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Changan Prueba Modelo Que No Necesita Conductor

§ El Raeton completó hace unos días la segunda prueba más larga del mundo para un vehículo autónomo.

§ La ruta fue de más de 2,000 kms., una distancia similar a un viaje de Tumbes a Arequipa.

§ Este hito histórico para Changan abre nuevas posibilidades para los autos del futuro.



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Por primera vez en China y por segunda vez en el mundo, Changan pone a prueba un automóvil autónomo para un recorrido de más de 2 mil kilómetros. El fantástico Raeton partió del Instituto de Investigación de la automotriz en Chongqing, en China, y culminó en Beijing, luego de atravesar ciudades como Xi’an y Zhengzhou.

Cientos de periodistas llegaron a Chongqing para presenciar la partida del sedán de tecnología autónoma avanzada, un verdadero hito en el desarrollo de nuevas posibilidades para la industria automovilística del futuro.

El test drive sirvió para probar la capacidad del Raeton para mantener una conducción autónoma en un solo carril, utilizar el control de crucero adaptativo (ACC) y lidiar con la congestión de tránsito en las carreteras. También de pasar a otro carril cuando el avance es lento (si el piloto así se lo pide) y de identificar los límites de velocidad al leer las señales en la vía. Esto es posible gracias a una combinación de alta precisión de rastreo por radar, inteligencia artificial y tecnologías de imagen gracias a sus cámaras incorporadas.

El avance en la investigación de vehículos de tecnología autónoma avanzada ya comienza a dar sus frutos en los autos que circulan hoy en día. La SUV CS75, por ejemplo, brinda al conductor vistas panorámicas de los alrededores al momento de estacionarse y guías para el cambio de carril. Para el 2018 Changan empezará a ofrecer más opciones de funcionalidad autónoma en sus modelos ya existentes.



Todos estos hallazgos, que mejoran la seguridad del vehículo y hacen más placentera la experiencia de viaje, serán perfeccionados con la red de investigación y desarrollo para vehículos autonómos de Changan, que integrará los recursos globales de la automotriz en este campo.

Está, por ejemplo, su centro de Investigación y Desarrollo de Tecnología de Vehículos Autónomos con sede en China, y un departamento similar en el Centro de Investigación y Desarrollo de Changan en los Estados Unidos. La firma proyecta crear una oficina en Silicon Valley, California, y un centro de desarrollo de software en la India. Cada uno de ellos se enfocará en crear tecnologías de hardware y software que serán claves en la preparación de los vehículos del futuro.

Para el año 2020, Changan habrá invertido un acumulado de US$760 millones de dólares en todos estos aspectos del programa de vehículos autónomos. Esto demuestra la fortaleza y liderazgo de la marca en la gran industria china de vehículos, liderazgo que la llevará a dar el gran salto del automóvil tradicional al “smart automobile”.

Hyundai Reporta Números Negativos.

La naviera de origen coreano Hyundai Merchant Marine incumplió con el pago de 120 bonos KRW (105 MDD) de sus créditos cotizados en la bolsa de Corea hasta el pasado 7 de abril, desencadenando una rebaja en sus calificaciones de bonos corporativos al grado extremadamente especulativo “C”, por parte del Servicio de Inversionistas Coreanos (KIS, por sus siglas en inglés), siendo esta su octava caída de calificación crediticia desde 2013.
 
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El rápido deterioro financiero de Hyundai también ha puesto en la mira los balances de otras transportistas de contenedores. Tal es el caso de A.P. Moller-Maersk, conglomerado del sector de transporte y energía, cuyo crédito pasó de estable a negativo, por la agencia calificadora Standard & Poor’s (S&P) en febrero, debido a un ambiente de negocios desafiante.
 
De acuerdo con una encuesta de Alphaliner, portal especializado en noticias marítimas, sobre las tasas netas de endeudamiento de 16 de las principales operadoras navieras al final de 2015, su promedio de apalancamiento se mantuvo por debajo de 200%, pero las continuas pérdidas pondrán presión en sus decrecientes reservas de efectivo y capital base.
 
La precaria situación de Hyundai, con un promedio de endeudamiento de 1,400%, es aún más delicada que la de Sin, una de las más grandes compañías de contenedores marítimos en el mundo, que todavía se está recuperando de su propio programa de reestructuración de deuda, que se terminó en julio de 2014.
 
La naviera coreana intenta reestructurar sus deudas pendientes y obligaciones de cartera, además de que se enfrenta a una significativa resistencia por parte de los propietarios de bonos, que están buscando el respaldo del Banco de Desarrollo de Corea (KDB, por sus siglas en inglés), para resistir la mayor parte de la carga del adeudo que se aproxima a $3.6 mil millones, de los cuales $2.1 mil millones, están clasificados como deuda a corto plazo.
 


A finales de 2015, las acciones base de Hyundai se situaron solamente en 240 MDD. De acuerdo con la naviera, los ingresos de venta de su carga seca a granel (por 100 MDD), invertidos en el Busan New Port Terminal (por $70 MDD) y la Seguridad Hyundai (por $1.08 Bn) sólo se utilizarán para apoyar la normalización de los negocios de la compañía y no serán asignados para pagar sus deudas.
 
La naviera Hyundai ofrece servicios de logística a nivel mundial operando con alrededor de 130 buques de última generación. Cuenta con una red global de negocios que incluye cuatro sedes, 27 filiales, 76 sucursales, cinco oficinas en el extranjero y 10 oficinas de enlace. Se encuentra a la vanguardia en la expansión de su flota y en adquirir terminales de contenedores en las principales locaciones del mundo.

Naviera Hyundai reporta números negativos. 

La naviera de origen coreano Hyundai Merchant Marine incumplió con el pago de 120 bonos KRW (105 MDD) de sus créditos cotizados en la bolsa de Corea hasta el pasado 7 de abril, desencadenando una rebaja en sus calificaciones de bonos corporativos al grado extremadamente especulativo “C”, por parte del Servicio de Inversionistas Coreanos (KIS, por sus siglas en inglés), siendo esta su octava caída de calificación crediticia desde 2013.
 
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El rápido deterioro financiero de Hyundai también ha puesto en la mira los balances de otras transportistas de contenedores. Tal es el caso de A.P. Moller-Maersk, conglomerado del sector de transporte y energía, cuyo crédito pasó de estable a negativo, por la agencia calificadora Standard & Poor’s (S&P) en febrero, debido a un ambiente de negocios desafiante.
 
De acuerdo con una encuesta de Alphaliner, portal especializado en noticias marítimas, sobre las tasas netas de endeudamiento de 16 de las principales operadoras navieras al final de 2015, su promedio de apalancamiento se mantuvo por debajo de 200%, pero las continuas pérdidas pondrán presión en sus decrecientes reservas de efectivo y capital base.
 
La precaria situación de Hyundai, con un promedio de endeudamiento de 1,400%, es aún más delicada que la de Sin, una de las más grandes compañías de contenedores marítimos en el mundo, que todavía se está recuperando de su propio programa de reestructuración de deuda, que se terminó en julio de 2014.
 


La naviera coreana intenta reestructurar sus deudas pendientes y obligaciones de cartera, además de que se enfrenta a una significativa resistencia por parte de los propietarios de bonos, que están buscando el respaldo del Banco de Desarrollo de Corea (KDB, por sus siglas en inglés), para resistir la mayor parte de la carga del adeudo que se aproxima a $3.6 mil millones, de los cuales $2.1 mil millones, están clasificados como deuda a corto plazo.
 
A finales de 2015, las acciones base de Hyundai se situaron solamente en 240 MDD. De acuerdo con la naviera, los ingresos de venta de su carga seca a granel (por 100 MDD), invertidos en el Busan New Port Terminal (por $70 MDD) y la Seguridad Hyundai (por $1.08 Bn) sólo se utilizarán para apoyar la normalización de los negocios de la compañía y no serán asignados para pagar sus deudas.
 
La naviera Hyundai ofrece servicios de logística a nivel mundial operando con alrededor de 130 buques de última generación. Cuenta con una red global de negocios que incluye cuatro sedes, 27 filiales, 76 sucursales, cinco oficinas en el extranjero y 10 oficinas de enlace. Se encuentra a la vanguardia en la expansión de su flota y en adquirir terminales de contenedores en las principales locaciones del mundo.

Lunes, 18 Abril 2016.

AMERICAN AIRLINES CELEBRA 25 AÑOS DE VUELOS CHARTER A CUBA.

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La vasta experiencia y larga relación de American serán esenciales en la transición a servicio programado en el año.
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MIAMI – American Airlines celebra hoy 25 años de servicio chárter a Cuba –valiosa e inigualada experiencia que posiciona a American para ser el líder cuando el servicio programado se inicie en el año. El primer vuelo chárter de American hacia Cuba salió del Aeropuerto Internacional de Miami hacia el Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana el 5 de abril de 1991.

Leo Rodríguez, planificador de la torre de control basado en Miami y quien ha coordinado los vuelos chárter de American hacia Cuba por los pasados 25 años, recientemente reflexionó sobre su experiencia. “En aquel entonces, ir a Cuba era como ir a la luna. No era como es hoy, pero siempre pensé que nuestro trabajo era importante y que estábamos sentando las bases para una operación regular. Ha sido realmente emocionante porque hemos sido los pioneros”.



Rodríguez, quien nació en Cuba y tiene 35 años como empleado de American Airlines, está optimista sobre la perspectiva de vuelos regularmente programados a su país natal y se siente honrado de haber tenido un papel en el proceso. “Va a ser la culminación de 25 años de trabajo. Hemos trabajado arduamente y todo ese esfuerzo está a punto de dar sus frutos. Estoy orgulloso de haber sido parte de algo que está a punto de dar a luz a algo aún más grande”.

Además de la abundante experiencia y familiaridad de American con las operaciones en tierra de Cuba, ninguna aerolínea tiene un compromiso más grande con el Condado de Miami-Dade –el corazón y alma de la comunidad cubano-americana y hogar de casi el 50 por ciento de la población cubano-americana en los Estados Unidos. American es el líder indiscutible entre todas las aerolíneas que sirven a la gente y negocios de Miami-Dade, y ofrece conectividad inigualable a través de su centro de conexiones en Miami.



El mes pasado, American presentó una solicitud al Departamento de Transporte de los Estados Unidos con la propuesta de operar servicio programado entre los Estados Unidos y Cuba, incluyendo 10 frecuencias diarias desde Miami a La Habana y servicio adicional a La Habana desde los centros de conexiones de American en Charlotte, Dallas/Fort Worth, Chicago y Los Ángeles. La propuesta de American también incluye servicio diario entre Miami y otras cinco ciudades cubanas.

DHL RECIBE IMPORTANTE RECONOCIMIENTO EN PREMIOS INTERNACIONALES STEVIE.



Plantation, FL 2016: DHL, la compañía de logística líder en el mundo, recibió los prestigiosos premios de oro, plata y bronce por sus sobresalientes logros en Ventas y Servicio al Cliente en el certamen de los Premios Stevie 2016. Con más de 100 victorias en 29 países, Deutsche Post DHL obtuvo el trofeo del Gran Premio Stevie como la organización más reconocida en el certamen, por tercer año consecutivo.

Se consideraron más de 21,000 nominaciones en el certamen de este año. Los finalistas fueron elegidos según las puntuaciones promedio de 115 profesionales de todo el mundo y las entradas se consideraron en más de 50 categorías de logros en ventas y desarrollo empresarial.



En toda la región de las Américas, representantes individuales y equipos de ventas y servicio al cliente de DHL recibieron reconocimiento en varias categorías y países, que incluyen a Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, El Salvador, República Dominicana, México, Canadá y Estados Unidos.

DHL RECIBE IMPORTANTE RECONOCIMIENTO EN PREMIOS INTERNACIONALES STEVIE.



Plantation, FL 2016: DHL, la compañía de logística líder en el mundo, recibió los prestigiosos premios de oro, plata y bronce por sus sobresalientes logros en Ventas y Servicio al Cliente en el certamen de los Premios Stevie 2016. Con más de 100 victorias en 29 países, Deutsche Post DHL obtuvo el trofeo del Gran Premio Stevie como la organización más reconocida en el certamen, por tercer año consecutivo.

Se consideraron más de 21,000 nominaciones en el certamen de este año. Los finalistas fueron elegidos según las puntuaciones promedio de 115 profesionales de todo el mundo y las entradas se consideraron en más de 50 categorías de logros en ventas y desarrollo empresarial.



En toda la región de las Américas, representantes individuales y equipos de ventas y servicio al cliente de DHL recibieron reconocimiento en varias categorías y países, que incluyen a Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, El Salvador, República Dominicana, México, Canadá y Estados Unidos.