapié en la necesidad de potenciar la modernización de infraestructuras y de fomentar la competitividad de los servicios portuarios.

De esta manera, y como han señalado los principales actores de la comunidad portuaria durante el último Foro de Puertos de la CCL, resulta imperioso que se continúe impulsando el desarrollo de los puertos regionales, que deben concebirse como un elemento básico y clave para el desarrollo del comercio exterior.

MIRADA ACTUAL
-----------------------
A la fecha, cinco de los ocho puertos concesionados que forman parte del SPN, se ubican al interior del país: Paita (Piura), Matarani (Arequipa), General San Martín (Ica), Yurimaguas (Loreto) y, recientemente, Salaverry (La Libertad).

A punto de cumplirse, en agosto, 19 años desde que Matarani se convirtiera en el primer puerto concesionado de nuestro país, el terminal arequipeño (con un nivel de satisfacción de 68,5%) no solo registró un crecimiento de 466% en volúmenes de carga, sino que incrementó –como ha informado Tisur a Día1– hasta en cuatro veces su productividad.

Terminales portuarios

Similar es la historia de Paita. En manos de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) desde el 2009, este puerto es hoy uno de los tres terminales con mayor tráfico en el país y uno de los más importantes en movimiento de contenedores refrigerados, sin contar que su grado de satisfacción llega a 69,2%.

Y debido a que por su ubicación estratégica se convierte en un conector directo de regiones como Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín con el mercado internacional, actualmente 30% de las exportaciones peruanas se movilizan por este puerto.

Para seguir aprovechando ese potencial, Bruno Vale, gerente general de TPE, adelanta que aunque el inicio de la tercera etapa de desarrollo está programado para cuando el terminal alcance una demanda de 300.000 TEU, las nuevas inversiones se planificarán considerando los resultados del estudio de demanda que han encargado y que debe arrojar cifras actualizadas.

En el caso del puerto de Yurimaguas, debido a que forma parte del Eje Multimodal Amazonas Norte, no solo permitiría aumentar la actividad comercial en la zona de influencia, también haría lo propio con países como Colombia, Ecuador y Brasil.

Evolución contenedores

Pensando en alcanzar ese hito, Carmen Benitez, gerenta general de la Concesionaria Puerto Amazonas S.A. (Copam), detalla que en octubre próximo presentarán el expediente técnico que les permitirá realizar los trabajos de la fase II, previo desembolso de poco más de US$16 millones.

De esta manera, entre julio y agosto del 2019, el puerto de Yurimaguas estará preparado para alcanzar cargas anuales de hasta 600.000 toneladas. Sin contar que la conexión entre Lima y la ciudad de Iquitos, a través de “La Perla del Huallaga” (cinco días), permite ahorrar hasta 2,5 días en caso la misma ruta haga escala con la ciudad de Pucallpa.

A cargo de la concesión del puerto general San Martín desde agosto del 2014, Terminal Portuario Paracas S.A. no solo aspira mover dos millones de toneladas de carga general al 2021 (hoy mueven 1,69 millones de toneladas), sino a ser la puerta de salida para los productos de agroexportación que provienen del sur, sin contar que aprovecharía el tráfico comercial de Asia y Europa.

Convertido en el ‘Benjamín’ del grupo, el recientemente concesionado puerto de Salaverry tiene prevista la suscripción del contrato para el próximo 20 de agosto, mientras que un mes después, el 20 de setiembre, se realizaría la transferencia, con lo que Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), del Grupo Romero, quedará expedito para empezar las obras oficialmente.

Según Diego Cassinelli, gerente general de CTS, además de haber iniciado el estudio de impacto ambiental, en diciembre empezarán con el dragado del puerto a –12,5 metros, para lo que han suscrito un contrato con la empresa Dredging International de Bélgica. Dicho trabajo tomará tres meses.

Considerando que a la fecha no hay una línea naviera interesada en recalar en Salaverry, el ejecutivo refiere que con las mejoras que van a implementar en el corto plazo, el puerto quedará dotado del mínimo de infraestructura y equipamiento que las líneas navieras requieren para iniciar sus recaladas. 

“Ya hemos conversado con tres líneas navieras de contenedores, quienes han expresado su interés en recalar en Salaverry en el corto plazo”, asegura a este suplemento.

Tomando en cuenta que desde su punto de vista, los exportadores que movilizan su carga vía el Callao y Paita asumen costos logísticos muy altos, Cassinelli estima que “los ahorros logísticos podrían estar en el orden de US$400 a US$500 por contenedor”, en caso se optara por el puerto de Salaverry.

Ranking

PLANES FUTUROS
-----------------------
Aunque hacia finales de este año, el número de puertos concesionados no variará, en el 2019 dos más se sumarán a la lista: San Juan de Marcona (Ica), que demandará US$582 millones de inversión, y Terminal Internacional de Contenedores de Chimbote (Áncash), que requerirá US$110 millones.

Según información proporcionada por ProInversión a Día1, “ambos proyectos están en etapa de evaluación y por tratarse de iniciativas privadas autofinanciadas, están pendientes de declaratoria de interés”.

Mientras el nuevo terminal iqueño brindará servicios de almacenamiento y embarque de concentrados de hierro y cobre, además de otros insumos de producción minera, el puerto de Chimbote se especializará en contenedores.

No son los únicos esfuerzos encaminados a descongestionar el primer puerto. En Lambayeque se ha presentado una iniciativa privada autofinanciada para ejecutar el terminal marítimo Puerto Eten. El proyecto plantea una concesión por 30 años y US$577 mlls. de inversión.

A lo anterior se suman tres proyectos de terminales portuarios que han iniciado el proceso de adecuación al sistema invierte.pe. De esta manera, y tal como lo contempla el plan nacional de desarrollo portuario, se fomentará el desarrollo sostenible de infraestructuras portuarias con miras a convertir al Perú en un ‘hub’ integrado a la cadena logística internacional.

Fuente: El Comercio - Perú
------------------------------------------------------

Nota promocionada por: 



EXPORTADORES: AHORRAREMOS HASTA US $ 500 POR CONTENEDOR CON SALAVERRY

PUERTO DE SALAVERRY PERMITIRÁ AHORRAR HASTA US$ 500 POR CONTENEDOR A EXPORTADORES



Lima, 01 de agosto de 2018.- El Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, cuya suscripción de contrato de concesión está previsto para el próximo 20 de agosto, representará ahorros logísticos por alrededor de US$500 por contenedor con respecto al costo que pagan actualmente los exportadores que movilizan su carga vía el Callao y Paita, según estimaciones del Consorcio Transportadora Salaverry (CTS), adjudicatario del proyecto.

De acuerdo al Consorcio Transportadora Salaverry, con las mejoras que van a implementar en el corto plazo, el terminal de Salaverry quedará dotado del mínimo de infraestructura y equipamiento que las líneas navieras requieren para iniciar sus recaladas. Hasta el momento, tres líneas navieras de contenedores ya han expresado su interés en recalar en Salaverry en el corto plazo. Se prevé que un mes después de la suscripción del contrato, se formalice la transferencia del terminal, con lo que el Consorcio quedará expedito para empezar las obras oficialmente.

El Consorcio Transportadora Salaverry ganó la concesión del proyecto, en mayo pasado, al ofrecer un descuento de 10% sobre las tarifas de servicio estándar de carga y de servicio especial de refrigerado para contenedores. La adjudicación fue recibida con entusiasmo por los trabajadores de ENAPU y del terminal portuario, quienes asistieron al acto público para demostrar su pleno respaldo al proyecto.

La modernización del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, que requerirá una inversión de US$ 229 millones, ayudará a dinamizar la economía del norte peruano, contribuyendo al desarrollo del comercio exterior y la generación de empleo directo e indirecto para la población local y regional.

El Director Ejecutivo de ProInversión, Alberto Ñecco, destacó que este proyecto, mejorará la eficiencia y competitividad del terminal multipropósito, cuyas obras obligatorias garantizarán la atención eficiente de contenedores refrigerados para la agroexportación, cargas a granel y carga minera, en beneficio todos los exportadores e importadores que requieran cualquiera de esas formas de transporte de su mercadería.

PRÓXIMAS CONCESIONES

Para el año 2019, ProInversión tiene dos proyectos portuarios en cartera: San Juan de Marcona (Ica), que demandará US$582 millones de inversión, y el Terminal Internacional de Contenedores de Chimbote (Áncash), que requerirá US$110 millones.

Mientras el nuevo terminal iqueño brindará servicios de almacenamiento y embarque de concentrados de hierro y cobre, además de otros insumos de producción minera, entre otras cargas, el terminal de Chimbote se especializará en la operación con contenedores.

Actualmente, ambos proyectos están en etapa de evaluación y por tratarse de iniciativas privadas autofinanciadas, están pendientes de Declaratoria de Interés para dar inicio al periodo de 90 días para promover cada proyecto y captar posibles terceros interesados. De no presentarse ningún tercer interesado, se procederá a la adjudicación directa al proponente. De lo contrario, se convocará a concurso público.


Adicionalmente, tenemos conocimiento que en Lambayeque se ha presentado una iniciativa privada autofinanciada para ejecutar el terminal marítimo Puerto Eten, la cual aún no ha ingresado a ProInversión.

Nota promocionada por: