ARRIBÓ A CHINA PRIMER ENVÍO DE ARÁNDANOS DE HORTIFRUT A TRAVÉS DEL PUERTO DE CHANCAY

El 18 de diciembre llegó la primera nave de Chancay a Shanghái.

▲Fueron 23 días de tránsito, lo que significó una disminución de 10 días con respecto al tiempo regular (33 días).

▲Hortifrut envió 32 contenedores de berries cuyos destinos son Shanghái y Hong Kong.

Hortifrut, organización líder en la producción y comercialización de berries a nivel mundial, ha marcado un importante hito logístico con la llegada de su primer envío de arándanos a China a través del Puerto de Chancay, el pasado 18 de diciembre. Este logro evidencia el importante impacto positivo del Puerto de Chancay en el comercio exterior de Perú y para el desarrollo de la agroindustria peruana.

El envío, que tuvo un tiempo de tránsito de solo 23 días, representó una reducción de 10 días frente a los 33 días que tradicionalmente se requerían para esta ruta. Este avance refuerza el compromiso de Hortifrut con la innovación operativa y la optimización logística, consolidándose como uno de los primeros en apostar por esta nueva infraestructura estratégica para las exportaciones peruanas.

En este primer embarque, Hortifrut despachó un total de 32 contenedores a bordo de la nave Xin Shanghái 150W, con 17 destinados al Puerto de Shanghái y 15 a Hong Kong. La fruta, originaria del distrito de Chao, provincia de Virú, en La Libertad, ingresó al Puerto de Chancay el pasado 16 de noviembre. Dos tercios del primer envío incluyeron variedades Tasty, reconocidas por su excepcional calidad y sabor y altamente demandadas en los mercados internacionales.

“Estamos muy contentos de haber concretado el primer envío de nuestros arándanos a través del Puerto de Chancay con destino al gigante asiático. Esta gran infraestructura logística no solo optimiza nuestros tiempos de exportación, sino que también ofrece enormes perspectivas para fortalecer el dinamismo del sector agrícola peruano”, destacó Fernando Méndez, Gerente General de Hortifrut Perú.

“La calidad de nuestra fruta es una de nuestras principales prioridades, y gracias a este innovador puerto, mejoramos nuestra capacidad de asegurar que llega en óptimas condiciones a las mesas de nuestros clientes en todo el mundo", añadió Bobby Yavari, CEO de Hortifrut APAC.

Según datos de Proarándanos, actualmente, alrededor del 15% de los envíos de berries peruanos tienen como destino China, un mercado con un enorme potencial de crecimiento. Para 2025, se proyecta un incremento significativo en las exportaciones del sector, impulsado por infraestructuras modernas como el Puerto de Chancay y el creciente dinamismo del comercio exterior.

EXPORTADORES PREOCUPADOS POR LAS MYPES ANTE AUMENTO DE REMUNERACIÓN MÍNIMA

Viernes 27 de diciembre-. El vicepresidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), César Tello Ramírez, opinó que si bien era necesario el aumento de la Remuneración Mínima Vital (RMV), por la reducción del poder adquisitivo de las familias peruanas, preocupa que muchas de las micro y pequeñas empresas (mypes), puedan pasar a la informalidad al no poder soportar este incremento.

“No se puede negar que la situación es delicada. Las mypes representan más del 99% del total de empresas en el país y muchas de ellas están en una situación económica delicada, si bien el porcentaje del alza (10.24%) fue similar a la inflación acumulada desde el anterior aumento, se abre la posibilidad que migren a la informalidad”, alertó.

Añadió que todas las empresas, aquellas que generan empleos formales, sostenibles y descentralizados, enfrentan altos costos de laborales y logísticos (seguridad, transporte, seguros, etc), pero, en el caso de las mypes se suman otras barreras como el acceso al financiamiento, tecnología y capacitación, todo lo cual las hace más vulnerables ante un incremento de la RMV.

En ese sentido, Tello Ramírez pidió a la presidenta Dina Boluarte iniciar un diálogo social con todos los sectores económicos a fin de fortalecer aquellos que se caracterizan por crear más puestos de trabajo formal y digno.

Mencionó que la agroindustria tiene un gran potencial y ha logrado destacar, pero existen otras actividades como la pesca y acuicultura, la metal mecánica, el químico, la joyería y la industria forestal que aún no logran su mejor performance por la falta de medidas sectoriales, sostenibles en el tiempo, que incentiven las grandes inversiones, tal como se ha hecho con la cadena textil-confecciones con la Ley 31969, que ya empieza a dar sus frutos.

“Sabemos que el país enfrenta el desafío de equilibrar las necesidades de los peruanos con la capacidad de las empresas por mejorar los ingresos de los trabajadores, pero también es importante no debilitarlas. No podemos permitir que la informalidad siga creciendo”, puntualizó.

Añadió que la implementación de políticas complementarias y una gestión eficiente serán determinantes para evitar efectos adversos que contrarresten los beneficios esperados del aumento de la RMV. “Las exportaciones son aliadas estratégicas para consolidar la recuperación del Perú, solo necesitan marcos jurídicos promotores y una eficiente infraestructura”, concluyó.

PERÚ Y SU PERFORMANCE EN MATERIA DE CONECTIVIDAD MARÍTIMA

Por: Gino Baldisarre, Logistic Coordinator Amazon. 

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Cuanto mejor conectada esté una nación mediante los servicios de transporte internacional, más competitivos serán sus negocios con el exterior en términos de menores costos logísticos, menores tiempos de tránsito, mayor frecuencia de servicios y menor riesgo.

Indicadores de la UNCTAD

La Comisión de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés) tiene un centro de datos en el cual, entre otras métricas del comercio internacional, se miden las concernientes al desempeño de puertos (a nivel individual) y de países (como un todo) en materia de conectividad marítima.

Por ejemplo, la siguiente tabla muestra el puntaje obtenido por distintos puertos sudamericanos del Pacífico durante el último año y medio mediante evaluaciones trimestrales.

¿Qué variables se consideran en estos indicadores de la UNCTAD?

En líneas generales, la metodología está explicada en la nota “New context calls for changing how we measure maritime connectivity”, disponible en la web de la institución.

Este indicador, que sirve para medir qué tan bien conectada está una nación con las redes mundiales de transporte marítimo, se puede calcular, a nivel de país y a nivel portuario, a través de 6 componentes:

· Servicios directos: disponibilidad de servicios que permitan llegar a mercados externos sin necesidad de trasbordos.

· Escalas semanales: cuanto mayor sea la frecuencia con la que buques parten o arriban semanalmente, menos tiempo tendrán que esperar exportadores e importadores.

· Proveedores logísticos diferentes: cuántas más opciones disponibles tengan quienes exportan e importan, mejor será su posición en el mercado para evitar prácticas oligopólicas o monopólicas.

· Servicios diferentes: relacionado al punto anterior, se pueden obtener más opciones logísticas disponibles si hay varios transportistas para elegir y, a su vez, cada uno ofrece varios servicios.

· Capacidad de carga: las cantidades que se pueden importar o exportar proviene de la cantidad de buques y la capacidad de éstos medida en TEUs.

· Tamaño de los medios de transporte: como es probable que los buques más grandes hagan escala en puertos con buena infraestructura, cuanto más grandes sean los barcos, más conectividad tendrá el país.

La importancia de las inversiones

Mantener los puertos de un país en niveles competitividad internacional debe ser una política de Estado. No se trata solamente de mejorar lo que está, sino de mejorar comparativamente respecto a puertos competidores.

Las navieras analizan permanentemente sus itinerarios y, por ende, también el atractivo operacional y económico de los puertos que integran tales itinerarios.

En el caso del Perú, la Autoridad Portuaria Nacional del Perú (APN) ha enfatizado que, a lo largo de los últimos 25 años, la inversión en los 8 puertos que el país tiene concesionados ha alcanzado los USD 2.210 millones.

Más allá de los números, también es relevante el peso específico de los jugadores internacionales que han decidido desarrollar inversiones en el país, tales como DP World (Emiratos Árabes Unidos) y APM Terminals (empresa de Países Bajos, asociada con la danesa MERS).

Medir la conectividad en el marco de disrupciones logísticas

Mantener la gimnasia de medir la conectividad marítima es clave especialmente cuando navegamos en un contexto de disrupciones operativas, a efectos de análisis comparativo, para identificar desvíos y cuantificar impactos.

Por ejemplo, en el mercado de transporte por contenedores, durante las últimas dos décadas hemos tenido no pocos desafíos con serios impactos en el desempeño de los países en términos de conectividad.

· Configuración de redes de transporte: posición creciente de los principales puertos hub, generando así necesidad de trasbordos a puertos más pequeños.

· Menos competencia: menor cantidad de empresas con mayores porciones del mercado global, gracias a la consolidación de alianzas entre competidores, generando así escenarios tendientes a prácticas oligopólicas.

· Economías de escala: buques más grandes que permiten reducir costos para los transportistas pueden significar también menos puertos capaces de brindar servicios a esos buques, lo que obliga a las autoridades portuarias a invertir en una mayor competitividad.